Typhoon vadászgép: műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-07 20:59

A második világháború és Vietnam óta nyilvánvalóvá vált, hogy légi támogatás nélkül nagyon nehéz fegyveres összecsapást megnyerni. Az elmúlt éveket a támadó- és vadászrepülés gyors fejlődése jellemezte, és az ipar egyre több új tudományos fejlesztést vonz ehhez.

A védelmi tudomány és technológia fúziójának egyik legleleplezőbb eredménye a Typhoon vadászgép volt. A repülés területén vezető külföldi és hazai szakértők szerint a nyugati fegyverek egyik legminőségibb példánya. Hogy milyen típusú repülőgépről van szó, és hogyan jellemzik, azt ebben a cikkben elmondjuk.

Azonnal jegyezzük meg, hogy távoli őse, a Typhoon, egy második világháborús vadászgép, szintén nagy manőverezőképességgel és kiváló harci teljesítménnyel jellemezte.

Alapvető információk

Lényegében ez egy negyedik generációs kétmotoros vadászgép. Delta szárnnyal rendelkezik, és a "kacsa" séma szerint épült. Meg kell jegyezni, hogy a Typhoons módosításai, amelyek voltakaz elmúlt években megjelentek, a 4+ vagy 4++ generációhoz tartoznak. Általában véve egy ilyen ígéretes repülőgép fejlesztését 1979-ben kezdték el.

Az autó egyszerre négy változatban készül. Külön változatok érhetők el Nagy-Britanniában, Németországban, Olaszországban és Spanyolországban. Különösen érdekes, hogy a repülőgépek gyártásához szükséges alkatrészeket nem egy helyen gyártják: egyszerre több repülőgépgyártó konzorcium is foglalkozik ezzel.

Kormányzati szerződés

Felsoroljuk azokat, amelyek a törzs és a motor legfontosabb részeit gyártják:

• Alenia Aeronautica. A test hátsó részét, szárnyakat és bal szárnyakat készít.
• BAE Systems. Részben megduplázza az első gyártót a repülőgép hátulsó részeinek gyártásában, részt vesz az első törzs (a PGO-val együtt), burkolat, előtető gyártásával. A farok stabilizátoráért is felelős.
• EADS Deutschland. A középső részt készíti, és részt vesz a hajótest központi részének kioldásában is.
• EADS CASA. A cég léceket és jobbszárnyat gyárt.

Fő tervezési jellemzők

Általában elmondható, hogy a Typhoon vadászgépet nagyrészt az elektronika és a repülőgépgyártás legfejlettebb vívmányainak felhasználásával hozták létre. A tervezők sokat tettek a maximális manőverezési teljesítmény biztosítása érdekében, még akkor is, ha szélsőséges szögből közelítik meg a támadást.

A repülőgépet egy olyan séma szerint tervezték, amely egy delta szárny használatát foglalja magában53 fokos söprés. A lécek és a szárnyak kétrészesek, az elülső vízszintes farok forgótípus szerint készült, a gerinc és a kormány stabilizátor nélküli. Egy ilyen séma ugyanaz, és jó a repülőgép manőverezhetőségének erőteljes növelésére és a légellenállás csökkentésére szuperszonikus sebességnél.

Láthatatlan repülőgép

A gép radar általi láthatóságának csökkentése érdekében az elülső tollazat elülső éle olyan anyagból készül, amely elnyeli a rádióhullámokat. Bár a Typhoon vadászgép hivatalosan nem tartozik a lopakodó technológiával készült járművek kategóriájába, gyártása során aktívan alkalmaznak olyan technológiákat és anyagokat, amelyek képesek hatékonyan eloszlatni a rádiósugárzást. Valójában eredetileg egy ilyen feladatot tűztek ki a tervezők elé: a lehető legláthatatlanabbá tenni a repülőgépet elölről a modern radarérzékelés érdekében.

Mit tettek a cél elérése érdekében? Először a levegőbeömlőket a lehető legnagyobb mértékben a testbe süllyesztették, a motorok bemeneti fokozatait speciális eszközökkel takarták el. A szárny összes felfekvési síkját, valamint a stabilizátorok és a tollazat elülső éleit az első éltől kezdve radarsugárzást elnyelő anyagokkal borították. Ezenkívül az irányított rakétatartókat is a lehető legközelebb hozták a hajótesthez, ami szintén lehetővé teszi azok elrejtését az ellenséges radarsugárzástól.

Itt meg kell említeni, hogy jelenleg a Typhoon egy többcélú vadászbombázó, ezért teljes láthatatlanságát elvileg nem lehet biztosítani (és nem is annyira szükséges).

Alapfejlesztők

Az ilyen nagy teljesítmény elérését lehetővé tévő új alkatrészek és ötvözetek szinte mindegyikét az EADS/DASA mérnökei fejlesztették ki. Ráadásul ugyanaz a cég volt a repülőgép számos legfontosabb szerkezeti elemének alkotói, majd gyártói között. Ide tartozik mindkét szárny szinte teljes elülső éle, a légbeömlő nyílások külső és belső felülete, valamint a liftek és a szomszédos alkatrészek.

Az építőiparban használt fő anyagok

Sok anyagot használnak fel, és nem olyan sok hagyományos alumíniumötvözet létezik a légi közlekedésben. Tehát a repülőgép teljes tömegének több mint 40%-a szénszál. A lítium és alumíniumötvözetek mennyisége eléri a 20%-ot, a tiszta alumíniumötvözetek aránya 18%. A nagy szilárdságú titán alapú anyagok 12%-át, míg az üvegszálak 10%-át teszik ki. A repülőgép felületét 70%-ban szénszál borítja, 12%-át üvegszál alapú anyagok foglalják el.

A terület körülbelül 15%-a fém, további 3%-át pedig extra erős műanyagok és egyéb szerkezeti anyagok foglalják el. Egyébként az összes európai harci repülőgép közül a Typhoon vadászgép technológiailag a legfejlettebb: az összes használt műszaki megoldás 5%-át még nem hozták nyilvánosságra, mivel az európai repülőgép-ügynökségek titkos fejlesztései.

Még a repülőgép tervezésének kezdeti tervezése során a feladatmeghatározás tartalmazta azt a feltételt, hogy az üres repülőgép tömege nem haladhatja meg9999 kilogramm. Ezenkívül szerkezetileg beépítették az új, magnézium- és alumíniumalapú ötvözetek alkalmazásának lehetőségét. A repülőgépváz erőforrása nem kevesebb, mint hatezer óra. Így a Typhoon vadászgép jelentősen felülmúlja az amerikai F-35-öt, amelyben ez a mutató 2-4 ezer óra között mozog.

Szerkezeti elemek jellemzői

A tok félmonokkó séma szerint készült. Van egy meglehetősen hatékony felső pilótafülke-páncél, amely megvédi a pilótát az egyes kézi lőfegyverek tüzétől. A pilótafülke ernyője egyrészes öntött, viszonylag messze túlnyúlik a hajótesten. Ez a megoldás lehetővé tette a pilóta számára, hogy a lehető legjobb áttekintést nyújtsa. Ez rendkívül fontos a modern manőverezhető légiharcban. Ebben az esetben a Typhoon vadászgép, amelynek fotója a cikkben található, az egyik legjobb NATO jármű.

Amint már mondtuk, a tervezés egy egykeel tollazatú sémát használt, amely meglehetősen nagy területtel rendelkezik. A hőcserélő rendszer masszív légbeszívása meglehetősen szembetűnő. A teljes szárnyhéj rendkívül tartós szénszálból készült. Van azonban egy kivétel. Konténerekről és elhajlott zoknikról beszélünk, amelyek a szárnyak végén találhatók. Alumínium- és lítiumötvözetekből készülnek.

A vízszintes farok teljes területe 2,40 m2. Gyártásához (többnyire) könnyű polimereket is használnak. Egyszerűen fogalmazva, a Typhoon vadászgép (a fotót ebben az anyagban láthatja) egy csúcstechnológiás repülőgép, amelynek gyártása egyszerűenlehetetlen erős ipari bázis nélkül.

Alváz

A repülőgép futóműve háromkerekű. Egykerekes állvánnyal felszerelt. Különlegessége, hogy az első kettő a test irányába megy, míg az elülső előre behúzódik. Egy másik, a NATO-technológiától szokatlan jellemző, hogy a futómű tökéletesen optimalizált nagyon durva, rosszul javított kifutópályákra való leszálláshoz. De van itt egy probléma. Kezdetben azt feltételezték, hogy a GDP minimális hossza a leszálláshoz ötszáz méter lesz. E mutató szerint az Eurofighter Typhoon vadászgépnek is fejlettnek kellett lennie.

De már az első tereppróbák során kiderült, hogy ilyen körülmények között a fékmechanizmusok erősen túlmelegednek, ezért a minimális lehetséges hosszt 750 méterre növelték. Szélsőséges esetekben azonban a pilóta használhat fékező ejtőernyőt.

Motorfejlesztés, főerőművi specifikációk

A motort 1983-ban kezdték fejleszteni. A munka nem a nulláról indult: a Tornado repülőgép motorját vették alapul. Arra azonban van bizonyíték, hogy az erőművet a Rolls-Royce XG.40 kísérleti gépből vették. Bárhogy is legyen, a próbapadi teszteket csak 1988-ban kezdték el.

A fejlesztés eredménye az EJ200 lett. Ez egy kétkörös turbóventilátoros motor, amelynek egyik megkülönböztető jellemzője a hatalmas utóégető. A turbinalapátok széleskörű egykristályos anyagok felhasználásával készülnek, minden tárcsát a gyártóporsajtolás. Az erőművi vezérlőrendszer teljesen digitális. Ezenkívül a motor beépített diagnosztikai rendszerrel rendelkezik. A motor szinte minden rögzített része kompozit anyagokból készül. Az égésteret kerámia alapú keverék védi a kopástól.

A részletekre való odafigyelés miatt az Eurofighter Typhoon korunk egyik legtartósabb harci repülőgépe. Így 2010-ig már több mint 250 motort szereltek össze, amelyek erőforrását 10 ezer órára növelték.

A légbeömlő a törzs alatt található, körvonalai változatlanok. Az oldalfalak egyenesek, az alsó íves. Ezt a kialakítást egy függőleges terelőlemez két csatornára osztja, és mindegyik alsó része eltérhet, így jobb légáramlást biztosít nagy terhelés esetén.

A motorok műszaki adatai

Ne feledje, hogy Németország, Nagy-Britannia, Spanyolország és Olaszország még a repülőgép tervezési szakaszában is aláírt egy megállapodást, amelynek értelmében az országok kötelesek közösen fejleszteni és módosítani az Eurofighter Typhoon erőművét. A motor fő jellemzője nem is a tartóssága és az erőforrása, hanem a moduláris felépítés. Ez a merész műszaki megoldás 45 percre csökkentette a szétszereléshez szükséges időt.

A motornak a következő műszaki jellemzői vannak:

• A száraz tolóerő 6120 kgf.
• A jelző utánégető értéke 9097 kgf.
• Normál repülési körülmények között az üzemanyag-fogyasztás 0,745 és 0,745 között változik0,813 kg/kgf óránként.
• Utóégető üzemmódban ez a szám már sokkal magasabb – 1,65-1,72 kg/kgf/óra.
• A turbina által kibocsátott gázok hőmérséklete elérheti az 1840°K-t.
• Az átlagos levegőfogyasztás 76 kg/s.
• A turbina fő átmérője 740 mm.
• Az erőmű teljes hossza 4 méter.
• 989 kg súlyú.
• A régi módosítások erőforrása 6 ezer óra, de a modern motorok már 10 ezret is képesek repülni.
• A motorellenőrzések közötti intervallum 1000 óra.

Ez az, amit a "Typhoon" (harcos) jellemez. A repülőgép teljesítménye akkora, hogy maximális sebessége elérheti a 2 Mach-ot, ami körülbelül 2,5 ezer kilométer per óra.

Üzemanyagtartalékok

Az üzemanyag-ellátás mind magában a törzsben, mind a gerincben és a szárnyakban található, különösen tartós anyagokból készült tartályokban. A felfüggesztési egységekre egyszerre két tartalék tartály helyezhető el, amelyek űrtartalma 1500 liter, illetve 1000 liter. Külön kiemelendő, hogy a tervezők lehetőséget biztosítottak a légi utántöltésre, amitől a Typhoon (harcos) különösen más. Egy ilyen típusú vadászrepülőgép az összes üzemanyag-tartalék felhasználásával körülbelül négyezer kilométert képes repülni (valójában legfeljebb 3,2 ezer).

Repülésirányító rendszerek

Quadruplex repülésirányító rendszeralkalmazkodó. Vegye figyelembe, hogy nincs tartalék mechanikus csatorna. Az összetett elektronikus rendszereknek köszönhető, hogy maximális repülési sebesség mellett a legnagyobb manőverezőképesség, valamint a repülőgép magabiztos viselkedése ilyen körülmények között biztosított. A PIRATE előrelátó rendszer és az ECR90 impulzus-Doppler állomás a fő fegyverrendszer részét képezik.

A navigációs rendszer inerciális. Gyűrűs lézeres giroszkópokkal rendelkezik, a pilóta speciális irányzékot használhat, valamint olyan felszerelést, amely automatikusan megjósolja az ellenség elsőbbségi támadási eszközeit. Ezenkívül ugyanez a rendszer felelős az ellenséges járművek elkerülő és támadó manővereinek meghatározásáért. Természetesen az elektronika javaslatokat tehet a légiharcban legracionálisabb fegyverrendszerre vonatkozóan.

Védekező- és támadórendszerek

A legdrágább elektronikus töltőanyag a DASS rendszer. Hosszú ideig Németország és Nagy-Britannia fejlett intézményei hozták létre. A rendszer feldolgozza és értelmezi azokat az adatokat, amelyeket a repülőgép a lézer- és radarberendezésektől kap. Ő a felelős a hamis célpontok és az aktív interferencia forrásainak felszabadításáért. Szabályozza a repülőgép passzív védelmét is. Az ezzel a berendezéssel ellátott konténerek a szárnyon találhatók. A szárnyvégen egy célzó funkcióval rendelkező lézeres távolságmérő is található.

Ne feledje, hogy ennek a vadászgépnek elvileg nincs belső rekesze fegyverek számára. Helyüket függő külső csomópontok helyettesítik, amelyek jelentősen megkönnyítik az észleléstrepülőgépek ellenséges radarrendszerekhez, de így jelentősen bővítheti a felhasznált fegyverek körét.

Kifejezetten ehhez a vadászmodellhez félig konform üzemanyagtartályokat terveztek és használtak.

A repülőgépnek összesen tizenhárom felfüggesztési csomópontja van. Általában legfeljebb négy irányítatlan „Skyflash” (RAF) vagy „Aspid” (Olasz légierő) rakétát helyeznek el. Enyhén "süllyesztett" helyzetbe kerülnek a repülőgép karosszériája alá. Két ASRAAM vagy AIM-9 kis irányított rakéta szállítása is megengedett. Csomókra vannak akasztva a szárnyak alatt.

Összesen tíz levegő-levegő rakétával szerelhető fel a repülőgép, de ebben az esetben a gép felszálló tömege nem haladhatja meg a 18 tonnát. Három különálló felfüggesztés található a további üzemanyagtartályok felakasztásához. Ne feledje, hogy a Typhoon többcélú vadászrepülőgép ezenkívül egy 27 mm-es, a Mauser által gyártott automata ágyúval is fel van szerelve.

Bombatöltés

Ha a tervek szerint csapásmérő műveleteket hajtanak végre a földön, akkor hét külső keménypont akár 6500 kilogramm bombát, valamint legalább hat irányított levegő-levegő rakétát tud befogadni. A harci sugár meghaladhatja az ezer kilométert. Ennek a vadászgépnek a legalacsonyabb harci magassága 325 méter, a maximum egy kilométer. Teljes fegyverzettel a Typhoon vadászbombázó (fotója ebben az anyagban) képes harci küldetéseket végrehajtanihárom és fél órán keresztül.

A termelési források elosztása

Összesen 620 ilyen típusú gép gyártását tervezték. Mivel kezdetben négy állam jelezte részvételi szándékát a programban, a repülőgépeket a rendelkezésre álló gyártólétesítményeknek megfelelően osztották szét közöttük.

Így az Egyesült Királyságban 232 Typhoon összeszerelését váll alták a gyárak, Németországban 180 darabot szereltek össze, Olaszországban pedig 121 repülőgépet. A spanyolokat a rossz gyártási körülmények miatt csak 87 vadászgép összeszerelésével bízták meg. Az első repülőgép 2003-ban kezdett érkezni. Nagy-Britannia is ugyanekkor kapta meg ennek a modellnek az első vadászgépeit, és egy részük azonnal a 17. század megalakítására ment. Ebben tesztelték a repülőgépeket a legalaposabb módon. Furcsa módon a repülőgép hivatalosan csak 2005. július 1-jén lépett be az EU légiereje közé. Az első tételben 148 vadászgépet szállítottak, és mindegyik még mindig szolgálatban van.

Már 2002-ben az osztrák kormány érdeklődését fejezte ki 18 egység vásárlása iránt, amely egyszerre 2,55 milliárd dollárt fektet be a gyártásba. A közelgő válság miatt azonban már 2007 júniusában felülvizsgálták a szerződést: az új feltételek szerint az osztrákok már 15 gépet szerettek volna beszerezni, méghozzá „szűkösebb” konfigurációban. A mai napig hasonló megállapodásokat kötöttek az Egyesült Arab Emirátusokkal és számos más ügyféllel. A jelentések szerint az uniós gyáraknak egyszerre 707 vadászgépet kell szállítaniuk.

A megállapodást a második tétel gyártásának megkezdéséről 2004. december 14-én írták alá. Ennek a szakasznak az első repülőgépe 2008-ban emelkedett a levegőbe. Minden Typhoon többcélú vadászgépet (a gépek fényképei a cikkben találhatók) a gyártó a kiadástól a jótállási időszak végéig teljes mértékben kísér.

Módosítások közötti különbségek

Kezdetben azt hitték, hogy az ilyen típusú repülőgépeket kizárólag ellenséges repülőgépek elleni harcra használnák. De az afganisztáni kampány kezdete után aktívan elkezdték használni a földi célok elnyomására. Egyébként a Typhoon vadászgép a MiG ellen működött? Alig. Igen, a szovjet járművek maradhattak Afganisztánban, de addigra már nem volt ott egyetlen pilóta sem, aki fel tudta volna vinni őket a levegőbe.

A modernizált gépeket már 2008-ban méltán nevezhettük multifunkcionális vadászgépeknek. Megkülönböztethetők az FGR4 rövidítéssel (ha a név tartalmazza a T3-at, ez a repülőgép kétüléses változata). Az új módosítás előtt az összes meglévő Typhoon 2012 vége előtt frissítésre került. Jelenleg a Typhoon 5 vadászgépet fejlesztik teljes sebességgel. Jellemzői még nem ismertek.

A fejlesztések eredményeként jelentősen megerősödött a futómű, egy teljesen új fedélzeti berendezés, beleértve a továbbfejlesztett repüléselektronikai rendszert. Emellett a levegő-föld fegyverrendszerek is jelentősen megerősödtek, amit az diktált, hogy a repülőgépnek el kellett látnia a támadórepülőgép funkcióit. Jelenleg tárgyalások folynak e vadászgépek harmadik generációjának létrehozásáról. Az EU országainak nagy terveik vannak velük: állítólag egyedül az Egyesült Királyságbanlegalább 170 tájfun legyen 2030-ra.

A harmadik változatban a repülőgép teljesen konform üzemanyagtartályokat kap, ismét teljesen kicserélik a fedélzeti elektronikát. Ennél is fontosabb, hogy a vadászgépet egy erősebb erőművel, valamint egy szakaszos aktív antennasorral rendelkező radarállomással szerelik fel.

A legérdekesebb azonban a brit légierő számára tervezett Typhoon módosítás (a Typhoon MK 1 vadászgép). Ebben a verzióban a repülőgép teljesen új célzórendszereket és lézeres távolságmérőket kapott, amelyeket kifejezetten az izraeli Rafael védelmi cég fejlesztett ki. A bombafegyverzet is jelentősen javult. Így 450 kilogramm tömegű irányított bombák jelenléte biztosított. Ezeket az amerikai Raytheon vállalat gyártja. Lehetőségük van lézersugárral célozni, valamint GPS-korrekciós rendszerrel.

A harmadik és negyedik sorozat repülőgépei feltételesen legkorábban 2017-ben állhatnak szolgálatba a szerződés szerinti országokban és egyes vásárlóknál. Feltételezhető, hogy az 5. generációs Typhoon vadászgép fejlesztését nagyjából ugyanabban az időben kell elkezdeni.