A vasúti pálya Meghatározás, fogalom, jellemzők és méretek. A vonat méretei és a pályalétesítmények működésének jellemzői

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Vonattal körbejárva a városokat, sok érdekes és mulatságos dolgot megtudhatsz a vasút világáról.

Nem egyszer tettek fel maguknak kérdéseket az utazók, hogy hova vezet ez vagy az a vasútvonal. Érdekes. És mit érez a vonatot irányító mérnök, amikor a vonat éppen indul vagy érkezik az állomásra? Hogyan és hol mozognak a fémkocsik és milyen vasúti közlekedési útvonalak vannak?

Mire jó a vasút

Mindenki volt legalább egyszer az állomás peronján, és talán még egy kupés kocsiban is utazott egy-egy vidám társasággal, reggelig énekelve, és nem hagyta, hogy a többi utas elaludjon. És valamiért a végtelen vasút mentén tett utazások során különleges érzések támadnak a lélekben: szabadság, titokzatosság és könnyedség. Vannak olyan barátok is, akikkel egy hosszú, azonos irányú út vezet. A minden szempontból jó út, mert nem unalmas, Oroszországon keresztül vezet, minőségileg meg van építve és megfelelően működik.

Mi az a vasúti pálya

A vasúti pálya mérnöki létesítmények egész komplexumának építése, amelyek egyetlen funkciót látnak el, hogy a vonatokat meghatározott sebességgel haladják át egy adott szakaszon.

A vasutakat egy pár hosszú fémszalag jellemzi, amelyek párhuzamosan vannak elhelyezve a pálya teljes hosszában. Az alacsony menetellenállással kialakított sima és tartós felület, különösen vízszintes, lehetővé teszi hatalmas tömegek szállítását jelentős vonóerő alkalmazása nélkül.

A vasúti pályák kötelező műholdai mindig állomások, jelzőberendezések és egyéb gondos karbantartást igénylő berendezések.

A gördülőállomány működése a vágányok műszaki állapotától függ:

• a vonatok mozgásának biztonsága és folyamatossága;
• vasúti vonalak általános műszaki létesítményei működésének hatékonysága.

A vasúti pálya fő elemei

A vasúti pálya fő elemei közé tartozik két épület: az alsó és a felső.

Az alsó szerkezet szerkezete a következő elemeket tartalmazza: aljzat; vízelvezetésre tervezett árkok; mindenféle mesterséges szerkezet.

Ebben az esetben minden természetellenes szerkezet ember alkotta objektumok sorozata a vasúti pálya lefektetésekor:

• hidak szükségesek a vízi akadályok – szorosok, patakok, folyók – leküzdéséhez;
• a csöveket úgy tervezték, hogy közepes méretű patakokat engedjenek át a pályák alatt;
• légi felüljárók - felüljárók és viaduktok - hatalmas töltéseket váltanak ki olyan helyeken, ahol szilárd szakadékok és száraz völgyek kényszerülnek, hozzájárulnak a biztonságos többszintű közlekedéshez a vasutak és utak kereszteződéseiben, valamint a gyalogátkelőhelyeken;
• az alagutak lehetőséget teremtenek a hegyvonulatok, dombok és dombok közötti ösvények lefektetésére;
• támfalak szükségesek a földlejtők alátámasztásához;
• sárfolyási lejtők és speciális galériák vannak felszerelve az iszapfolyások és sziklaomlások által hátrányos helyeken.

Az út felépítménye a következőket tartalmazza:

• sínek;
• sín alatti alapozás: vasbeton blokkok, keretek, födémek, talpfák;
• sínrögzítők és lopásgátló elemek;
• ballasztréteg;
• rudak: híd és átvezetés (vasbeton alap a kitérőhöz);
• süket nyíl nélküli kereszteződések és kitérők elemei.

Ballaszt pálya

A sín- és talprács sínekből és egy alapból áll: födémekből, tömbökből, talpfákból. Az alapot egy réteg ballasztra fektetik, amely két vagy egy rétegből áll.

Általában egy előtétprizma van felszerelve, amely néhány rétegből áll. A fő réteg kemény zúzott kő, alatta pedig egy homokpárna formájúvagy homok és kavics. Egyrétegű konstrukcióban a fentieken kívül salak, kagylókő vagy ipari azbeszthulladék felhasználása megengedett.

A ballasztréteg a sín-talpháló rács kereszt- és hosszirányú stabilitásához, a gördülőállományból az aljzatba történő nyomásátvitel rugalmasságához, valamint a felső szerkezetekből a víz elvezetéséhez szükséges.

Sínek és sínrögzítők

A sínek különböző típusúak. Minden attól függ, melyik vasúti pálya. A főpálya egyenes és íves szakaszán a síneknek kell irányítaniuk a kerekek haladását, és közvetlenül fel kell venniük az elhaladó vonatok súlyát, amely a talpfák és egy ballasztrétegen keresztül jut el az alattuk lévő talajhoz.

A sínek mérettartományát, tömegjellemzőit, fémkémiai összetételét és egyéb paramétereit az állami szabvány határozza meg. A sínek névleges hossza 25 m.

A vasúti pálya kialakítása magában foglalja a sínek egymáshoz és a talpfákhoz való csatlakozását tompa- és közbenső sínrögzítésekkel. A csatlakozáshoz csavarokat, béléseket és béléseket használnak. Így az egyes sínkötésekből egyetlen folytonos szerkezet jön létre a sínek között tomparésekkel. A megmaradt hézagokra a hőmérsékletváltozások során van szükség, mivel ezek hatására a fém hajlamos zsugorodni és dekompresszióra. A vasúti csomópontok olyan helyek, ahol a vasút gyakran igénybe veszi. A zökkenőmentes pálya progresszívebbnek tekinthető, ha 800 m-es sínkötegeket hegesztenek, és három vagy négy tompasínt fektetnek közéjük.

Turouts

A vasúti pályák használatának folyamatában kitérőket használnak azok összekapcsolására. A sínek vagy ágaik összekötésére kereszt- és közönséges nyilakat használnak. A kapcsoló kialakításának köszönhetően a gördülőállomány különböző vágányokon mozoghat. A vak kereszteződéseket a hagyományos vasúti kereszteződésekben üzemeltetik, ahol a vonatnak nem kell másik vágányra váltania.

Ma a kitérők központi vezérlését egy speciális EC-konzolról hozták létre. Korábban nem volt elektromos központosítás, az átadást az ügyeletes kapcsolók manuálisan, felsőbb illetékesek utasítása szerint végezték.

A pálya létesítményei

A zavartalan és biztonságos vasúti közlekedés érdekében nem csak a gördülőállomány, hanem a vasúti vágányok állapotának fenntartása is szükséges. Az autópályák minden időjárási körülmény között megfelelő állapotban tartása, mind a személy-, mind a tehervonatok zavartalan mozgása a vasúti közlekedési szolgáltatás nagyon fontos iránya.

A teljes vasúti rendszer üzemeltetéséből származó fő források több mint 50%-a a pályalétesítmények részarányába kerül. Az utazási munkások száma meghaladja a teljes munkaerő 20%-át.

Szakma – Utazó

A pályalétesítmények dolgozóinak tevékenységi körébe tartozik:

• vasúti pályák eszközeikkel kombinálva éslétesítmények;
• számos iparág és üzleti egység működik a vasúti pálya állapotának megfelelő szinten tartása érdekében, beleértve az ütemezett javítások megszervezését is.

Az utazói szakmák a vasúti biztonság érdekében léteznek.

A pályalétesítmények szerkezeti kapcsolatai a következők: vágánytávolságok, út menti gépállomások és erdővédő sávok.

Vasúti vonalak osztályozása

Emberek és áruk mozgatásához vízi, légi és szárazföldi kommunikációs útvonalak állnak rendelkezésre. Ide tartoznak a vasúti sínek. Ezek viszont a következő útvon altípusok:

1. Fő – külön pontok és állomások összekapcsolására szolgál.
2. Station.
3. Speciális cél – főbb, nem nyilvános utak, biztonsági ágak leágazása és zsákutcák elkapása.

Az állomások műsorszámai típusokra vannak osztva:

• kezelés;
• fogadás-indulás - vonatok fogadására, leállítására és színpadra küldésére szolgál;
• csatlakozás;
• kipufogó;
• válogatás;
• futás és mások.

Azokat az állomásközeli vágányokat, amelyek az állomás mellett folytatják a vontatás fő ágát, és nem térnek el a kitérőknél, főállomási vágányoknak nevezzük. A nagy állomásokon a hasonló funkciójú vágányok parkokba vannak csoportosítva.

Vasutaknem közhasználatú ipari vállalkozásokhoz vagy szerződéses alapon a vasúti szolgáltatást igénybe vevőkhöz vonatok megközelítésére vagy indulására, valamint a vasutasok saját munkájának végrehajtására szolgálnak. Az ilyen vágányok közvetlenül vagy más vasúti mellékvágányokon keresztül csatlakoznak a közúthoz.

Útvonalak hossza

Az állomás műszaki dokumentációja az állomás vágányhosszának két jellemzőjét jelzi – teljes és hasznos.

A vasúti pályaszakasz teljes hossza a pálya ezen területét korlátozó nyilak keretelemeinek illesztései közötti távolság. Zsákutcában a teljes hossz a nyíl keretsínjének találkozásától az ütközőig terjedő rés.

A vasúti vágány hasznos hossza a teljes hosszának egy olyan szakasza, amelyen belül a gördülőállomány szállítható, ha lehetséges más vonatok biztonságos mozgatása a szomszédos vágányokon.

A használható vasúti vágányhossz az alábbiak szerint korlátozott:

1. Ha a pálya egy szakasza jelzőlámpával és elektromos szigeteléssel van felszerelve, akkor egyrészt a tolató (kilépő) jelzőlámpa, másrészt a sínszakasz szigetelő kötése vezeti őket.
2. Ha a vásznat csak közlekedési lámpákkal szereljük fel, az egyik old alt egy közlekedési lámpa, a másik old alt a határértéket jelző oszlop határolja.
3. Speciális felszerelés hiányában a korlátozást mindkét oldalon határolóoszlopok teszik ki.

Vasúti nyomtávok

Egy sáv két párhuzamossínszálak. A nyomtáv a sínek közötti távolság. A kerékpár méretének és nyomtávjának meg kell egyeznie.

Oroszországban ez a méret 1520 mm, Európában - 85 mm-rel kevesebb. A szélesebb nyomtáv lehetővé teszi mind a teherforgalom növelését, mind a több személy vasúti szállítását. Az oroszországi személyvasúti pálya nem képzelhető el kicsinek. Az utasállomások és az állomások peronjai sok vonatot és elővárosi elektromos vonatot fogadnak a be- és indulási vágányok mentén. Számukra speciális módok biztosítottak a személyszállító járművek elhelyezésére. A vasút ilyen szakaszait jelzőberendezésekkel, figyelmeztető transzparensekkel, gyalogos hidakkal, alagutakkal, átkelőkkel, várakozóterekkel szerelik fel.

Van egy másik típusú vasúti pálya – egy keskeny nyomtávú vasút, amely sokak számára ismerős a gyermekvasutakról. A keskeny utak egyszerűbbek és olcsóbbak, de mégis alkalmasabbak bányászatra, tőzegtermelésre, valamint fakitermelésre és bányákra. Szélességük 0,6-1,2 m lehet.

Sínszelvények

A szomszédos vasúti vágányok közötti megadott középtávolság betartása szükséges feltétele a vonatok biztonságos közlekedésének, valamint a két fővonal közé került személyek életének és egészségének garantálásának. Ebben az esetben figyelembe kell venni mind a vasúti szállítás méreteit, mind a közeli épületek jelenlétét. Az üzemeltetési szabályok nem teszik lehetővé a következők túllépéséta számok közötti távolság:

• kétvágányú forgalomhoz - 4,1 m;
• ha három vagy több út van, akkor a második és a harmadik között - 5 m;
• az állomási vágányokon - 4,8 m;
• másodlagos útvonalak és rakterek helyein - 4,5 m.

A vasutak szálai a mai napig az egész Földet beborították. A vonatok a vasúti sínek mentén egy irányban, a többvágányú autópályákon pedig különböző irányokban haladnak.

Ha a vasútnak nincs legalább egy dolga, akár egy vonatból származó kerékkészlet vagy megbízható pályalétesítmények, akkor nem lesz többé hűséges társ mindenki számára az utazásokon és az üzleti utakon.

Sok sikert mindenkinek!