A motorblokk javítása: lépésről lépésre leírással, eszközzel, működési elvvel, tippekkel a mesterektől

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A blokk szinte minden belső égésű motor fő része. A hengerblokkhoz (a továbbiakban: BC) kell rögzíteni az összes többi alkatrészt, kezdve a főtengelytől a fejig. A BC-k manapság főleg alumíniumból készülnek, korábban pedig a régebbi autómodellekben öntöttvasak voltak. A hengerblokk meghibásodása egyáltalán nem ritka. Ezért a kezdő autótulajdonosok számára érdekes lesz megtanulni, hogyan kell javítani ezt az egységet. Ismerkedjünk meg a tipikus meghibásodásokkal, valamint a motorblokk javításának módszereivel és technológiáival. Ez az információ mindenki számára érdekes lesz, akinek van autója.

Rövid eszköz

Közvetlenül a blokk belsejében átmenő lyukak vannak polírozott falakkal – ezeken belül a dugattyúk mozognak. A Kr. e. alsó részében ágyat készítenek, amelyen csapágyakon keresztüla főtengely végei rögzítve vannak. Van egy speciális felület is a raklap rögzítésére.

A blokk tetején egy tökéletesen sima polírozott felület is található. A fejet csavarok segítségével rögzítik hozzá. Amit ma sokan hengernek hívnak, az egy tömbből és egy fejből van kialakítva. A BC oldalán tartókonzolok találhatók a motornak az autó karosszériájához való rögzítéséhez.

Bélések beépíthetők a henger belsejébe. Széles körben használják alumínium blokkokban. A motorhoz rögzített minden alkatrész tömítésekkel van felszerelve, amelyek megakadályozzák a motor esetleges szivárgását. Ezeknek az elemeknek köszönhetően a fagyálló nem keveredik az olajjal és fordítva. A tömítéseknek mindig épeknek kell lenniük, különben rossz hatással van a belső égésű motor működésére.

Tipikus meghibásodások

Mielőtt a motorblokk javításának témájával foglalkozna, meg kell ismerkednie az egység leggyakoribb hibáival. Egyes problémákat saját maga is kijavíthat a garázsban, mások kijavításához speciális felszerelésre lesz szüksége.

A motor működése során a következő típusú hibák keletkezhetnek a motorblokkban. Ez a hengerfalak természetes kopása, a falak kopása és kockázata. Ezenkívül gyakran repedések keletkeznek mind a hengerekben, mind a vízköpenyben vagy a hengerfejben. A szelepülékek is kopásnak vannak kitéve. Ezenkívül repedések vagy héjak keletkezhetnek rajtuk. Eltörnek a csapok, valamint a hengerfejet magához a blokkhoz rögzítő csavarok.

Vannak kevésbé súlyos problémák – ez a méretaránya hűtőrendszer köpenye, valamint a hengerfejben lévő korom. A korróziós folyamatok, a blokk megemelt hőmérsékleten történő működése, a dugattyúk és a főtengely súrlódása a hengerfalakkal szemben végül ellipszis alakúvá válnak abban a síkban, ahol a hajtórúd leng. A hengerek hosszában egy kúpos is van.

A kopás oka

Amikor az üzemanyag ég az égéstérben, a gázok bejutnak a dugattyúgyűrűk hornyaiba, és a hengerfurathoz kényszerítik azokat. A nyomás ereje csökken, ahogy a dugattyú lefelé mozog. Ezért a hengerek felül jobban kopnak, mint alul. Ami a kenést illeti, rosszabb a hengerek felső részében a magas hőmérsékletnek való kitettség miatt. A motor dugattyújára a munkalöket során ható erő két fontos összetevőre oszlik.

Ennek az erőnek az első része a hajtókarok mentén irányul. A második rész merőleges a hengerek tengelyére. A fal bal oldalához nyomja a dugattyúkat. Amikor a kompressziót a főtengelyről a hajtórúdra átadják, az erő szintén két részre oszlik - az egyik a hajtórudak mentén működik és összenyomja az üzemanyag-keveréket, a második pedig a dugattyút a hengerek jobb falához nyomja. Az oldalirányú erők a szívó- és kipufogólöketekre is hatnak, de sokkal kisebb mértékben.

Az oldalirányú erők hatására a hengerek a hajtórúd síkjában kopnak, és ovális alakul ki. A bal oldali fal jelentős kopása, mivel a dugattyúk munkalöketei során az oldalirányú erő a legnagyobb.

Az oválisság mellett az oldalsó erők is elvékonyodnak. Ahogy a dugattyú lefelé mozog, az oldalirányú erők hatása csökken.

Túlmelegedés, olajéhezés, olajszennyeződés, a hengerfalak és a dugattyú közötti elégtelen hézagok, rosszul rögzített dugattyúcsapok, a dugattyúgyűrűk törése miatt a hengerfalakon görcsök keletkeznek. Mekkora hengerkopás határozható meg indikátorral vagy furatmérővel.

Hogyan mérjük helyesen a kopást?

Ovalitást vagy oválisságot az égéstér teteje alatt 40-50 mm-rel elhelyezkedő szalagon kell mérni. Mérni kell egymásra merőleges síkban. A kopás minimális lesz a főtengely tengelye mentén, és maximális - a főtengely tengelyére merőleges síkban. Ha méretbeli eltérés van, akkor ez lesz az ovális érték.

A kúp meghatározásához a jelzőt az égéstér mentén kell elhelyezni. A síkot a főtengely tengelyére merőlegesen kell kiválasztani. Ha eltérés van az indikátor leolvasásában, akkor ez a kúp mérete. Ebben az esetben meg kell mérni a henger alsó és felső részét. A jelző szigorúan függőlegesen van leeresztve, hogy ne térjen el egyik oldalra sem.

Ha az ellipszis mérete meghaladja a megengedett 0,04 mm-t, és a kúpossága meghaladja a 0,06 mm-t, kopások és kockázatok vannak a falakon, akkor a motorblokkot meg kell javítani.

A javítás során meg kell értenie az átmérő növekedését a legközelebbi javítási méretig, az új dugattyúk és egyéb kapcsolódó elemek beszerelését. Attól függően, hogy a hengerek mennyire kopottak, köszörültek,fúrja ki, majd fejezze be, szerelje be a hüvelyeket.

BTS csiszolás

Ezt a műveletet főleg belső csiszológépeken hajtják végre. Ezen a berendezésen a kő sokkal kisebb átmérőjű, mint a henger mérete. A kő mozoghat a tengely körül, a henger kerülete mentén, és az égéstér tengelye mentén is.

A motorblokk ilyen módon történő javításának folyamata nagyon hosszú és bonyolult, különösen akkor, ha nagy fémréteget kell eltávolítania. Az égéstér felülete hullámossá válik, és porral eltömődhet. Ez utóbbi behatol az öntöttvas pórusaiba - a jövőbeni javítás után ez a gyűrűk és a dugattyúk intenzív kopását okozhatja. A hengerköszörülés manapság rendkívül ritka.

Unalmas

Az öntöttvas motorblokkok javítása ilyen módon is elvégezhető. Használjon fúró álló és mobil gépeket. A mobil függőleges fúróegységeket a folyamat során közvetlenül a blokkhoz rögzítik. Ugyanakkor az első és a harmadik henger feldolgozásához a gépet felülről rögzítik csavarokkal, amelyeket a második hengeren vezetnek át. A gép végleges rögzítése előtt az orsót bütykök segítségével gondosan központosítják. A vágót mikrométerrel vagy belső mérőeszközzel a kívánt méretre kell beállítani.

A fúrás hátulütője az utólagos simítás szükségessége – a simítás nélküli felületen a vágószerszám nyomai láthatók. A finomhangolás a dízelmotor hengerblokkjának javítása során, benzines egységekben történikspeciális vagy fúrógépek. Egyszerűbb esetekben meg lehet boldogulni egy elektromos fúróval és egy csiszolóköves simítófejjel. Bármilyen kikészítés során a megmunkált hengert bőségesen felöntik kerozinnal.

A feldolgozás végén a kúp, valamint az ellipszis nem lehet nagyobb 0,02 mm-nél. A gyémántfúrást keményfém marókkal végezzük kis előtolás mellett és nagy fordulatszámon. Jobb speciális fúrógépeken dolgozni.

Ujjozás

Ez a motorblokk javítási technológia akkor kerül kiválasztásra, ha a hengerkopás nagyobb, mint az utolsó javítási méret. Ezenkívül az ujjakat akkor kell választani, ha nagyon mély karcolások és kockázatok vannak a felületen.

A hengert olyan átmérőjűre kell kifúrni, hogy a kifúrás után akár 2-3 mm falvastagságú hüvelyt is be lehessen szerelni. Az égéstér felső részében egy speciális hornyot kell készíteni a karmantyúhoz.

A hüvely olyan anyagokból készül, amelyek tulajdonságaiban közel állnak a hengerek anyagához. A külső átmérőnek préselési ráhagyással kell rendelkeznie. A hüvely, valamint a henger falai olajjal vannak kenve, és hidraulikus préssel benyomják. Ha nem áll rendelkezésre prés, a hüvelyeket kéziszerszámmal lehet felszerelni.

Szelepülés javítás

A BC-vel együtt szükség lehet a motor hengerfejének javítására is. Ha a szelepülékek kopása kicsi, akkor ez kiküszöbölhető, ha a szelepet egyszerűen az üléshez illeszti. Ha jelentős a kopás, akkor az ülést kúpos maróval marjuk. Első dolog45 fokos szögű durva maróval megmunkálva. Ezután válasszon egy 75 fokos szögű vágót. Az alkatrész 15 fokos szögben történő felvétele után. Az ülés ezután finom maróval megmunkálható.

A marás csak akkor lesz hatékony, ha a szelepvezetők minimális vagy új kopást mutatnak.

A motor 406 hengerblokkjának marás utáni javítása során az ülést fúróval kúpos kövekkel köszörülik, és a szelepet átlapítják. Ha az ülések kopása nagy, akkor az ülést szármarókkal kell a gépen kifúrni, és bele kell nyomni egy öntöttvas gyűrűt, amit a fenti sorrendben kell megmunkálni.

Ha lehetséges csereülés cseréje, akkor a 406-os motor hengerfejének javítása érdekében egyszerűen cserélje ki a régi ülést egy újra.

Szeleppersely javítás

Ha a szelepvezetők elhasználódtak, akkor egy hosszú dörzsára javítási méretre való dörzsárral helyreállíthatók. Ha a persely kopása jelentős, akkor nyomás alatt el kell távolítani, és újakra kell cserélni. Új perselyek préselésekor az interferencia 0,03 m legyen. Ezután a persely átmérője a névleges méretre bővül.

Felvezetők javítása

Ezek az elemek, amelyek a 402-es motor hengerfejének javítása során, különálló részekben, blokkban készülnek, a tolórúd javítási méreteihez való dörzsárazással vagy a tolórudak cseréjével kerülnek feldolgozásra.

Következtetés

Amint látja, lehetetlen egy motor nagyjavítása speciális gépek és speciális szerszámok nélkül. De ha a sérülés kisebb, különösen az elkeseredett mesteremberek fúrták ki a hengereket egy közönséges elektromos fúróval, csiszolópapírral. Valójában nincs semmi szörnyű a nagyjavításban - a legtöbb esetben az unalmas és egyéb műveletek árai alacsonyak. A dízelmotor hengerfejének javítása a garázsban saját kezűleg is elvégezhető, a benzines hengerfejekhez hasonlóan.