Soichiro Honda, a Honda, jelenleg Honda Motor Corporation alapítója: életrajz, érdekességek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Soichiro Honda az autóipar híres látnoka volt. A korlátozott eszközökkel rendelkező, de nagy tehetségű ember örökre megváltoztatta a mai vezetésünket. Ez a rövid történet csak néhány érdekes mérföldkövet emel ki hosszú és jeles karrierje során.

Jövő Napóleon a mechanikától

A Tenryu melletti kis faluban, Komyoban, amely ma Hamamatsu városa, élt Gihei Honda – egy becsületes, tapaszt alt kovács, feleségével, Mikával – aki képzett takács. Gihei kerékpárjavító műhelyt vezetett. 1906. november 17-én a párnak megszületett Soichiro. Annak ellenére, hogy a család szegény volt, a fiú boldog környezetben nevelkedett, bár kissé szigorú. Apjához hasonlóan Honda is (lásd a lenti képet) szerette a szerelőket, és apjához hasonlóan neki is ügyes kezei voltak. Nem volt hajlandó másoknak kellemetlenséget okozni, és úgy nőtt fel, hogy értékelte az időt, és mindig időben érkezett minden találkozójára.

8-9 évesen látott először egy autót elhaladni mellette egy durva és poros vidéki úton. Soichiro elbűvölőnek találta a kipufogógázokat, és a motor zúgása zenének tűnt számára. Egy apró benzintócsához közeledünkEgy múló csoda elhagyta, letérdelt, belemártotta ujjait, és belélegzett. A fiút megbabonázta a szag, és onnantól kezdve csak autókról és motorokról álmodott. A futamatai általános iskolában Souichiro órái hosszú évekig húzódtak: várta a csengőt, hogy apja műhelyében tölthesse szabadidejét. Pedálok, láncok és kerekek voltak a játékai, amikor segített Giheinek a javításban.

Az Art Shokaynél dolgozom

Amikor Honda 16 éves volt, meglátta a tokiói Art Shokai autóműhely hirdetését. Az autószerviz népszerű volt, mivel a város legjobb javítási szolgáltatásait nyújtotta. Nem álláshirdetés volt, de Souichiro írt a vezetőségnek, és kérte, hogy legyen tanonc. Miután pozitív választ kapott, egy héttel később az álmodozó Tokióba indult.

Soichiro Honda örömmel látta az ország urbanizált fővárosát. Az első néhány hónapban a tanonc apró munkákat végzett, például teát főzött vagy felmosta a padlót. A vének szárnyaik alá vették, és megfigyelték türelmét és a társaság iránti odaadását. Gyorsan megtanulta az autójavítás árnyalatait, és szorgalmas szerelőként szerzett hírnevet. A kemény munka iránti lelkesedése, az improvizációs képessége és a mechanika intuitív megértése jó szolgálatot tett neki. Itt tanulta meg a dugattyúgyűrűk készítését főnöke, Yuzo Sakakibara irányítása alatt. Soichiro nemcsak a javítási munkákat tanulta meg, hanem az ügyfelekkel való bánásmódot is, valamint azt is, hogy mennyire fontos, hogy büszkék lehessenek műszaki szakértelmére ésmunka. Nemcsak elméleti tudást kapott, hanem olyan munkavégzéshez szükséges ismereteket is, mint a kovácsolás és hegesztés.

Ágazatvezető

Egy fiatal férfi megélte álmát, de 1923. szeptember 1-jén minden megváltozott. Egy nagy földrengés Japánban pusztítást és halált hozott. A tragédia következtében több mint 140 ezren h altak meg. Míg a vezető alkalmazottak elmentek, hogy újjáépítsék otthonaikat és életüket, Soichiro a műhelyben maradt. A tragédia áldássá vált ennek a törekvő mérnöknek, aki lehetőséget kapott arra, hogy megjavítsa ügyfelei motorkerékpárjait és autóit.

A Honda az Art Shokay műhely nélkülözhetetlen eszközévé vált. 1928-ban a cég gyorsan terjeszkedett, és a tulajdonosok úgy döntöttek, hogy más városokban nyitnak fiókokat. A 22 éves Soichiro a Hamamatsu fióktelep élére került. Az új feladatok elég időt hagytak neki, hogy versenyautókat építsen régi alkatrészekből és alvázakból. Lehetőséget adott arra is, hogy próbára tegye feltalálói tehetségét. Soichiro a semmiből épített egy versenyautót, és egy felújított Ford motorral szerelte fel. A több mint 160 km/h sebességet felmutató autó megdöntötte a japán versenypálya rekordját. Soichiro éjjel-nappal dolgozott alkotásain.

A Hamamatsu fióktelepnek ekkor már több mint 30 alkalmazottja volt. Ugyanezen év októberében a Honda feleségül vette Satit. Segíteni kezdett férjének a cég vezetésében, átvette az étkeztetési és könyvelési feladatokat. A versenyzés rajongó személyesen vezette autóit egészen 1936-ignem volt majdnem halállal végződő balesete. Felesége és apja unszolására visszavonta a versenyzést.

Saját vállalkozás

1937-ben Soichiro Honda (a cikkben látható) 3200 dolláros megtakarítását a Tokai Seiki Heavy Industry dugattyúgyűrű-gyártó cégbe fektette. Korábbi munkahelyén eltöltött rövid ideje jól jött, amikor megnyitotta gyárát Hamamatsuban. A cég dugattyúgyűrűket szállított a Toyotának, majd a japán császári hadseregnek és légierőnek. Soichiro első leckéje akkor jött, amikor a Toyotához szállított 3000 darab dugattyúgyűrűből álló tétel meghiúsult az ellenőrzésen. Ez nagy csapást mért a cég pénzügyeire. A kitartó Honda azonban értékes leckét tanult a minőségellenőrzés terén, és visszatért az üzlethez. Úgy döntött, hogy belép a Hamamatsu-i Ipari Intézetbe, és két évig kohászatot tanul.

A kínai-japán háború alatt, majd később, a második világháború alatt a vállalat eladásai megháromszorozódnak. Frusztráció volt ez a Honda számára is, amely már nem tudott versenyautókat építeni. Fokozatosan csökkent a férfi alkalmazottak száma a cégnél, amelynek létszáma már kétezerre emelkedett, mivel hadba hívták őket. Helyükre tapasztalatlan nők érkeztek. Soichiro ekkor jött rá, hogy szükség van a gyári automatizálásra.

A Pearl Harbor elleni támadás a háborút Japán partjaihoz hozta. A szövetséges légierő bombázta a hamamatsui légitámaszpontot. A razzia során a Honda üzem részben megsemmisült. De helyreállította azt és a futószalagot.

Sabbatical

1945-ben egy újabb földrengés rázta meg a várost, és ezúttal a szerencse nem a Honda oldalán állt. Az üzem olyan súlyosan megsérült, hogy Soichirónak sem módja, sem kedve nem volt helyreállítani. Miután eladta a Toyota gyárat, a Honda egy évig tartó szabadságot vett ki. Belépett a hamamatsui műszaki főiskolára, és autómérnököt tanult, de nem jelent meg a záróvizsgákon. Soichiro diploma nélkül lett mérnök.

A második világháború után Japánt elpusztították. A tömegközlekedés és az egyéni közlekedés súlyosan érintett. Az ország bátorsággal gyűjtötte össze háború előtti dicsőségét. A gyártók minden iparágban vallásos buzgalommal igyekeztek megfizethető áron kiváló minőségű termékeket elérni. Az autóipar azonban még mindig válaszút előtt állt, hogy olyan járművet hozzanak létre, amely „szerencsét” hozna az országnak a jóléthez.

Benzines

1946 októberében Soichiro megalapította a Honda Kutatóintézetet. A hadseregtől vásárolt apró kétütemű radiálmotorokat, és kerékpárokhoz igazította őket. Az olcsó benzinmotoros kerékpár azonnal népszerűvé vált azok körében, akik nem engedhették meg maguknak a drága autókat.

1948-ban a Honda megalapította motorkerékpár-gyárát. A további kutatás és fejlesztés vezetett az A típusú modellhez. A verseny kiélezett volt, hiszen a Honda csak egy volt az ország 200 motoros járműgyártója közül. Soichiro találékonysága ésA szóbeszéd slágerré tette a Honda első motorkerékpárját. A "Dream" Type-D modell megjelenése pedig örökre megváltoztatta a japán kétkerekűipart.

Honda: álomár

Soichirónak volt egy elve: "a jó termékekhez jó marketingstratégia kell." A "Dream" nevet közeli barátok javasolták, mivel a Honda mindig is elegáns, de erőteljes autók gyártásáról álmodott. Sajnos a cég anyagi helyzete nem volt a legjobb állapotban. Soichiro nagyszerű mérnök volt, de szörnyű üzletember, aki képtelen volt kontrollálni a kiadásait vagy csökkenteni a veszteségeit. A cég gyorsan vesztett pénzt, veszélybe sodorva alapítója álmát. Miközben Souichiro a vállalkozás jövőjén gondolkodott, Takeo Fujisawa megjelent a küszöbén.

Megváltótárs

1950-ben találkozott Fujisawa a 44 éves magányos Soichiro gyártóval, egy motorkerékpár-gyár tulajdonosával. Osztott az autók iránti szenvedélyében, és órákig tudtak róluk beszélni. A nap végére Fujisawa munkával távozott, igaz, hivatalos szerződés nélkül. Ő vette át a vállalat üzleti tevékenységét, míg Soichiro teljes idejét a kutatásnak és fejlesztésnek szentelte.

A legjobb minőségű motorok megalkotása lett a Honda legfontosabb prioritása, és ennek eredményeként megjelent a Type E modell, amely 5,5 lóerős, négyütemű motorral volt felszerelve. Val vel. A Fujisawa üzleti érzéke az 50 köbcentis Type Cub könnyű motoros jármű gyártásához vezetett. lásd Ez az olcsó modell elnyerte a szíveket ésmegfelelt több ezer japán elvárásainak, akik nem engedhették meg maguknak, hogy autót vásároljanak.

Soichiro milliomos

A növekvő igények kielégítésére a növekvő vállalat új gyárakat és kutatólaboratóriumokat épített. 1955-ben a Honda Motors pénzügyi biztonságot nyújtott a Tokiói Értéktőzsdén történő nyilvános induló részvénykibocsátással. 1956 végére a cég Japán vezető motorkerékpár-gyártójává vált, Soichiro és közeli barátja, Fujisawa pedig több millió dolláros vagyonra tett szert.

A Honda mottója a három öröm filozófiáján alapul:

1. A gyártás öröme, amit a mérnökök és gyártók tapaszt altak.
2. Az eladás öröme a promóterek és az értékesítési csapatok számára.
3. A vásárlás öröme: Soichiro legnagyobb jutalma az, ha a vásárló elégedett a termékkel.

Az 1950-es évek koreai háborújában az eladások megugrottak, amikor az amerikai csapatok japán járműveket kezdtek használni logisztikai műveleteikhez. Még az ország hajóépítő és acélipara is profitált a folyamatban lévő háborúból. A kiváló minőségű, megbízható motorok és az alacsony üzemeltetési költségek a Hondát az Egyesült Államok hadseregének legkedveltebb logisztikai partnerévé tették. A Fujisawa meglátta a növekedés lehetőségét, és kifejlesztette a vállalat sikeres, nagy termelékenységű gyártási rendszerét. A Honda Motors pénzügyi helyzete olyan jó állapotban volt, mint még soha. A "Honda" motorkerékpárok fontos szerepet játszottak az ország fejlődésében. A siker ellenére az 52 évesSoichiro szívében még mindig fiú volt, aki soha nem vetette meg, hogy bepiszkolja a kezét.

Amerika meghódítása

1959-ben a Honda Motors belépett az Egyesült Államok piacára. A helyi nagy teherbírású motorkerékpár-gyártók ur alták, mint például a Harley Davidson és az Indian. A cég Los Angelesben volt, de nem tudott ügyfeleket vonzani. Az átlagos amerikai úgy gondolta, hogy csak a bűnözők és a rendőrök motoroznak.

A Honda meg akarta változtatni a célközönség megítélését. Ennek érdekében egyedi marketingstratégiát fogadtak el. A cég bemutatta motorkerékpárjait vaskereskedésekben, sportszerboltokban, sőt szupermarketekben is. Amikor a Super Cub megérkezett az Egyesült Államokba, megváltoztatta a fiatal amerikaiak munkába járását.

Az első évben az amerikai fióktelepnek 15 000 darabot sikerült eladnia, ami kiváló eredmény egy külföldi cég számára. Ennek ellenére Soichiro ambiciózus terveket szőtt. Havi 15 000 darabot akart eladni. Mint mindig, Fujisawa közbelépett, és nem hagyományos japán stílusú motorkerékpárokat kezdett árulni. A cég értékesítési osztálya a velük megrakott pótkocsikat városról városra szállította.

Az egyedülálló terjesztési módszer működött, és az eladások az egekbe szöktek. Az 1958-as Super Cub-ot az amerikai piacra tervezték újra. A kiváló minőségű és tetszetős motorkerékpárt az Egyesült Államok egyik legjobbjának tartották. Könnyű női váz, egyszerű kezelés, alacsony karbantartási költségek és egyszerű kialakítás tette népszerűvé a szebbik nem körében. Jellemző a Honda Super CubAz üzemanyag-fogyasztás lehetővé tette, hogy a motorkerékpár a leggazdaságosabb az országban. Az amerikai változat 50 köbcentis motorral rendelkezett. cm és űrtartalma 4,5 liter. s.

Ennek a modellnek a gyártásához Suzukában (Japánban) egy új Honda gyárat építettek, amelynek költsége 10 milliárd jen volt, és egy műszakban 30 ezer vagy két műszakban 50 ezer jármű gyártását tervezték. A cég a világ legnagyobbja lett, és a tömeggyártás 18%-kal csökkentette a költségeket.

Versenyzz önmagaddal

A Honda Motor Company mélyen behatolt az amerikai motorkerékpár-piacra. De Souichiro többet akart. Egy nap felkereste saját kutatóközpontját, és sokkolta a csapatot azzal, hogy bejelentette, hogy részt vesz a motorversenyeken. Szenvedélye és gyorsaságigénye ismét megmutatkozott. 1959-ben a Honda csapata a Man-szigeten versenyzett, és nyíltan szembeszállt riválisaival. A merésznek tűnő lépésből stratégiai lépés lett, amely kitágította a vállalat technológiai határait. A versenyzésre kifejlesztett technológiát ezt követően a fogyasztói motorkerékpárokon is alkalmazták. Az állandó motorhibák és egyéb technikai hibák miatti gyenge kezdés a Man-szigeten Soichiro számára tanulási folyamat lett, és mindennek ellenére folyamatosan magasan tartotta a csapat morálját, és a győzelmet célozta meg. A sikert 1961-ben érte el, amikor a Honda megszerezte az első 5 helyezést a 125 és 250 köbcentis kategóriákban. lásd

A világ meghódítása

A versenymotorok sikerének kihasználása érdekében a Soichiro elkezdett terjeszkedni a tengerentúli piacokon. 1964-benA cég amerikai részlege szponzorálta az Oscar-díjátadót és a Super Bowlt. Azonnal felkeltette a figyelmet, és havi 100 000 eladásra váltott. A „Megtalálod a Honda legkedvesebb embereit” hirdetési kampány óriási fogyasztói keresletet váltott ki. A kampány hűen tükrözte alapítóját. A 60 másodperces reklámban egy fiatal anya leadja gyermekét az iskolában Hondájával, és behajt egy közeli üzletbe. Az esztétikailag tökéletes fekete-fehér reklámok különböző hátterű embereket mutattak be, akik ennek a márkának a motorjain ülnek. A későbbi színes reklámokban fiúk és lányok szerepeltek, akik Hondát vezettek, hogy megszólítsák az amerikai fiatalokat.

Forma-1

A Honda alapítója meghódította a motorkerékpár-világpiacot, de még nagyobb magasságokat akart meghódítani. Ismét sokkolta a fejlesztőket azzal, hogy bejelentette az autógyártás megkezdését. Ez egy gyakorlati lépés volt, mivel a cég minden erőforrással és műszaki szakértelemmel rendelkezett a probléma megoldásához. A Honda azonban akadályba ütközött - a japán kereskedelem és ipar nem adott ki engedélyeket új autógyártás létrehozására. Ez lehangolta Souichirót, aki beleszeretett beléjük.

Hogy morálisan legyőzze a politikusokat, elkezdett versenyezni a Forma-1-ben. Az ötlet az volt, hogy gyorsabb és olcsóbb autókat gyártsanak a nemzetközi minőségi szabványok betartása mellett. A Forma-1-ben való részvétel segített a vállalatnak abban, hogy gyorsan bevezesse az újításokat, amelyeket később a fogyasztói modellekben alkalmaztak. Első évadA Honda csapata 1964-ben tele volt csalódásokkal és kudarcokkal. De a vezérigazgató támogatta a mérnöki csapatot. A következő év ígéretes volt, de szintén kudarccal végződött. Soichiro Honda aggódni kezdett, ha sikere a motorkerékpárokra korlátozódik.

Ezután jött a csapat csúcspontja, amikor megnyerte a Mexikói Nagydíjat. 1967-ben a Honda megszerezte a pole pozíciót az Olasz Nagydíjon. Sokkal jobban teljesített a Forma-2-es pályákon, zsinórban 11-szer nyert. A vállalat a motorsportokon keresztül népszerűsítette technológiáját.

Egy valóra vált álom

A Soichiro Honda lobbizott a kormánynál, és engedélyt kapott néhány autó gyártására. Részt vett a cég kutatási és tervezési folyamatában. Európa-körútja kinyilatkoztatás volt számára, amikor Soichiro belebotlott egy kompakt Fiatba. Kisebb volt, könnyen manőverezhető volt a forgalomban, kevesebb üzemanyagot égetett el, és kevesebb parkolóhelyre volt szüksége.

Európai kollégáik ihlette a mérnökök a Honda Civicet. Az első Honda jelvényt viselő autó egy innovatív előégésű dízelmotort tartalmazott, amely kevesebb szén-dioxidot és szennyezőanyagot bocsát ki. A modell sikeresen teljesítette az Egyesült Államok szigorú környezetvédelmi törvényeinek való megfelelési tesztet, ami az amerikai gyártók haragját váltotta ki. Az eladások még a merész várakozásokat is felülmúlták, és a Honda Civic lett az első számú az Egyesült Államokban, kiszorítva a kiemelkedő autóipari konszerneket.

1973-ban a vállalat úgy döntött, hogy gyárat épít Marysville-ben, Ohio államban. Az Accord modell lett1982-ben gyártották. Ugyanebben az évben az Akkura márka bevezetésére került az Integra és Legends. Az Accura NSX lesz Japán első szuperautója.

A Honda Motors 25. évfordulóján Soichiro Honda és Tekeo Fujisawa visszavonult a cégtől. A zseni a vállalkozás technológiai és infrastrukturális erejének csúcsán adta át utódait a fiatalabb generáció kezébe.

Nyugdíjas élet

De Honda ügyessége nem hagyta el. Órákat töltött magángarázsában a motorok helyreállításával és csupaszításával. A British Museum meghívására megjavított egy antik autót, és Londonból Brightonba vitte.

A 66 éves Soichiro Honda Japán jószolgálati nagyköveteként vonult vissza. Számos kiemelkedő személyiséggel találkozott, hidakat épített Kelet és Nyugat között. Üdvözölte, hogy 1974-ben az autógyártást az Egyesült Államokba helyezték át, és világszerte értékesítették őket. A Honda nem feledkezett meg utódairól, és gyakran járt a cég kutatólaboratóriumaiban, hogy lépést tartson a legújabb technológiával. Souichiro vidáman elismerte, hogy az újítások érdekesek, de nem érti őket. A mester 1991. augusztus 5-én lehelte ki a lelkét. Májelégtelenség következtében h alt meg. Az álmodozó hitét, elképzeléseit és szellemét a Honda Motor Corporationnél hagyta.

Érdekes tények

• Soichiro Honda alapítójának nem volt főiskolai végzettsége.
• A Honda 1946-ban kezdett motoros kerékpárokat gyártani, és 1964-re cége a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártójává vált.
• A Soichiro Honda volt az első japán, amely bekerült a gyártásbaAmerikai Autóipari Hírességek Csarnok. 1983-ban történt
• Az 1958-ban debütáló Super Cub 1960-ra havi 165 000 darabot adott el. Ebből a típusból már több mint 60 millió motorkerékpárt adtak el világszerte.
• A Honda piaci értéke meghaladja a General Motors és a Ford összértékét.
• A cég nem korlátozódik a motorkerékpárokra és az autókra. Jet-ski-ket, ATV-ket, repülőgépeket, mountain bike-okat, fűnyíró berendezéseket és egyebeket gyárt. Emellett a Honda aktívan részt vesz a robotikában, olyan modelleket fejlesztve, amelyek képesek járni, futni, táncolni, elkerülni az akadályokat és akár zenekart is vezetni.