Horacio Pagani, az olasz Pagani Automobili S.p.A. cég alapítója: életrajz, tanulmányok, karrier

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Horatio Raul Pagani – a Pagani Automobili S.p. A. alapítója. és olyan sportautók megalkotója, mint a Zonda és a Huayra. Argentínában kezdett autókat tervezni, majd a Renault-val dolgozott, mielőtt Olaszországba költözött, hogy a Lamborghininél dolgozzon, mielőtt megalapította saját szuperautó-cégét.

Korai életrajz

Horacio Pagani 1955.11.10-én született Casilda argentin kisvárosában, a Santa Fe régióban. Dédapja, Pietro a 19. század végén érkezett Argentínába. Olaszországból, és megalapította a Panificación Pagani pékséget, amely a mai napig családi vállalkozás. Horatio szülei Mario és Marta Pagani voltak, akiknek még két fia volt, Nora és Alejandro. Horatio már nagyon korán faragta a sportautó modelleket. Bálványa az argentin versenyző, Juan Manuel Fangio volt, akinek eredményeit a sporthírekben követte.

Pagani és legjobb barátja, Gustavo Marani saját pályát építettek a futballmérkőzések között, hogy ott játékversenyeket rendezzenekgépek. Ez lehetővé tette számára, hogy a gyakorlatba ültesse azokat a technikákat és készségeket, amelyeket a fa modellek faragásával szerzett. Horatio elkezdett oktatni más gyerekeket, hogyan javítsák autóik hatékonyságát aerodinamikájuk megváltoztatásával, kartonpapír használatával és ólomsúlyok stratégiai elhelyezésével.

A barátok megismerték az autótervezői szakmát, amikor Pininfarináról, Bertone-ról és Giorgetto Giugiaroról olvastak. És amikor Horatio meglátta a tervezőközpontot, ahol az emberek innovatív műszaki megoldások rajzaival és vázlataival körülvéve dolgoztak, rájött, mit szeretne csinálni az életben.

Pagani továbbra is csillapította tudásszomját és a méretarányos modellek iránti megszállottságát. 1966-ban megnyílt az autómodellek villamosított pálya Casildában, és a barátok rendszeres látogatók lettek, és csatákat rendeztek a pályán. Hamarosan elkezdték ezeket a gépeket is módosítani. Tito Spani, egy casildai modellbolt tulajdonosa a srácok mentorává vált, és segített nekik javítani az autóikat, és továbbfejleszteni tudásukat és készségeiket.

Motorkerékpár-javítás és gyártás

1968-ban Horatio már teljesen elmerült az autók, a formatervezés és a versenyzés világában. Megtanulta, hogy egy jó tervezőnek a műszaki és az esztétikai készsége a legfontosabb. Leonardo da Vinci példaként szolgált számára.

15 évesen úgy döntött, hogy elindítja első projektjét egy belsőégésű motorral. Horatio egy régi, de olcsó Legnanót vásárolva nekilátott annak felújításának. Szétszedte a motorkerékpárt, helyreállította azokat az alkatrészeket, amelyeket roncstelepeken és javítóműhelyekben keresett utána. A munka néhány hét alatt elkészült. Horatio ígyélvezte a folyamatot, hogy miután elkészült, eladta a kerékpárt, hogy egy másik hasonló projektbe kezdjen, ezúttal az Alpinón. Az eredmény egy 15 éves, korlátozott anyagi lehetőségekkel rendelkező fiú esetében is hasonlóan lenyűgöző volt.

Ezután Gustavitoval úgy döntöttek, hogy a semmiből minikerékpárokat készítenek, miután korábban tanulmányozták a folyamatot a Popular Mechanics magazinban. Először is összegyűjtöttek minden részletet, amit csak találtak. Hat hosszú és stresszes hónap után elkészültek a mini kerékpárok, és ragyogóan néztek ki. Az eredmény olyan jó lett, hogy a casildai játékbolt tulajdonosa néhány napig az ablakában tartotta őket, hogy a szomszédok megcsodálhassák a gyerekek munkáját.

Horatio utolsó iskolai projektje bugos volt. Talált egy céget, amely az üvegszálas karosszériát készítette, és egy roncstelepen talált Renault Dauphine alvázra szerelte fel. Ennek érdekében Pagani teljesen szétszedte az autót, felújította vagy kicserélte az alkatrészeket. A projekt 5 hónapig tartott, de az eredmény megérte: a 17 éves Horatio büszkén vezetett egy egyedülálló járművet Casilda utcáin.

Tanulmány

1974-ben Horatio Pagani 18 éves volt, és úgy döntött, hogy mérnök lesz, és beiratkozott a Casildától körülbelül 450 km-re lévő La Plata Képzőművészeti Karára. De az instabil politikai helyzet miatt Argentínában az órákat törölték, és minden diákot hazaküldtek. A következő évben a helyzet nem változott, és Horatio úgy döntött, hogy belép a Rosario Nemzeti Egyetem mérnöki tanszékére, amely távol voltpolitikai epicentrum. Ott töltötte az egész 1975-öt, de néhány hónap múlva mélységes kiábrándultság érzett. Az egyetem nem az volt, amire számított. Vágyott arra, hogy elmerüljön olyan projektekben, mint amilyeneket tinédzserként csinált. Ehelyett hosszú órákig tartó elméleti előadásokkal és vizsgákkal kellett szembenéznie. Horatio Pagani úgy döntött, hogy követi ösztönét, és otthagyta tanulmányait, és visszatért Casildába, hogy saját vállalkozást indítson.

A saját út megtalálása

A szülők nem üdvözölték a fiú döntését, és még jobban felháborodtak, amikor bejelentette, hogy nem kíván pékségben dolgozni, hanem saját tervezőstúdiót akar nyitni. Apja adott neki egy földet Casilda külvárosában, amelyet néhány évvel korábban vásárolt. Horatio ott építette fel a Horacio Pagani Design központját a babakocsik és személyes tárgyak eladásából származó pénzből.

A rendelések nem sokáig vártak. Az első ezek közül az etetőszékek tervezése volt egy új casildai bárhoz. Lábtartókkal kellett rendelkezniük, az ülést pedig bőrrel kellett kárpitozni. Horationak 2 hétbe telt, mire elkészült. Továbbra is érkeztek a megrendelések, és néhány hónap múlva visszaadta befektetését, kifizette adósságait, és még megtakarított egy kis összeget.

Sikereitől inspirálva Pagani úgy döntött, többre is képes, ezért úgy döntött, hogy lakóautót épít. 6 hónap kemény munka után az Alpine készen állt.

1976 szeptemberében a Casildában évente megrendezett kiállításon mutatta be, ahol nem volt probléma vevőt találni. Ahogy az várható volt, tehetségét elismerték,és a show után számos megbízást kapott, kezdve a kisteherautók építésétől a kisteherautók nagy rakományok szállítására való átalakításáig, sőt a helyi rádió, a Radio Casilda mobil stúdiójának felszereléséig.

A Horatio sikerreceptje az ügyfelek egyéni megközelítése volt. Találkozott az összes családtaggal, akiknek az autót használniuk kellett, hogy teljes mértékben megértsék preferenciáikat és igényeiket, majd jóváhagyásra benyújtotta nekik az előzetes tervet. Ez a megközelítés nagyon előnyös volt az ügyfelek számára, ezért a mai napig alkalmazza.

A fiatal tervező az üvegszálas termékek gyártási folyamatának elsajátítására összpontosított. Ez a módszer sokkal nagyobb rugalmasságot kínált az alkatrészek létrehozásában, mint a fémlemez, gyorsabb és olcsóbb is, így gyorsan Horatio fő munkaeszközévé vált.

Pagani úgy döntött, hogy megtakarításait műhelyének bővítésébe fekteti. A dolgozószoba padlóját a kezdőbetűivel csempézte, telerakta a polcokat sok éven át gyűjtött könyvekkel, felrakott egy zongorát, Mona Lisa da Vinci portréját és egy nagy rajztáblát.

Horatio folyamatosan növelte projektjeit annak érdekében, hogy kiválóságot érjen el az autótervezés és -gyártás minden területén. Mezőgazdasági gépeket, furgonokat épített, és együttműködött Gustavitóval, aki saját ágy- és ortopédiai vállalkozást indított.

Szenvedély a versenyzés iránt

Horaceo Pagani mindig is szeretett volna bekerülniverseny világában, és lehetősége nyílt rá, amikor Alberto Gentili megkereste. Az argentin pilóta fejleszteni akarta az autót, amelynek gondjai voltak a megbízhatósággal és az erővel, ami negatívan befolyásolta teljesítménye eredményét.

Ez a munka azért volt érdekes, mert lehetővé tette, hogy bővítsem az autódinamikai ismereteimet. A Limitada Santafesina kis együléses autók voltak, hátul 4 hengeres motorral, csővázra szerelve. Horatio 3 hétig fáradhatatlanul dolgozott, és mélyreható változtatásokat hajtott végre a kialakításon, egyes részeket megerősített, másokat pedig könnyebbé tett. Gentili megszerezte a 2. helyezést, ami egy fiatal tervező hihetetlen megérzéséről tanúskodik, aki olyan autót vett, amelyről semmit sem tudott, és rövid időn belül teljesen újratervezte anélkül, hogy bármilyen dinamikus tesztet elvégzett volna.

Amikor az autó megtervezésére került sor, Horatio számos innovatív megoldást vezetett be, amelyek közül néhányat a Forma-1 ihletett: felfüggesztési karok, központi kerékzár, saját féktervezés. Pagani gondosan megvizsgált minden részletet, és az alkatrészeket hazavitte, hogy egész este gondoljon rájuk.

Csapata egy évig dolgozott az autó előkészítésén, amelyet egy vacsorán mutattak be 300 vendég, köztük újságírók, befektetők és az autóipar képviselői előtt. A sajtó egyöntetűen dicsérte a Pagani F2-t. Már csak a sofőrt és a motort kell megtalálni. Teltek a hetek, de még mindig nincs motor. Horatio bejelentette, hogy a Pagani F2-t Renault hajtja majd, és a hivatalos csapat tagja lesz.

A kocsit az utánfutóra rakja, őBuenos Airesbe ment, hogy találkozzon a Renault Argentina igazgatótanácsával. Mesélt nekik az autóról és a csapatról, de közöny fogadta. A Renault képviselői szerint minden nap kaptak ilyen ajánlatokat. Pagani felkérte őket, hogy menjenek le a parkolóba, hogy saját szemükkel lássák az autót. Egy órával később lejöttek, feltették néhány technikai kérdést, és visszatértek megbeszélni. Néhány perccel később visszatértek, az elnök kezet fogott vele, gratulált, és azt mondta, hogy a Renault biztosítja a motort és támogatja a szezon során.

Még keresni kell egy sofőrt. Felvették a kapcsolatot az előző szezon bajnokával, Agustín Bimontével, aki autót keresett, és megérkezett Casildába. Azonnal beleszeretett az autóba, és azonnal aláírta a szerződést. Az első futamban az autó fékprobléma miatt letért a pályáról. A szezon hátralévő részét a Pagani-Renault elsöprő dominanciája jellemezte a többi csapattal szemben.

3 év versenyzés után Horatio úgy döntött, hogy újra átszervezi vállalkozását. Abban az időben az ország politikai és gazdasági helyzete szörnyű volt. Argentína katonai diktatúrája szinte teljesen tönkretette az ország iparát. Horatio rájött, hogy nem lesz megfelelő környezet sem neki, sem vállalkozásának.

Olaszország álmai

Horatio szerelmes volt a 18 éves Christinába, aki arról álmodozott, hogy angoltanár lesz. Közös jövőt képviseltek Argentínától távol. Pagani vissza akart térni Olaszországba - ősei és Leonardo da Vinci országába, az autóipar paradicsomábaiparág.

Egyik különleges megrendelése a rosarioi Road Laboratory-tól érkezett az út egyenetlenségének mérésére szolgáló két prototípus megalkotására. Csúcstechnológiás munka volt, a maga nemében az első példák egész Latin-Amerikában. Horatio a híres argentin autómérnökhöz, Oreste Bertához fordult néhány matematikai számítás elvégzéséhez szükséges számítógépes felszerelésért. A folyamat során megemlítette Argentína elhagyásának gondolatát, és kérte, hogy szervezzenek egy találkozót az olasz gyártókkal. Oreste azt javasolta, hogy menjen Gordon Murray-hez, egy sikeres Forma-1-es tervezőhöz, aki akkoriban a Brabhamnek dolgozott. Horatio azonban jobban hajlott a sportautókra, mint a versenyautókra, ezért Juan Manuel Fangióhoz küldte, aki a Mercedes-Benzben betöltött pozíciója miatt jobban értette az európai piacot, amiért a Forma-1-ben vezetett.

Pagani a Mercedes-Benz Buenos Aires-i főhadiszállásán találkozott Fangióval. Fényképeket mutatott neki az összes projektjéről, a fából készült modellektől és babakocsiktól a Pagani F2-ig, mindegyiket elmagyarázva. Paganit lenyűgözte a szerény és nyugodt Fangio, és közölte vele, hogy Olaszországba kíván költözni. Megállapodtak, hogy újra találkoznak. Fangio levelet küldött az Osella Forma-1-es csapatalapítójának, Enzo Osellának, az Alfa Romeós Carlo Chitinek, a lamborghini Giulio Alfierinek, Alejandro De Tomasónak és Enzo Ferrarinak. Fangio elismerte, hogy sok ilyen ajánlást tett, de ezek közül csak kettő volt sikeres.

Utazás Milánóba

Horatio befejezte a megrendelését, és 1982 novemberébenMilánóba repült azzal a szándékkal, hogy 2 hét alatt elkészül az összes interjú. Ott meglátogatta rokonait az észak-olaszországi Como tartománybeli Appiano Gentil kisvárosban.

Pagani véletlenül fedezte fel, hogy a hétvégén Bolognában autókiállítás volt, amiről nem tudott, mert akkor még nem ismerték Olaszországon kívül. Odament, megtalálta a Lamborghini standot, és találkozót egyeztetett Giulio Alfierivel. Hétfőn interjút készített vele és Mauro Forghierivel, a Ferrari motorsport műszaki vezetőjével. Utóbbi tehetségét és fiatalságát dicsérte, de csak egy Forma-1-es csapatban tudott helyet ajánlani, sportautó-tervezőnek nem. Az Alfierivel készült interjú jól sikerült, és Alfieri azt javasolta, hogy a jövő év közepétől csatlakozzon az LM katonai terepjáró fejlesztőcsapatához.

A többi interjú hasonló volt, a vezetők dicsérték Horatio kiemelt projektjeit, de arról beszéltek, hogy szükség van a hozzá hasonló generalistákra, sajnálatát fejezték ki az autóipar visszaesése miatt, és nem tudtak új, hozzá hasonló fiatal tehetségeket felvenni.

Felkészülés az indulásra

Pagani jó hangulatban és nagyon világos ötletekkel tért vissza Casildába. Megkérte Christinát, hogy vegye feleségül, hogy új életet kezdjen az öreg kontinensen, és a nő azonnal beleegyezett.

Három hónappal később, 1983. március 19-én a fiatal pár összeházasodott, Argentínában mentek nászútra, és Olaszországba utaztak. Az esküvő előtt Horatio teljesítette utolsó rendeléseit, lezárta a számlákatHoracio Pagani megtervezte és eladta az ingatlant, amelyet nem vihetett magával, ami lehetővé tette számára, hogy először Olaszországban gyűjtsön egy kis összeget, amíg új élete rendeződik.

Azonban nem minden volt olyan rózsás, mint gondolták. 1983. május 11-én levél érkezett Alfieritől, amelyben azt írta, hogy a pénzügyi válság és az új modellek fejlesztésének késése miatt a Lamborghini határozatlan időre befagyasztotta az új alkalmazottak felvételét. Horatio elrejtette a levelet, és továbbra is úgy tett, mintha mi sem történt volna, és ezt csak Cristinának és közeli barátjának, Hugo Raccának vallotta be.

Új élet

Olaszországba érkezve Horatio több hétig rokonainál maradt. A házaspár az egyik családtag műhelyében dolgozott, szilárdan abban a hitben, hogy hamarosan az autóiparban talál munkát.

Pagani a Lamborghinihez ment, hogy újra találkozzon Alfierivel, aki nagyon meglepődött, amikor meglátta. Horatio arról beszélt, hogy Olaszországba megy, hogy megépítse a világ legszebb autóját, és szükség esetén kitakarítja a gyárat. Alfieri mosolyogva kérte, legyen türelmes, hogy megvalósíthassa tervét.

Horace és Cristina a kempingbe költöztek a nyárra, mert nem akarták túl gyorsan elkölteni a megtakarított pénzüket. Új életet élvezve Olaszországban utaztak, és meglátogatták Leonardo da Vinci toszkánai otthonát.

A Lamborghininél dolgozom

1983 szeptemberében a Lamborghini felajánlotta Paganinak a 3. szintű felügyelői pozíciót. 27 éves volt, amikorcsatlakozott egy 5 fős csapathoz. Széleskörű tudásának köszönhetően Horatio az LM projekt több vonatkozásán is dolgozhatott, a hajótesttől és a mechanikától a belső térig és a légkondicionáló rendszerig. A munka ösztönző és érdekes volt.

Horatio Pagani karrierje a Lamborghininél nem volt könnyű. Hat hónappal később Alfieri felajánlotta neki az osztály vezetését, de ő elutasította az ajánlatot, mert ez egy olyan alkalmazott pozíciója volt, aki akarata ellenére idő előtti nyugdíjba vonulásra kényszerült.

Horatio megegyezett Alfierivel, hogy apró feladatokat ad neki a csapat többi munkafolyamatából, amelyek ösztönzik őt, mivel ezek kutatást igényelnek a tervezési és gyártási szakasz előtt. Kárpótlásul teljes szabadságot kért, hogy bármikor be- és kiléphessen a gyárból, hiszen hajnali 5-kor kelt, elment dolgozni és csak este 8-kor indult el.. Ez azért volt probléma, mert akkoriban az alkalmazottak 17:00 óra után nem dolgozhattak. És azt akarta, hogy ebédidőben tudjon aludni.

A Lamborghini egy részleget hozott létre a kompozit anyagok kutatására, amely kezdetben nem járt túl nagy sikerrel a régi alkalmazottak ellenállása miatt, akik a hagyományos alumíniumot preferálták. Ennek az lett a vége, hogy a projektért felelős mérnök kilépett. Horatio Pagani látta a kompozit anyagok olyan egyedi jellemzőit, mint a könnyedség, szilárdság és könnyű gyártás. Egy kis mérnökcsoportot vezetett, amely 1985-ben megalkotta a Countach Evoluzione prototípust egy nagy, közepes V12-vel, amely mindössze 1050 kg-450 tömegű.kg-mal kevesebb, mint az első Countach QV5000 szénszálas alvázas autó. Amikor tesztelték, az autó 330 km/órás végsebességet ért el, ami akkoriban lenyűgöző volt. A vezetőség azonban nem látta a technológiában rejlő lehetőségeket, és még évekig nem történt fejlesztés ezen a területen.

Pagani 32 éves volt, amikor 1987-ben megszületett második gyermeke, Leonardo, aki a márka vezető tervezője lett. Ő volt a felelős a P140 koncepcióautóért, amely a Jalpát váltotta fel belépő szintű autóként. A projektet nem hagyták jóvá, de az alapjául szolgált a Lamborghini Calànak, a Gallardo elődjének, amely 2003-ban indult az Audi égisze alatt, és a Lamborghini legkelendőbb modellje lett.

1988-ban ő vezette a Countach 25th Anniversary projektet, és mindössze 4 hónap alatt elkészült a tervezéssel és a prototípussal. Ezúttal megengedték neki, hogy szénszálat használjon egyes karosszériaelemekhez, de a vezetőség megtagadta egy olyan berendezés megvásárlását, amely nyomást és hőmérsékletet fejt ki a szénszál darabjaira a gyártási folyamat során a magas költségek és a rövid távú befektetés alacsony megtérülése miatt.. Horatiónak csak ipari sütője volt. Az autó kereskedelmileg sikeres volt, mert az új dizájnnal a Countach elismert volt a még meghódítatlan amerikai piacon. Ez lehetővé tette a nagyon szükséges pénzügyi támogatást a Diablo 1990-es megjelenéséig

Ezen túlmenően a Horationak sikerült iparosítania és ésszerűsítenie a gyártási folyamatot, ami lehetővé tette a termelés majdnem megkétszerezésétugyanannyi munkással.

Modena Design

Egyszer, amikor Horatio Pagani mérnöknek elege lett abból, hogy megtagadják az autokláv vásárlását, úgy döntött, hogy hitelre vásárolja meg, és a Lamborghini hivatalos szállítója lett. Újabb kockázatot vállalva több lépéssel az iparág előtt járt. Így önállóan dolgozhat, anélkül, hogy a korlátozásokat egy ilyen nagy cég, mint a Lamborghini megszabná.

Az első projekt, amelyet az új Modena Design műhelyben fejlesztettek ki, a Countach teljes szénszálas első motorháztetője volt. Pagani nagy sikerrel mutatta meg a Lamborghininek. A kivitel annyira jó volt, az alkatrész pedig annyira könnyű volt, hogy megkérték, készítsen ebből az anyagból minél több alkatrészt az 1990-ben bemutatásra kerülő Diablo prototípushoz. Minden részlet elemzése után Horatio úgy döntött, hogy lökhárítókat, első motorháztetőt, küszöböket és a belső tér egyes részeit készíti.

Amikor a Lamborghini végre felismerte az új technológia minden előnyét, az volt a feladat, hogy a sajátjával azonos részleget hozzon létre.

A következő projekt, amelyet 1991-ben ajánlottak neki, egy teljesen kompozit autó megépítése volt a márka 30. évfordulója alkalmából. Horacio Paganit szintén Lamborghini Diablo VT-re alakították át, és azt tervezte, hogy nagyszámú alkalmazottat von be, hogy egy nagyobb gyárba költözzön, mivel 300 alvázat fog gyártani az L30-hoz a Modena Designnál.

Ezek a tervek a globális csökkenés miatt meghiúsultakgazdaság 1990-ben. A Chrysler, amely akkoriban a Lamborghinit birtokolta, minden új projektet lemondott, és leállította a fejlesztéseket, beleértve az L30 Horacio-t is. A márka fennállásának 30. évfordulóján az új modell helyett a Lamborghini egy átformált Diablot mutatott be.

Ez meggyengítette a Modena Design és a Lamborghini közötti kapcsolatokat, és Horatio más ügyfeleket kezdett keresni. A legismertebb alkotások ebből az időszakból olyan termékek, mint a síbakancs, lóverseny oldalkocsi, versenymotor nyereg. A Modena Design együttműködött az Apriliával, a Dallarával vagy a Daihatsuval.

A világ legszebb autója

1993 körül Horatio Pagani elkezdett dolgozni egy projekten, amelyről gyermekkora óta álmodott. 1988-ban döntött úgy, hogy megépíti szuperautóját Fangio előtti tisztelgésként, akivel megállapodott abban, hogy ha valaha autót épít a tiszteletére, abban Mercedes motor lesz. Sok éven át dolgozott a gépen a Modena Design-nál végzett egyéb munkáival párhuzamosan. A tervezés befejezése után egy nagy, 1:5 méretarányú modellt épített aerodinamikai tesztek elvégzésére.

A Pagani ezután megépített egy teljes méretű, kivehető részekkel rendelkező prototípust, amely később a pénzügyi korlátok miatt öntőformaként szolgált szénszálas alkatrészek gyártásához. Ahogy Horatio egyre jobban bekapcsolódott a projektbe, nyilvánvalóvá vált, hogy ez lesz élete fénypontja. Valamikor minden mást félre kellett tennie, és erre összpontosítania kellett, így önmagát, a családját és a vállalkozását nagy veszélynek tette ki, ha kudarcot vall.

1997-re elkezdődött az ágazat pénzügyi helyzetea javulás egyértelmű jeleit mutatják, és a Lamborghininél egy átalakított Diablo, VT készült. A menedzsment nem volt elégedett a javasolt projektekkel, ezért a marketing igazgató bemutatta a Pagani Zonda C8 prototípust, felajánlva, hogy Lamborghinivé alakítják át, és teljesen új modellként értékesítik. A Modena Design felelne az alváz tervezéséért és kivitelezéséért, míg a Lamborghini szállítja a mechanikai alkatrészeket.

Az ajánlat elfogadása gazdag emberré tenné a 42 éves Horatiót, de le kellene mondania a nevét viselő sportautóról. Pagani úgy döntött, hogy megvitatja ezt feleségével és gyermekeivel. Akkoriban nem rendelkezett a Zonda befejezéséhez szükséges anyagi forrásokkal, így volt értelme az eladásnak. A legfiatalabb fia, Leonardo, aki akkor 10 éves volt, meggyőzte apját, hogy fektessen be a projektbe.

És 1998-ban befektetők egy csoportja tőkét biztosított a tesztek elvégzéséhez és az első minták elkészítéséhez.

Zondától a Pagani Huayra BC-ig

1999 januárjában elkészült a Zonda C12. Horatio úgy döntött, hogy elkábítja a világot a Genfi Autószalonon, ahol feleségével, Christinával egy ezüst színű koncepcióautót mutattak be. Ezt a színt Mercedes és bálványa, Fangio előtti tisztelgésként választotta.

2010-ben a vállalat piacra dobta a vadonatúj Huayrát. Ez nagy előrelépés volt, mert joga volt eladni az egész világon. Ez lehetővé tette a vállalat számára, hogy olyan piacokra lépjen be, mint az Egyesült Államok, Kína, Hong Kong, Szingapúr, Japán stb., ahová a Zondát importálni kellett. Ennek köszönhetően a Pagani olyan globális márkává vált, amely képes versenyezniolyan cégekkel, mint a Bugatti, a Koenigsegg vagy a Ferrari, ami nagymértékben növelte a keresletet a már megépített Zonda és Huayra iránt, amelyeket eredeti áruk háromszorosáért adtak el.

1995 körül Horatio egy korszerű gyárat kezdett építeni San Cesario sul Panaro külvárosában, hogy bővítse a Modena Design hatókörét. Később a Pagani Automobili (Modena) bemutatótermét és irodahelyiségét alakították ki ott.

Ez a gyár 2008-ig teljes mértékben kielégítette a termelési igényeket, amikor is Horacio elkezdett gondolkodni egy modernebb tér kialakításán, hogy növelje a termelést, és legyen helye a kutatásnak, az innovációnak és a kompozit anyagok fejlesztésének. Körülbelül 5800 négyzetméter alapterületű új gyár. m, akár évi 300 autó gyártására is alkalmas.

2004 óta van egy nagygyűlés, amely minden nyáron a gyárból indul. A Pagani boldog tulajdonosai több napig utaznak Olaszországban, és kiváló szállodákban szállnak meg.

2016-ban a Pagani Huayra BC a 745 LE-s motor továbbfejlesztett változatával jelent meg. Val vel. Az autó tömege 132 kg-mal csökkent az új anyagnak köszönhetően, amely 50%-kal könnyebb és 20%-kal erősebb, mint a hagyományos szénszál.