A Tu-154 módosításai és specifikációi

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Tu-154 egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet még 1968-ban mutatott be a Tupolev Tervező Iroda. Ezt a gépet a Szovjetunió idején aktívan használták személyszállításra, azonban néhány légitársaság még most is üzemelteti ezeket a repülőgépeket. A Tu-154 jellemzői lehetővé teszik a használatát közel 50 éves fejlesztés után is. És bár a vonalhajó a modern szabványok szerint elavult, egy időben a világ egyik legjobb repülőgépe volt.

A Tu-154 műszaki jellemzői

Aerodinamikai szempontból ez egy szárnyas egysíkú repülőgép. Az erőművet három motor képviseli, amelyek a farokrészben helyezkednek el. Az alváz három rugóstaggal rendelkezik, beleértve az orrrészt. A legénység négy főből áll.

A Tu-154 repülési teljesítményét illetően ezek a következők:

1. Hossz: 47,9 m.
2. Szárnyfesztávolság: 37,6 m.
3. Maximális felszálló tömeg: 98-100 tonna
4. Üzemanyag-fogyasztás: 6,2 t/h
5. Maximális kirakodási tömeg: 78 tonna
6. Üzemanyag-kapacitás: 39,8 tonna
7. Üres tömeg: 51 t.
8. Maximális repülési magasság: 12,1 km.
9. Utaskapacitás: 152-180 fő.
10. Utazási sebesség: 900 km/h.
11. A futás hossza: 2,3 km.
12. Maximális sebesség: 950 km/h.
13. Repülési hatótáv maximális terheléssel: 2650 km.
14. Motorok: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Érdemes megjegyezni, hogy a Tu-154 ilyen műszaki jellemzői a bélés eredeti változatára jellemzőek. Több mint egy tucat olyan módosítás létezik, amelyek különböző módon különböznek egymástól.

Módosítások

Legalább 13 meglévő módosítás azonosítható:

1. Tu-154, amelynek műszaki jellemzői fent vannak feltüntetve. Ezt a bélést 1971 és 1974 között sorozatban gyártották. Eredetileg postai kézbesítésre használták.
2. A Tu-154A módosítás további üzemanyagtartályokat és korszerűsített hajtóműveket kapott, ami lehetővé tette a repülési távolság növelését. Ezen kívül ebben a modellben a szárny és a hajótest formáját véglegesítették, aminek köszönhetően a bélés jobb aerodinamikai jellemzőket kapott.
3. A Tu-154B ennek a repülőgépnek a megerősített szárnyú változata, további üzemanyagtartályok és megnövelt utaskapacitás az utastérben. A megerősített szárnyszerkezet lehetővé tette több rakomány felvételét a fedélzetre. Itt is továbbfejlesztették az autopilotot.
4. A Tu-145B-1 továbbfejlesztett fedélzeti elektronikát és nagyobb utaskapacitást kapott.
5. A Tu-154LL a bélés egyedülálló módosítása,amelyet repülő laboratóriummá alakítottak át a Buran űrszonda tesztelésére.
6. A Tu-154M egy olyan modell, amely rengeteg változtatást tartalmaz. Ez a repülőgép különösen gazdaságosabb, mint az eredeti változat, jobb aerodinamikai tulajdonságokkal, nagyobb felszálló tömeggel és új repüléstechnikai rendszerrel rendelkezik.
7. Tu-154M2 - a módosítás 1990 után jelent meg. Azt feltételezték, hogy itt halkabb és gazdaságosabb motorokat alkalmaznak, amelyek tovább növelik a repülési tartományt és csökkentik a zajszintet az utastérben. De egy ilyen repülőgépet nem helyeztek gyártásba.
8. Tu-154M100 – ezek a bélések voltak az elsők, amelyek nyugati integrált repüléselektronikai rendszert használtak. Maga a gép továbbfejlesztett belsőt, kényelmesebb üléseket kapott az utasok számára.
9. A Tu-145ON egy speciális repülőgép, amellyel a Nyitott Égbolt programokban részt vevő országok felett repültek.
10. Tu-154M-LK-1 - repülő laboratórium a Központ űrhajósainak képzésére. Gagarin.
11. Tu-154S egy teherszállító hajó. A Tu-154T jelöléssel is rendelkezhet.
12. A Tu-155 egy prototípus repülőgép, amely hidrogént vagy metánt tud üzemanyagként használni.

Megjegyzendő, hogy már a bélés legelső tesztjei során egyértelmű volt, hogy van még hely a módosításokra és fejlesztésekre. Ezért a Tu-154 műszaki jellemzői idővel megváltoztak. A tervezők már 1975-ben növelni tudták a repülőgép teherbírását, utaskapacitását, sőtszereljen fel erős NK-8-2U motorokat a régi NK-8-2 helyett.

Jellemzők

A Tu-154 egyes pilótái megjegyzik, hogy ez a repülőgép meglehetősen bonyolult egy utasszállító számára. Ez magas szakmai felkészültséget igényel a pilóta és a személyzet részéről. A motorok szokatlan elhelyezkedése a farokrészben csökkenti az utastérben a zajszintet és az egyik meghibásodása esetén a fordulási nyomatékot. Ugyanakkor ez problémákat okozhat a stabilizátor árnyékolásával és a hátsó központosítással kapcsolatban. Ez túlfeszültséget és motorhibát okozhat.

Használd még ma

A repülőgépek gyártását 2013-ban leállították. Néhány cég azonban még mindig működik. 2013 végén Fehéroroszország (5), Azerbajdzsán (3), Kína (3), Tádzsikisztán (5), Észak-Korea (2), Kirgizisztán (3), Üzbegisztán (3) légitársaságai használták őket. Oroszországban körülbelül 15 Tu-154-es repülőgép található a különböző légitársaságok flottájában. 2014 végén az UTair 24 repülőgépet bocsátott ki, és ezeket Airbus A321-re cserélte.

Következtetés

Tu-154 egy hatalmas szovjet és orosz repülőgép. Létrehozásakor nem volt versenytársa a Szovjetunió országainak piacán. A világszínvonal szintjén jön létre. Ez a repülőgép méltó versenytársa volt a Boeingnek és az Airbusnak. Sajnos a ma létező módosítások ellenére a Tu-154-es repülőgépek műszaki jellemzői rosszabbak, mint a nyugati cégeké. Ez azt jelenti, hogy a légi utazási piacon töltött időtvéget ért. Szinte az összes légitársaság, beleértve a fapados légitársaságokat is, Airbus és Boeing repülőgépeket használ.