„ZIL” növény. Lihacsovról elnevezett üzem (ZIL) - cím

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az autógyárak minden többé-kevésbé nagy ország állami önellátásának legfontosabb részét képezik. Természetesen államunkban sok ilyen vállalkozás van, amelyek közül az egyik a ZIL üzem. Megjelenésének történetét és jelenlegi állapotának leírását ez az anyag tartalmazza.

Hogy kezdődött az egész

1915-ben végre világossá vált, hogy az Orosz Birodalom technikai elmaradottsága nagyon sokba került a fronton. A fronton a gigantikus munkaerő- és felszerelésvesztés egyik oka az volt, hogy a lövedékeket és a töltényeket nem tudták felvinni az első védelmi vonalra. Nem voltak teherautók, és a lovak vontatása nem volt elég hatékony.

Ezért rakták le 1916-ban az AMO üzem első épületét a Tyufeleva Grove területén. Felépítése nagy nehézségekkel járt, mivel az országban egyszerűen nem volt egyetlen szerszámgép sem a szükséges alkatrészek előállításához. Magukat a gépeket sem lehetett Oroszországban előállítani, ezért mindent az USA-ban rendeltek meg.

Vörös Október után

1918-ban,Az októberi forradalom után a munkásoknak meg kellett találniuk a pótalkatrészek gyártásának módját, mivel külföldről már nem volt készlet. 1924. november 1-jén készült el az első szovjet AMO teherautó, amely teljes egészében hazai alkatrészekből épült. Ezt a dátumot tekintik a modern orosz autóipar kezdetének napjának.

1927-ben az I. A. Lihacsov. Súlyos válság körülményei között lépett hivatalba, amikor az országnak nem volt sem szakmunkása, sem kapacitása legalább megfelelő mennyiségű jó minőségű acél előállítására. Az ilyen körülmények között történő gyártás olyan drága volt, hogy az USA-ból szállított teherautók 30%-kal (!) kevesebbe kerültek!

Ennek megbirkózása érdekében 1931-ben hatalmas rekonstrukciót hajtottak végre az üzemben. Hogy milyen nagy volt a munka, azt maga Lihacsov mondata is bizonyítja: "Valójában a kabátot a gombokhoz varrtuk …". Akkoriban a ZIL üzemet ZIS-nek is hívták. A cég 1939-ig mintegy 40 ezer AMO teherautót tudott gyártani egyedül, nem beszélve arról, hogy megközelítőleg ugyanannyi amerikai autót gyártottak akkoriban licenc alapján. Emlékezzünk vissza, 1917 és 1920 között kevesebb mint kétezer autó hagyta el a kaput. 1939-re a gyár 39 747 embert foglalkoztatott.

1941-45

A háború lett a legnehezebb próbatétel mind az egész ország, mind az üzem személyzete számára. Mivel a vállalkozás a legfontosabb termékeket (nemcsak teherautókat, hanem ezredágyúkat, lövedékeket stb.) állította elő, munkásaia frontot nem hívták. Azonban olyan nehéz körülmények között dolgoztak, hogy a fiatalok inkább az élvonalba mentek.

Óriási nehézségeket okozott, hogy 1941-ben az üzemet részenként más városokba kellett evakuálni. 1942-ben a fronton kialakult nehéz helyzet és a nácik fenyegetése miatt a gyártóbázist elfogl alták, parancsot adtak a vállalkozás teljes megsemmisítésére. A ZIL üzemet csak a Moszkva melletti téli ellentámadás mentette meg, aminek következtében a parancsot visszavonták.

Természetesen hamarosan a cégben főleg idősebb alkalmazottak, nők és tinédzserek maradtak. Féléhesen, fűtetlen műhelyekben kellett frontnormákat gyűjteni. És megcsinálták. Ez alatt a szörnyű négy év alatt több mint 100 ezer teherautót gyártottak!

Háború utáni időszak

Ebben az időben a ZIL üzem aktív újjáépítésébe és rekonstrukciójába kezdett. Ugyanebben az évben a Szovjetunió aktív együttműködést kezdett a KNK-val. A kínai tárgyalások eredményeként egy üzemet újjáépítettek, az építkezés során szovjet dokumentációt használtak. Ezenkívül kínai szakembereket hívtak meg a Szovjetunióba képzésre.

A következő időszakban, egészen a 80-as évek végéig, a ZIL moszkvai üzeme növelte a termelési mennyiséget. A vállalkozás szakemberei az ország minden nagyszabású projektjében részt vettek: az orvostudományban és az űrkutatásban, a hadseregben és az autóiparban – mindezt saját kezűleg is megtették.

Nehéz 90-es évek

A borongós 90-es évek első felében a növény még kitartott. Valahogy megmentettéka szovjet korszakból megmaradt szerződések, és a széles körben kihelyezett üzletemberek továbbra is autókat vásároltak. 1994-ben a futószalag előállította az "utolsó mohikánt", a ZIL-130-at. Úgy tűnt, hogy a Lihacsovról (ZIL) elnevezett növény utolsó napjait éli.

1995 óta a dolgok rosszról rosszabbra fordultak. Az üzletek több mint fele tönkrement, a dolgozók tömegesen léptek fel, mivel nem volt miből élniük családjukat. Részben megmentette a kisipar megrendeléseit, amelyek keretében más termelő létesítmények időnként kis tételeket gyűjtöttek be. 2011-re a helyzet annyira súlyosbodott, hogy a felhagyott gyárterület mérete már a teljes Összoroszországi Kiállítási Központ területéhez mérhető.

1996-2011

1996-ban Dmitrij Zelenin és Alekszandr Efanov lettek a gyorsan összeomló vállalkozás tulajdonosai. Azt kell mondanunk, hogy soha nem látták magukat ilyen helyzetben, de nem tudtak elmenni az üzem részvényei mellett, amelyek akkoriban szó szerint egy fillérbe kerültek.

Először is rendes biztonsági rendszert szereltek fel, óriási lyukakat foltoztak be a kerítéseken (még szerszámgépeket is loptak), és új bérleteket is bevezettek, hiszen a régi rendszer már rég nem működött. Az első hónapban mintegy egymillió dollár eltulajdonítását sikerült megakadályozni. Úgy tűnt, simán mentek a dolgok, ismét megjelentek a ZIL autók vásárlói. A Lihacsov üzem fokozatosan új ügyfeleket szerzett külföldön is.

Új hiba

Jaj, Luzskov másként gondolta. Mivel az üzem, amely kezdett nyereséget termelni, túlságosan finom lett a "hazai" számáraüzletemberek”, Efanov és Zelenin gyorsan kénytelenek voltak eladni az irányító részesedést. A vállalkozás ismét Moszkva tulajdonába került, amelynek korábban egyáltalán nem volt szüksége a haldokló autóóriásra.

Hivatalosan dollármilliókat öntöttek a termelésbe, a részvények értéke nőtt… De a helyzet egyre rosszabbra fordult, a munkások ismét hónapokig nem kaptak bért. Így mentek a dolgok 2010-ig. Addigra az üzem szinte elhagyott volt. Ahol 1939-ben csaknem 40 ezren dolgoztak, a „demokrácia korában” csak 7 ezren maradtak. 2010-ben 1258 (!) kamiont szereltek össze. A szállítószalag leállt.

Az egyetlen dolog, ami megmenti az üzemet, az az, hogy hatalmas területeken vannak olyan műhelyek, amelyekbe ténylegesen fektetnek be pénzt, és ezért valami kézzelfoghatót termelnek. A pénz még Japánból is érkezik.

2011

Az idei évre azért emlékeztek, hogy eljött Szobjanin. Elbocsátotta a számlával kapcsolatban tisztázatlan igazgatót, elutasította az üzem eladására tett ajánlatokat, és ismét pénzt önteni kezdett a vállalkozásba. Lesz-e siker? Egyelőre semmit sem tudni. 2011. augusztus 30-án azonban végre újra beindult a gyártási folyamat, megkezdődött az autók többé-kevésbé stabil összeszerelése. Csak remélni lehet, hogy a Lihacsov-gyár ennek ellenére túljut a válságon.

Új trendek

Tekintettel arra, hogy a honvédség aktív újrafelszerelése ma zajlik, a vállalkozás vezetése komoly reményeket fűz a létesítményeihez állami megrendelések leadására. Tekintettel a történelemre és a fokozatosan újjáéledő konstruktőrosztályra, ehhez minden megvanokokból. A kormány mindenesetre többször hangoztatta, hogy a vállalkozás végleges kifosztását semmiképpen sem lehet megengedni.

A céget végül városalakító társaságként hagyták jóvá. Ez azt jelenti, hogy a gazdasági indokoktól függetlenül támogatni fogják. A ZIL üzem ma ebben az állapotban van. A cég címe - 115280, Moszkva, st. Avtozavodskaya, 23.