VL10, villanymozdony: fotó, leírás, készülék

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A VL10 egy a Szovjetunióban gyártott egyenáramú elektromos mozdony, amelyet teher- és személyforgalomra egyaránt terveztek. 1961 és 1977 között a tbiliszi és a novocserkasszki elektromos mozdonygyárakban gyártották. A "VL" nevet Vlagyimir Lenin tiszteletére adták az elektromos mozdonynak, a "10" index pedig a típusát jelentette. A 70-es évek közepe óta, évszázadok teltek el, a VL10 a Szovjetunió vasutak fő teherszállító mozdonyává vált. Ezenkívül ez volt a legmasszívabb modell kategóriájában, és a VL11 és VL12 későbbi verzióinak alapja lett. Ebben a cikkben a VL10 elektromos mozdony készülékét és történetét fogjuk megvizsgálni.

Háttörténet

A VL8-as típusú elektromos mozdonyok az 1970-es évek elejére már nem feleltek meg a Szovjetunió vasúti ágazatának egyre növekvő követelményeinek. Gyenge motorjuk volt (csak 525 kW teljesítmény), merev rugós felfüggesztésük, nehéz forgóvázuk és túl zajos fülkéjük volt.

1960. február 9-én hagyták jóvá az új elektromos mozdony tervezésének feladatkörét. A projektet a Tbiliszi Villamosmozdonygyárban működő speciális tervezőiroda tervezői dolgozták ki. A végén1960-ban a projektet megfontolásra benyújtották a Vasúti Minisztériumhoz. Az első modell megjelenését a grúziai szocialista hatalom megalakulásának 40. évfordulójára időzítették. Ideje átgondolni a VL10 villamos mozdony készülékét.

Mechanikai

A villanymozdonynak kétrészes karosszériája volt, amelyek mindegyik része négy oldalsó golyóscsapágyon keresztül két kétfarkú forgóvázon nyugodott. A karosszéria kerete a vonó- és fékezőerők átvitelére szolgált. Szekciónként mindenféle elektromos gépet, elektromos készüléket telepítettek. A vezetőfülke oldaláról a karosszéria SA-3 automata csatolót kapott, a szakaszok egymáshoz csatolásához pedig egy TE2 típusú állandó csatolót használtak.

Az elektromos mozdony méretei:

1. Hossz – 32,04 m.
2. Az automatikus csatlakozó tengely magassága a sínfejtől 1060 mm (plusz-mínusz 20 mm a gumiabroncs állapotától függően).
3. Kerékátmérő - 1260 mm.
4. A legkisebb fordulási sugár 10 km/h sebességnél 125 m.

A rugós felfüggesztés teljes statisztikai kitérése 111 mm. Ebből 63 db hengeres rugós old altámaszon, 48 db forgóvázak hengerrugós rugóján található. A vonóerőt a forgóvázkeretekről a karosszériára forgószerelvények továbbítják. A forgóvázak csapágyakkal vannak felszerelve. A vonó- vagy fékezőerőt gumi-fém blokkokkal felszerelt pórázokon keresztül juttatják a forgóváz keretére.

hidraulikus rezgéscsillapítók. A VL10 elektromos mozdony kialakítása feltételezi egy tehermentesítő berendezés jelenlétét is, amely megakadályozza az első keréksorok kirakodását a keletkező pillanattól kezdve.

Erőmű

Az áramfelvétel a kapcsolati hálózatból a T-5M1 áramgyűjtővel történik, amely a két szakasz végén található. A rész belül három részre oszlik. Fejrészében kabin található. Mögötte a VVK (nagyfeszültségű kamra), amely hálós kerítésekkel van elkerítve az átjárótól. Az áramszedő felemelésekor pneumatikusan reteszelődik zárt helyzetben. A géptér a mozdony hátsó végén található.

A VVK a szekció szinte összes kapcsoló- és védőberendezését tartalmazza: fékkapcsoló, irányváltó, kontaktorok (lineáris, reosztatikus, nagysebességű és sönt), boxrelé stb.

Az első és a második szakaszban különbségek vannak a nagyfeszültségű kamrák között. Az első szakasz VVK-jában található egy BV-1 nagy sebességű kapcsoló, amely a vontatómotorokat védi, valamint egy kapcsoló, amely változtatja a szakaszok csatlakozási típusait. A második szekció VVK-jában a BV-2 a segédgépeket védi, a kapcsoló pedig a ventilátormotorok fordulatszámát változtatja. Ezen túlmenően a szakaszok egésze között van némi eltérés. Például egy rádióállomás és egy rögzítő sebességmérő csak a VL10 egy részén található.

A mozdonynak három segédgépe van a gépházban. A fő a ventilátor motorja. Az egység nagyfeszültségű kollektormotorból, centrifugálventilátorból áll(hűti a VVK-t és a vontatómotorokat) és egy kollektorgenerátort (egyenáramot állít elő a világítóberendezéseket és a VL 10 villamos mozdony áramkörét). A ventilátormotorok alacsony fordulatszámú üzemmódban sorba, nagy sebességű üzemmódban pedig párhuzamosan vannak kapcsolva.

A gép sűrített levegővel való ellátásához motorkompresszorral van felszerelve. Egy ventilátoros motorhoz hasonló motorból és egy háromhengeres KT-6 kompresszorból áll. Sűrített levegő szükséges: a mozdony és a vonat egészének fékrendszeréhez, pneumatikus kontaktorokhoz, a nagyfeszültségű kamra blokkolásához, ablaktörlőkhöz és hangjelzésekhez. A VL 10 elektromos mozdony kompresszora közvetlenül, sebességváltó nélkül csatlakozik a motorhoz. Ezért a motor nem tudja magát szellőztetni. A hűtéshez levegőt a ventilátor motorja táplál.

A visszatápláló fékezési üzemmódban lévő vontatómotorok gerjesztő tekercseit egy nagyfeszültségű motorból és egy kollektorgenerátorból álló átalakító táplálja. A generátor maximális áramerőssége 800 amper. A gerjesztő tengelyen fordulatszám-relé található, amely sebességnövekedés esetén leállítja a motort. A generátor gerjesztése az akkumulátorból jön egy ellenálláson keresztül. A vezérlő fékkarját maga felé mozgatva a vezető csökkentheti az ellenállás ellenállását. Ezzel párhuzamosan nő az átalakító által generált feszültség, a vontatómotorok feszültsége és a fékezőerő.

Villamos mozdonyt üzemeltetni legfeljebb magasságban megengedett1200 méterrel a tengerszint felett. A regeneratív fékezés mindhárom csatlakozáson lehetséges. A SMET-rendszeren (egy sok telemechanikai egységből álló rendszer) végzett munka csak 1983-ban, az elektromos mozdony korszerűsítésével vált elérhetővé.

A TL-2 modell támasztóaxiális felfüggesztésű vontatási elektromos motorjai (TED) egyenként 650 kW teljesítményűek voltak. A VL10-es elektromos mozdonymotor 6 fő- és 6 kiegészítő oszloppal készült. Az erőmű olyan elemei, mint a motorváz, a csapágypajzs, az armatúra tengelye, a kefeszerkezet és a kis hajtómű a VL60-as villamos mozdony TED-jével egyesültek.

Az erősáramú elektromos áramkör, amely a VL8 villamos mozdony áramköréhez hasonló kialakítású, három lehetőséget adott a vontatómotorok csatlakoztatására:

1. Sekvenciális.
2. Sorozat-párhuzamos.
3. Párhuzamos.

VL10U

1976-tól a VL10-es modell helyett elkezdték gyártani súlyozott változatát, melynek nevéhez az „U” indexet is hozzáadták. A rakománynak a karosszéria padlója alá történő felszerelése miatt a síneken lévő kerékpár terhelése 23-ról 25 tf-ra nőtt. Így az elektromos mozdony kerekei nagyobb vonóerőt kaptak a sínekkel, ami lehetővé tette a nehezebb terhek szállítását. A mechanikai részét tekintve a villanymozdony, valamint alapváltozata a VL80-as család modelljeivel egységesült. Ami a karosszériát, a futóművet, valamint a fő- és pneumatikus berendezéseket illeti, egységesítették a VL10 alapváltozatával. A VL10U villamos mozdony 979 példányban hagyta el a szerelősort. A mozdonyt terveztékTbiliszi üzemben, hanem a Novocherkassk üzem létesítményeiben is gyártották. Meg kell jegyezni, hogy ez a modell még mindig a TEVZ modellkínálatában található, és megrendelésre készül. Az utolsó két VL10U mozdonyt 2005-ben gyártották az Azerbajdzsáni Vasutak megrendelésére.

VL10N

A modell egy regeneratív fékezési funkció nélküli elektromos mozdony, amelyet kifejezetten a norilszki iparvasútra építettek, amint azt a címben szereplő „H” index is jelzi. A tbiliszi üzem gyártotta 1984 és 1985 között. Ezalatt 10 villanymozdony gördült le a futószalagról. A mai napig mindegyiket már leszerelték.

VL10R

2001-ben a cseljabinszki villamosmozdony-javító üzem korszerűsítette a VL10-523 és VL10-1867 típusú elektromos mozdonyok egy szakaszát, átalakítva azokat VL10P egyrészes, kétkabinos mozdonyokká személyvonatok vezetésére. A VL10P-523-1 modell ugyanakkor megtartotta a VL10 alapvillamos mozdony eredeti fülkéjét. A VL10P-1867-1 modell pedig egy frissített fülkét kapott, amelyet a VL10K verziókban használtak. Az egyik modellt 2012-ben, a másikat egy évvel később leselejtezték.

VL10K

2010-ben a cseljabinszki villanymozdony-javító üzem korszerűsítette a VL10-es mozdonyokat. A változtatások az utasteret és az áramkört érintették. A vezetői vezérlőt egy elektronikus kipörgésgátló rendszerre cserélték, amely számos egység telemechanikus rendszerén alapul. A csoportos kapcsolókat egyedi kontaktorokra cserélték. A kontaktorok a szelep átmenet elvén működtek a csatlakozástól avontatómotorok csatlakoztatása VL10. Az elektromos mozdony 2, 3 és 4 szekcióban, a vontatómotorok bekötésének rugalmas változtatásával kapott lehetőséget a munkavégzésre. Ami a mechanikus részt, a segédgépeket és a vontatómotorokat illeti, ezek nem sokat változtak.

Szolgáltató elektromos mozdony VL10

A 2010-es évek elején ugyanez a cseljabinszki üzem korszerűsítette a VL10-777 mozdony egyik szakaszát, és villanymotort készítettek belőle. A gépház berendezését leszerelték, a felszabaduló helyiséget visszaszerelték az utastérbe. A mozdony oldalfalaiba széles ablakok kerültek, a bejárati ajtó pedig a mozdony hátuljába került. A szakaszon belül, az új mennyezet közepén világítólámpákat helyeztek el, a folyosó oldalára pedig asztalokat és székeket helyeztek el. A mozdony második szakasza továbbra is ellátta villanymozdony funkcióit. A modellt a Dél-uráli vasút vezetésének szállítására használták. Önállóan és pótkocsival is tudott dolgozni. 2013-ban vezetés közben tűz ütött ki az utasszakaszon, melynek következtében azt üzemen kívül helyezték.

4E10

Ez volt a neve az egyrészes, kétkabinos személy- és tehermozdonynak, amelyet a tbiliszi üzem a grúz vasút VL10-es modelljének kocsiszakaszaiból készített. Összesen 15 ilyen villanymozdony készült 2000 és 2008 között. Ebből 14 modell dolgozott Grúziában, egyet az oroszok rendeltek. Annak ellenére, hogy a gyártó a 4E10-et tehermozdonyként pozicionálja, Grúziában gyakran használtákszemélyvonatok vezetése. Az a tény, hogy az ilyen mozdonyok használata lehetővé tette nehéz elektromos mozdonyok felszabadítását tehervonatok szállítására.

Alkalmazás

Ma a VL10 a fő egyenáramú elektromos mozdony, amelyet áruszállításra használnak a FÁK-országokban. Sok más tehermozdonyhoz hasonlóan ezt is személyvonatok vezetésére használják. A VL10 elektromos mozdony szinte minden modellje zöldre van festve. Az utasszállító változatokat azonban időnként átfestik a márkás vonatok színére. A VL10-es villanymozdony fotója valószínűleg sokak számára ismerős, mert a hazai vasutakon nagyon elterjedt. Egyébként egy időben a VL10-es szakaszokat még az elővárosi elektromos vonatok részeként is próbálták használni.

Utód

1975 óta megkezdődött a VL11 mozdony gyártása, amely a VL10 modell alapján készült, és számos továbbfejlesztett tulajdonságot kapott. Az új modell tervezésének fő oka nem a VL10 elektromos mozdony meghibásodása és elavultsága, hanem a banális teljesítményhiány volt. Kezdetben a tervezők egy kétrészes mozdonyt akartak egyszerűen úgy adaptálni, hogy három szakaszban működjön. Aztán megpróbálták az alap VL10-es változatot új erőművel felszerelni. Azonban mindkét lehetőség kilátástalan volt, és a tbiliszi elektromos mozdonygyár hozzálátott egy új VL11-es mozdony létrehozásához, amely sok egységből álló rendszeren működhet. 1975 és 2015 között ebből a sorozatból 1346 mozdony készült. A mai napig megtalálhatók a volt FÁK országainak különböző vasútvonalain. Néhányukona VL11 villamos mozdonyok személyvonatokkal is működnek.

Következtetés

A VL10-es villanymozdony leírását figyelembe véve megállapíthatjuk, hogy minden bizonnyal a szovjet villanymozdony-építők sikeres projektje volt. Ezt igazolja, hogy a modell a mai napig megtalálható a hazai vasutakon. Több mint öt évtizede a VL10-es villamos mozdonyok üzemeltetése és javítása olyan jól elsajátított, hogy nem sietnek leírni őket.