Oceanográfiai kutatóhajó "Yantar": leírás, történelem és érdekességek

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Nincs még egy olyan hajó, mint a "Yantar" oceanográfiai hajó a bolygón. A lényeg pedig nem csak a fedélzetre telepített, az óceáni környezet számos paraméterének rögzítésére képes kutatókomplexum egyediségében van. Először is, maga a legénység egyedi, tudósokból áll, de egyenruhában.

„Amber” a „Diamond”-tól

A Yantar kutatóhajó története 2009 februárjában kezdődött. Ekkor írták alá a szerződést, amely szerint a b alti hajóépítő üzemnek az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Mélytengeri Kutatási Főigazgatósága megbízásából hajót kellett építenie. A "Yantar"-t - a 22010-es "Cruys" projekt vezető hajóját - az Almaz (Szentpétervári) Központi Tengerészeti Tervező Iroda fejlesztette ki Alexander Forst főtervező vezetésével.

A hajó építése 2010. július 8-án kezdődött. Ezen a napon ünnepelték a vállalkozás munkatársai az alapítás 65. évfordulójátgyár. Ennek a dátumnak az emlékére úgy döntöttek, hogy a hajót "Yantar"-nak nevezik el. A hajó építésének főbb mérföldkövei:

• 2012.05.31. A hajótest elhagyta az összeszerelő műhely siklóját, és egy nyitott siklóra került.
• 2012-05-12 A hajót vízre bocsátották.
• 2014.07.19. A kikötési próbák kezdete.

2015 májusában a "Yantar" hajó az orosz haditengerészet részévé vált, miután a tengerbe hajtott ellenőrző kijáratot és az állami bizottság jóváhagyta az összes hajórendszer teljes készenlétét.

Főbb jellemzők

Az orosz haditengerészet "Yantar" hajójának legénysége – 60 fő. A valamivel több mint 108 méter hosszú és 17,2 méter széles hajó teljes vízkiszorítása 5,23 ezer tonna. A maximálisan kifejlesztett sebesség elérheti a 15 csomót (kb. 28 km/h). Akár két hónapig tartó autonóm navigációban a hajó 8000 mérföldes távolság megtételére képes. A hajó köteles minden rendszert és egységet négy dízelgenerátorral árammal ellátni. Mindegyik teljesítménye 1600 kW.

A propulziós csoport két kormánycsavarból és egy elektromos tolómotorból áll. Az elsők lehetővé teszik a hajó szinte a helyszínen történő megfordulását, a másodikak pedig az álló helyzet fenntartását a kutatómunka során. A helymeghatározás pontosságát modern precessziós navigációs berendezések biztosítják.

Felszerelés és speciális felszerelés

Fő céloceanográfiai hajó "Yantar" - az óceánok mélytengeri régióinak tanulmányozása, az alsó domborzat jellemzői. Alternatív felhasználás – mentőexpedíciók, kutatási műveletek elsüllyedt tárgyak felkutatására.

A feladatokhoz és a felszerelésekhez igazodva. A hajó energiarendszere és távközlési berendezései képesek két „Rus” vagy „Consul” típusú mélytengeri merülőhajó egyidejű működését biztosítani. Az ebbe az osztályba tartozó batiszkáfok képesek 6 km-nél nagyobb mélységbe merülni körülbelül 200 kg terheléssel, víz alatti műveletek széles skáláját hajtják végre egy speciális, két működtetővel rendelkező manipulátorkomplexum segítségével, valamint fényképeket és videókat készítenek.

Kiegészítse a "Yantar" kutatóhajó műszaki arzenálját több lakatlan távirányítós járművel, hidroakusztikus berendezéssel különféle célokra. A fedélzet elülső részén helikopterleszálló található.

Tengeren át, hullámokon át

A kutatóhajó 2015 augusztusában kezdte meg szolgálatát a mélytengeri komplex berendezés tesztelésével. Három hónapon át a teszteléshez szükséges mélységgel rendelkező Atlanti-óceánon mini-tengeralattjárókat és távirányítású szondákat teszteltek a szakemberek. A program teljes befejezése után a "Yantar" hajó visszatért az északi flotta bázisára.

A következő években a hajó nyomvonalát kiegészítették:

• Radiózás a Földközi-tenger szíriai partja mentén.
• Érzékelés és felmérésSzu-33 és MiG-29 hordozóra épülő repülőgép, amely lezuhant a Földközi-tenger felett, és a vadászgépek töredékeit és a fedélzeti felszerelés elemeit eltávolították.
• Atlanti utazás Kanada és az USA partjaira.
• Részvétel a "San Juan" (Argentína) elsüllyedt tengeralattjáró felfedezésére irányuló kutatási műveletekben.

Számos óceáni utazás során a "Yantar" kiválónak bizonyult a különböző éghajlati régiókban végzett kutatási küldetések során.

Deep Scout vagy Deep Scout?

A "Yantar" vízrajzi hajó, amely a világ óceánjainak kiterjedését kutatja, egyidejűleg különböző felderítő funkciókat lát el. A feladatok köre nem korlátozódik a tudományos és katonai jellegű információgyűjtésre. A hajó berendezése képes "zajfüggönyt" létrehozni a potenciális ellenség letapogató szonárberendezései számára, ezáltal rejtett átjárót vagy manővert biztosítva az atomtengeralattjáróknak.

Nem meglepő, hogy a "Yantar" hajó mindig nemcsak a külföldi haditengerészeti osztályok, hanem a média szigorú felügyelete alatt áll. Így az amerikai titkosszolgálatok javaslatára a The New York Times igen tekintélyes kiadása a Yantar atlanti körútja során olyan mítoszokkal ijesztette meg a városlakókat, hogy az orosz hajó képes arra, hogy az amerikai állami intézményeket és az átlagpolgárokat távközlési eszközök nélkül hagyja.. Egy ilyen kijelentés annál is furcsább, mert a világgyakorlatban az ilyen típusú hajók felderítő tevékenysége folyikaz osztály közhely.

Orosz szakértők szerint minden olyan szóbeszéd, amely szerint a "Yantar" hajó víz alatti internetkábeleket és kommunikációs vonalakat vág el, teljesen megalapozatlan, még kevésbé bizonyíték. A szakértők ugyanakkor nem tagadják, hogy a hajó berendezései, mélytengeri berendezései nemcsak a pusztítást teszik lehetővé, hanem a titkos távközlési csatornákhoz való csatlakozást is. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Pentagon egyik magas rangú tisztviselője az amerikai haditengerészet kutatóhajóinak Ohotszki-tengeren végzett tevékenységéről kommentálva viccelődött, hogy ott sem „nem tanulmányoznak bálnákat”.

Következő a sorban – "Gyémánt"

2016 júniusában a kalinyingrádi hajógyárban letették a következő hajót a Yantar megsegítésére, amely a Központi Tervezési Iroda – Almaz – tiszteletére kapta a nevét. A fejlesztők a vezetőhajó üzemeltetésének tapasztalataira támaszkodva jelentősen javították a berendezések ergonómiáját és a legénység életkörülményeit.

Egyébként a második hajó hossza 118 méter, de helikopterleszállóhely nincs. Kíváncsi vagyok milyen "meglepetésekkel" készül Almaz?