Motorolajgyártás: jellemzők, technológia és gyártási folyamat

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A motorolaj gyártása a 19. század végén kezdődött. Ennek a folyamatnak az ősének John Ellist tekintik, aki egy autómotor kenőanyagán dolgozott. Manapság a motorolajok gyártásához használt különféle adalékok annyira kibővítették a választékot, hogy nem lehet gyorsan megérteni. Tehát hogyan állítják elő ezt a nyersanyagot, és mi az értéke?

Alapanyagok

A motorolaj gyártása, mint bármely másé, nem teljes nyersanyagok nélkül – az anyagok, amelyekből a végterméket előállítják. Az ásványolaj kőolajból készül. Mielőtt azonban eljutna a kenőanyaggyárba, egy sor tisztításon kell keresztülmennie az olajfinomítókban. Először is, a legkönnyebb benzolvegyületeket elpárologtatják az olajból - ezek az alkohol, a kerozin, a különféle oktánszámú benzin. És amikor az olaj számos kezelés után fűtőolajmá alakul, az olajgyártó sorra kerül.

Úgy tűnik, hogy a fűtőolaj olyan vastag, hogy az olajfinomítás végterméke, de porszívózás után ásványolajra és kátrányra hasad. Ez csak a kátrány, és a kőolaj feldolgozásának maradéka. De nem tűnik el, hanem megy az aszf altgyártáshoz az egész országban. Így az oroszországi motorolaj-gyártás közvetve segíti az utak építését.

Első színpadi produkció

A motorolajgyártás első szakaszában egy hidrokonverziós folyamat megy végbe hidrogén részvételével. Ennek a gáznak a részecskéi megtisztítják az alapanyagot a nitrogén- és kénvegyületek szennyeződéseitől. Az így nyert olaj a 2. csoportba tartozik. Ez megkülönbözteti az orosz gyártmányú motorolajat más termékektől, mivel nem minden vállalat alkalmaz hidrokonverziót a gyártás során. Mellesleg, e folyamat során az olaj elnyeri színét, átlátszóságát és sajátos illatát.

A gyártás második szakasza

A motorolaj gyártása a második szakaszban magában foglalja a megfelelő adalékanyagok hozzáadását a termékhez. Mivel a vele szemben támasztott követelmények eltérőek, az autómotorok kialakításának és működési feltételeinek megfelelően sok fajta létezik. Például nyáron ajánlott magasabb viszkozitású, télen pedig alacsonyabb viszkozitású olajat használni. A dízelmotorok egyfajta motorolajat igényelnek, a benzinmotorok egy másikat, a gázüzemű járművek pedigharmadik.

Ezek a fajták mindegyike beszerezhető, ha az alapanyaghoz a megfelelő adalékanyagokat adjuk. Minden adaléknak saját oldódási hőmérséklete van. Egyeseknek 0 fok is elég, másoknak 100, megint mások csak 120 vagy akár 150 fokon oldódnak fel. Ugyanakkor számos adalékanyag elpusztul rendkívül magas hőmérsékleten. Vagyis míg egy 120 fokot igénylő adalékanyag feloldódik, addig egy másik már 100 fokon elkezdhet oldódni. Ez a körülmény arra kényszeríti a gyártókat, hogy egyesével adják hozzá az adalékanyagokat, felváltva melegítve és hűtve az olajat.

Eszközök összekeverése

A modern motorolajgyárak sokféle kompaundáló berendezést alkalmaznak, vagyis az alap-alapanyagokat adalékanyagokkal keverik össze, mert ehhez a hagyományos fűtés nem elég.

Az olajat speciális tartályokban keverik össze. Ez lassú keverőt, gyors ventilátort vagy túlnyomásos levegőt használ.

Minden módszernek megvannak a maga hátrányai és előnyei az egyik vagy másik típus előállításához. Például, ha az olaj levegő által könnyen széthasadó komponenst tartalmaz, egészen a spontán égésig, akkor természetesen a ventilátoros keverési módot alkalmazzuk.

Az is számít, hogy mekkora a kapott olaj viszkozitása, ez befolyásolja a keverés sebességét.

Az adalékanyagokat speciális adagolók adják hozzá az egyensúlyhiány elkerülése érdekében. Modern motorolajgyártó létesítményekben, berendezésekhezkompaundálás teljesen automatikus. A gyárak olyan ismert gyártóktól vásárolják meg őket, mint a Siemens és a Halske. Vagy készítsd el magad.

Adalékanyagok típusai

Minden olajtípushoz egy vagy másik adalékanyag-készletet használnak. Lehet, hogy nem 2 vagy 3, hanem sokkal több. Az olaj tulajdonságai és minősége a mennyiségtől függ.

Például a szabványos ásványolajok közé tartozhatnak: H-paraffin, cikloparaffinok, polikondenzált naftének, monoaromás és poliaromás vegyületek, izoparaffin.

A kiváló minőségű termék elágazó láncú izoparaffint tartalmaz. És ez nem az összetevők teljes listája, mert sok közülük a gyártó üzleti titka. Ebben az értelemben a motorolaj-gyártás technológiája hasonló például a Coca-Cola gyártásához – összetételét néhány szakember is ismeri, és gondosan őrzik.

Modern termékek minősége

A motorolaj gyártási folyamata technológiailag annyira fejlett, hogy az így kapott termék egy nagyságrenddel jobb, mint amit 10 vagy 20 évvel ezelőtt az autókban használtak.

A modern olaj magas oxidációs stabilitással rendelkezik, ami tartósabbá teszi. És ha korábban 3-5 ezer kilométerenként kellett olajat cserélni, akkor most 7 és 10 ezret is kibír.

Egy másik újítás, hogy az olaj ellenáll a magasabb hőmérsékleteknek. Ez azt eredményezi, hogy a motorban nem képződik szénlerakódás és szennyeződés. A viszkozitás lettstabil, független a környezeti és a motor hőmérsékletétől. Ez hosszabb ideig védi a motor mozgó részeit, és javítja az üzemanyag-fogyasztást.

A modern olaj csak rendkívül alacsony hőmérsékleten fagy meg. Ezért a minőségi termékkel feltöltött motor a legrosszabb időjárási körülmények között is könnyen indul.

Motorolaj gyártás Oroszországban

Az Orosz Föderációban gyártott motorolaj tulajdonságait tekintve semmiben sem rosszabb, mint más országokban. Ráadásul sokkal olcsóbb is. Ennek számos oka lehet. Először is, a termeléshez szükséges nyersanyagokat a Rosneft kitermeli Oroszország egész területén, és alacsony áron szállítja a gyáraknak. A gyárak szakembereit Oroszországban képezik ki, például a Szamarai Állami Egyetemen végzettek a Novokuibisevszki Olajfinomítóban dolgoznak.

Az említett üzemtől nem messze található a Közép-Volgai Olajfinomító Kutatóintézet, vagyis a gyártási folyamatot folyamatosan fejlesztik ennek az intézménynek a szakemberei.

Ennek eredményeként a Rosneft autóolaj ajánlott az AvtoVAZ és a Volga Autógyár gyártásához. Ez az olaj nem veszíti el tulajdonságait 15 000 menetig. Ugyanakkor az ára sokkal alacsonyabb, mint a külföldi analógoké. Végül is a teljes gyártási folyamat egy üzemben zajlik, ami azt jelenti, hogy nincs további árrés. Még a kész olaj csomagolására szolgáló műanyag palackok is ugyanabban a gyárban készülnek, nemvásárolt egy másik cégtől.

Használt olaj és a környezet

A használt motorolajok helyzete Oroszországban nem túl jó. Jelenleg a használt olajnak csak 15%-át hasznosítják újra, a többit a földbe dobják. Ez elfogadhatatlan a bolygó teljes bioszférájának élete szempontjából. A fáradt olaj a talajba kerülve behatol a talajvízbe és folyókba, tavakba kerül. Előbb-utóbb jelenléte halálos hatással lesz az ilyen vizet fogyasztó emberekre. Ezt megértve például Németországban az összes használt olaj közel 55%-át újrahasznosítják.

És ha a mindennapi életben kis mennyiségű használt olajat használhat például kerékpár vagy láncfűrész kenésére, akkor a nagy iparágakban hidraulikus rendszerekben, mezőgazdasági gépek sebességváltóiban, fa feldolgozására használják. talpfák és konzerváló felszerelések a hadseregben. Vagyis sokféleképpen használható, de gyakran kiderül, hogy az újrahasznosítás drágább, mint egy új termék. Innen ered a vonakodás a nyersanyagok újrafelhasználásától. Az ember, ha a gazdagodásra gondol, gyakran megfeledkezik minden másról.

Következtetés

Ha a felhasználó túl sok fáradt olajat halmozott fel, azt átadhatja az ország egész területén nyitva tartó ilyen olajok gyűjtőhelyein. Innen a gyárakba kerül, ahol feldolgozás és finomítás után tüzelőanyagot lehet belőle készíteni, vagy más felhasználásra is lehetőség nyílik.

Tájékoztatásul, a használt olaj fizikai és kémiai tisztításának módszereit ugyanazok a tudományos éselőállításával foglalkozó kutatóintézetek. Tehát ebben a feladatban nincs számukra megoldhatatlan kérdés.