"Renault": gyártó, története és létrehozásának dátuma, menedzsment, ország, műszaki fókusz, fejlesztési szakaszok, modern technológiák bevezetése és az autó minősége

2025 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2025-01-24 13:17

A Reno Concern egy francia autógyártó, a világ egyik óriása az iparágban. A cég története 120 éves folyamatos fejlődést mutat. Ma évente több mint 2,5 millió darab gördül le a Renault gyár összeszerelő sorairól. Az autók nagyon népszerűek, a világ 126 országában vásárolják őket.

Találmány a garázsból

Sok nagyszerű dolog egyetlen ember gyermekkori álmával, kemény munkájával, kíváncsiságával és karizmájával kezdődik. Louis Renault 1877-ben született. A család, amelyben a fiú született, a gazdag burzsoá osztályhoz tartozott - az apa sikeresen vezette saját vállalkozását, az anya pedig gazdag hozományt és örökséget kapott. A házaspár három fiúgyermeket nevelt fel. A gyerekek el voltak kényeztetve, nem akartak tanulni. Louis hűvös hozzáállása volt az iskolai munkához, minden idejét a műszaki újítások tanulmányozásának szentelte, a berendezéseket az egyes csavarokig szétszedte és összerakta.

A fiú technológiához való hozzáállására a gőzautó-gyártó, Leon Serpolle figyelt fel, mentora lett a fiataloknaktehetségek. A Renault leendő gyártója, Louis saját műhelyt nyitott szülei pajtájában, ahol véglegesítette a híres francia autómárka, a De Dion-Bouton neki ajándékozott triciklit. A technika csodájához nemcsak a negyedik kerék, hanem egy teljesen új találmány is hozzáadódott - egy közvetlen sebességváltóval ellátott hajtótengely. Lényegében ez volt a világ első sebességváltója, messze megelőzve az akkoriban létező összes fogaskereket és láncot.

A találmány meglátta a fényt, és nyilvánossá vált egy karácsonyi bulin, ahol Louis fogadott a barátainak, hogy a továbbfejlesztett jármű könnyedén felhajt majd a Montmartre-i Lelik utcára. Szinte csoda volt leküzdeni az úttest emelkedését ezen a párizsi helyen - a lejtő 13 fokos volt. A feltaláló bízott a sikerben, és fogadást tett. A diadalmas utazás nemcsak megnyert vitát hozott neki, hanem 12 autórendelést is.

Hogyan indult az üzem

Csak egy hónappal később Louis Renault a gyártó és az eredeti kivitelű sebességváltó hivatalos szabadalmának tulajdonosa. A dobozgyártás jogát az akkori összes autógyár megvásárolta, a kardántengely működési elve azóta változatlan egy hátsókerék-hajtású autónál. A Renault Frerest 1898. október 1-jén alapították. Az egész család csatlakozott a céghez, az ideológiai inspiráló és főmérnök ekkor töltötte be a 21. életévét.

A Renault autó származási országa Franciaország. A 19. század végén ő volt az egyikazon kevesek, akik fejlett autóipari technológiát fejlesztettek ki, nagyra értékelték a szerelők és a mérnökök tehetségét. Ez az idő már rég eltelt, a Renault-konszern megmaradt az emlékezetében. Az üzem alapítói az elsőként legyártott autót Voiturette-nek (kocsi, kocsi) nevezték el, ami szinte alaposan leírta az autó külső adatait.

A világtrend az erős motorral szerelt autók megjelenése volt, a testvérek a kis tömegben és a manőverezhetőségben bíztak, a motor teljesítménye mindössze ¾ LE volt. Val vel. Kiderült, hogy igazuk volt - a Renault Voiturette könnyedén legyőzte a nehézsúlyú riválisokat a versenyen. A legbemutatóbb verseny a Párizs-Bordeaux futás volt. A nagy verseny megnyerése után a testvérek 350 autóra kaptak megrendelést.

Bővítés

Az innovatív könnyű járművek népszerűek voltak, de a piac diktálta a feltételeket. Az erős autók iránti kereslet nem csökkent, és a Renault gyártója 1900-ban engedményeket tett a fogyasztóknak az AG-1 modellautó kiadásával, a karosszéria több változata is volt. Később a felállást az alapszabvány D és E módosításaival egészítették ki.

A megrendelések száma folyamatosan nőtt, a testvérek kénytelenek voltak átadni a termelés egy részét. Minden kötelezettség teljesítése érdekében a Renault megállapodást kötött egy belga autógyárral, ahol megkezdődött a francia márkájú autók gyártása.

1902-ben a Renault gyártó a Párizs-Bécs versenyre elkezdte fejleszteni saját, 4 hengeres, 3750 köbméteres térfogatú és 30 LE teljesítményű motorját. Val vel. Az élmény sikeres volt, az új autó nyerte a versenyt.

Testvérek gyakranmaguk is beültek versenyautóik volánja mögé. Így a Párizs-Madrid versenyen megh alt a vállalkozás egyik alapítója, Marcel Renault. A tragikus esemény után Louis bejelentette sportpályafutása végét, de nem sikerült sokáig az árnyékban maradnia.

Néhány évvel később újrakezdte a versenyautók építését és a versenyeken való szereplést. 1904-re a Renault autógyártó évente körülbelül 1000 autót gyártott, a jelenlét földrajzi elhelyezkedése számos európai országra kiterjedt, és folyamatosan nőtt azon szalonok száma, ahol a Renault-t képviselni akarták.

Taxi for War

1905-ben az autók már megszűntek luxusnak lenni, új szolgáltatás jelent meg a városok utcáin - a taxi. A piac gyorsan népszerűvé vált, a kereslet megnőtt, a Renault az elsők között kezdett el taxi autókat gyártani. Az első modell a Renault Taxi La Marne nevet kapta. Az első világháború tesztje hírnevet hozott az autónak - 600 taxival a hadsereg a lehető legrövidebb idő alatt 5 ezer katonát tudott szállítani a Marne folyóhoz. Ennek az eseménynek az emlékére emlékművet állítottak az autónak.

A katonai akciók ösztönzővé váltak a Renault gyártója számára – hajók látták a fényt, repülőgépek motorjai, harckocsit fejlesztettek ki. 1906-ban az üzem műhelyeiből gyártották az első városi buszt. Az üzem termékeit nemcsak európai országokba szállították, az autók az orosz bíróságon is helyet kaptak.

A cég egy limuzint adományozott a császárnak, és egy autómodellt az örökösnekRenault Bebe. Az orosz forradalom csak arcokat változtatott, a Renault továbbra is együttműködött Moszkvával, taxikat szállított a Szovjetunióba, valamint szerelősorok felszerelését és technológiáit az AZLK üzem számára. 1913-ra a Renault cég létszáma meghaladta az 5 ezer főt, több mint 10 ezer különféle típusú autó gördült le a futószalagokról.

Gyártó ország

"Renault" – kinek az autója? Franciaország. ismételjük, ez volt és marad a márka autóinak szülőhelye. Ebben az időszakban a cég gyárait a legfejlettebb berendezésekkel szerelték fel, a vállalkozás fejlesztésének stratégiai iránya az volt, hogy az átlagpolgárokat megfizethető autókkal látják el. 1925-ben először egy 40 CV-s versenyautó motorháztetőjét díszítették a cég gyémánt logójával. Az autó a Monte Carlo-i versenyek győztese lett, és számos díjat is kapott rekordok felállításáért - hatékonyság, hatótáv.

1926 óta az összes Renault modellt 4 kerékre szerelt fékekkel kezdték gyártani, ez minőségi szabvány lett. A második világháború sok gyártó számára nemcsak tragédiává, hanem szégyentörténetté is vált. Az ellenségeskedés időszakában több Renault gyárat teljesen megsemmisítettek bombázások. A háború után a cég tulajdonosát, Louis Renault-t azzal vádolták, hogy kapcsolatban áll a náci Németországgal. Letartóztatták és bebörtönözték, ahol megh alt.

Új idő és új tulajdonos

1945-ben minden gyár illmaga a cég államosítás alá került, az állam tulajdonába került. A név kissé megváltozott, a márka ismerős nevet kapott számunkra - Renault, a Renault Brothers cég megszűnt. Három évvel a háború után nagyszabású rekonstrukciót hajtottak végre a vállalkozásoknál. Ezekkel a munkákkal egyidőben a Juvaquatres gyártása is folytatódott.

A kapacitások korszerűsítése után megjelent a 4CV modellautó. Előnye a hidraulikus fékek és lengéscsillapítók voltak. A következő években a modell eladásai több mint 500 ezer autót tettek ki.

1954 volt a cég jubileumi éve. Két eseményt figyeltek meg egyszerre - az államosítás pillanatától kezdve a milliomodik autó legördült a futószalagról, 2 milliót gyártottak a gyárak teljes történetében. Az óvilágban mindenki tudta, kinek az autója a Renault: az autó származási országa Franciaország volt. A Renault pozíciója Európában sérthetetlen volt, a konszern megkezdte az amerikai piac fejlesztését.

Amerika meghódítása

1959-ben a Renault a hatodik helyet szerezte meg az autógyártók világranglistáján. 1965-ben megjelent egy ferdehátú (Renault 16 modell), amely a kényelem és a biztonság terén legendássá vált.

Jövőre a konszern valamennyi kontinensre telepíti gyáregységeit, ez a Peugeot-val és a Volvóval való együttműködésnek köszönhetően vált lehetővé.

A 70-es években a Renault a legnépszerűbb 5-ös és 12-es modelleknek köszönhetően a francia gyártók körében a népszerűség csúcsán volt.szerződést kötött az amerikai American Motors céggel. A kölcsönös reklám- és PR-kampányoknak köszönhetően az amerikai autók rajongókat szereztek Európában, a Renault Alliance pedig a James Bond-filmeknek köszönhetően a legkeresettebb autóvá vált az Egyesült Államokban.

A századfordulón

A 20. század utolsó évtizedében a cég jelentősen növelte az eladások számát, és számos díjat kapott. A Renault Clio, amely a Renault 5-öt váltja, elnyerte az Európa Év Autója díjat (1991). Ma ezeknek az autóknak a negyedik generációját gyártják. Ugyancsak 1991-ben kapott hasonló címet a Renault Ligne teherautó és a Renault FR1 busz. Raymond Levy cégelnököt választották az év elnökének.

1996-ban a vállalat bemutat egy újítást - a Renault keresztirányú motort. A gyártó növeli a gépmodellek méretét. Továbbra is gyártanak szubkompakt autókat. Így 1998-ban a Clio az egyik legnépszerűbb városi autóvá vált. 2001-ben a Volvo felvásárolja a teherautó-részleget, és megtartja a nevet, a Renault nehéz teherautókat még ma is gyártják.

2002-ben két konszern egyesült – a Nissan és a Renault. 2005-ben megjelenik a Renault Logan. A gyártó megalkotta az egyik legnépszerűbb modellt, az autó a fogyasztók széles köre számára megfizethető, könnyen javítható és kezelhető, amiért országos szeretetet és elismerést kapott.

Renault Oroszországban

Együttműködés az orosz autóiparralaz ipari gyártó Renault 1970-ben újraindult. Tíz évvel később a Szovjetunióban gyártott összes autó negyede francia technológiával készült. 1993-ban a Renault megnyitotta első képviseleti irodáját Moszkvában, és közös vállalatot hozott létre a főváros kormányával. Az iroda az "Avtoframos" nevet kapta. Egy évvel később az AZLK-nál alapítottak egy műhelyt a Renault Megane, Renault 19 és Clio Symbol autók gyártására.

2005-re a vállalat befejezte az építkezést, és elindított egy teljes ciklusú Renault Logan autók gyártására szolgáló üzemet. Az autók az orosz autósok ízlése szerint készültek, a modellt 2006-ban a legkelendőbb külföldi autóként ismerték el. 2008-ban a Renault konszern az orosz AvtoVAZ üzem blokkoló részesedésének tulajdonosa lett.

A Reno részesedése az Avtoframos vegyesvállalatban folyamatosan nőtt, és 2012 novemberében elérte a 100%-ot. A tulajdonosi forma megváltoztatása után a céget ZAO Renault Russia névre keresztelték. Szintén 2012-ben a Renault megszerezte az irányítást az AvtoVAZ üzem részvényeinek 67,13%-a felett. Az autógyártó aktív jelenléte az orosz piacon elkerülhetetlenül felveti a kérdést, hogy kinek az autója a Renault. A származási ország Franciaország, de valójában az autók összeszerelése minden kontinensen történik, beleértve Oroszországot is.

Ma a konszern aktívan kutatja az orosz piacot. A Renault Logan mellett a hazai fogyasztók leggyakrabban a következő modelleket vásárolják:

• Renault Sandero ("Renault Sandero"). Gyártó - Avtoframos cég (Moszkva). Ennek a modellnek az első autója legördült a Renault brazíliai gyárából. 2010 óta gyártják Moszkvában, 2011 óta a modell elterjedt a FÁK-országokban. Oroszország számára az autót adaptálták. A Sandero Stepway 4 hengeres, 106 lóerős motorral van felszerelve. s., üzemanyag-fogyasztás 4 liter 100 kilométerenként.
• A Renault Duster (Renault Duster) a moszkvai Avtoframos üzem gyártója. Ez a modell az egyik legnépszerűbb crossover Oroszországban. A cég évente több mint 160 ezer autót gyárt a hazai piacon.

2015-ben a Renault a milliomodik autót gyártotta a moszkvai gyárban, ami a vállalat produktív fejlődését jelzi Oroszországban. Az értékesítés növekedési üteme folyamatosan növekszik. Mindenki nyer - a fogyasztó jó minőségű olcsó autókat kap, az állam nyereséget kap adók és befektetések formájában, a cég pedig bevételt és fejlesztést. A Renault konszern legközelebbi céljai között szerepel az elektromos járművek gyártása.