Folyami közlekedés. Szállítás folyami közlekedéssel. Folyóállomás

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A vízi (folyami) szállítás olyan szállítás, amely utasokat és árukat szállít hajókkal természetes eredetű (folyók, tavak) és mesterséges (tározók, csatornák) vízi utak mentén. Fő előnye az alacsony költség, aminek köszönhetően a szezonalitás és az alacsony sebesség ellenére is fontos helyet foglal el az ország szövetségi közlekedési rendszerében.

Érvek és hátrányok

Oroszország folyami szállítása fontos szerepet játszik hazánk régiók közötti és régión belüli szállításában. Előnyei a természetes eredetű utakban rejlenek, melyek rendezésére kisebb költséget fordítanak, mint a vasutak és autópályák építésénél. A vízi teherszállítás költsége alacsonyabb, mint a vasúton. A munka termelékenysége pedig 35 százalékkal magasabb.

A folyami közlekedésnek azonban számos hátránya van – szezonális jelleg, alacsony mozgási sebesség, korlátozottfelhasználás, amelyet a vízhálózat konfigurációja határoz meg. Emellett hazánk főbb artériái északról délre és délről északra áramlanak, a fő rakományáramlások pedig szélességi irányúak.

Fő autópályák

A vízművek lépcsőzetes építésének köszönhetően a Volga és a Káma folyók mélytengeri autópályákká változtak. A Moszkva-Volga, a Fehér-tenger-B alti-tenger, a Volga-B alti-tenger, a Volga-Donskoe és a Volzsszkoje medencék közötti kapcsolatok ma egyetlen mélytengeri rendszert alkotnak, amelynek teljes hossza 6,3 ezer kilométer. Oroszország keleti részén a belvízi szállítás folyamatos növekedésével a vezető pozíciót továbbra is a Volga-Káma medence tartja. Folyói a személy- és áruszállítás több mint ötven százalékát teszik ki. Ebben a medencében a fő helyet az építőanyagok folyami szállítása fogl alta el (60 százalék). Szállításuk mindkét irányban történik, túlnyomórészt kerületen belüli.

És mit szállítanak Oroszország vízi útjain?

A folyami szállítás ezeken az artériákon elsősorban a fát szállítja, mind hajókon, mind a régi módon, tutajon, rafting útján. A szibériai erdőt a Kámából a Volgába szállítják, és a Volga-B alti útvonalon - a Vologda és az Arhangelszk régiók erdejét, Karéliát az Észak-Kaukázus és a Volga régió régióihoz. Moszkva folyami szállítása részt vesz a fa szállításában az azonos nevű csatorna mentén a moszkvai régióba és Moszkvába. A Volga és a Káma kikötőin keresztül a kuznyecki szenet a medencébe szállítják, majdvízi utakon szállítják az erőművekbe. Emellett kiemelkedő helyet foglal el a só szállítása - a Baskunchansky sóbányától a Volgán fel a Volga régió kikötőiig, az Urálig, a Központig, az északnyugati halászati vállalkozásokig és exportra. Ezenkívül a Volgograd és Astrakhan régióból származó mezőgazdasági termékeket (dinnyetermést), a Kaszpi-tengerből származó halakat, valamint a Volga-vidékről és az Urálból származó vegyi termékeket szállítanak fel a Volgán. Az olajtermékek és olaj, gabona rakományok szállítása mindkét irányban történik.

Fő úti célok

Az oroszországi folyami közlekedés különösen a Volga-Káma medencéjében fejlett, mert a Káma mellékfolyóival - a Vjatkával és a Belájával - fontos az Urál északnyugati, központja, Volga régió. Főleg gabonát, fát, olajat, vegyi rakományt, építőipari ásványi anyagokat szállítanak le a Kámán. A szenet, cementet, fát ellenkező irányba szállítják. A Káma felső szakaszán jóval kisebb a forgalom. Ezenkívül a Volga-Don-csatorna hozzájárult az ömlesztett áruszállítás növekedéséhez a Volga mentén. Neki köszönhetően a Donnal szomszédos régiókból gabonát, szenet, dinnyét, ipari termékeket és egyéb árukat szállítanak a Volga mentén. Ellenkező irányban - cement, érc, fa, vegyi termékek. Mindezt folyami közlekedéssel szállítják. Szamara, a Közép-Volga régió más városaihoz hasonlóan, ezen áruk fő fogyasztója. A közlekedés fejlesztésében fontos szerepet töltenek be e medence vízi közlekedési kapcsolatai az északnyugati régióval, valamint a külfölddel. B alti-tenger a Volga-B alti útvonalon keresztül. Délre az apatitkoncentrátumot, ércet, építőanyagokat, fát, északra pedig vegyipari rakományt, gabonát, szenet és olajtermékeket szállítanak.

Személyszállítás

A fő utasforgalom szintén a Volga-Káma medencében összpontosul. Bármely folyami állomás számos helyi, tranzit, városon belüli és elővárosi úti célt kínál az állampolgároknak. A személyszállító hajókat meglehetősen széles körben használják a turizmus vagy a rekreáció megszervezésében. A leghosszabb tranzitvonalak Moszkvából Asztrahánba, Permbe, Rosztovba és Ufába közlekednek. A legnagyobb folyami állomás Oroszország fővárosában található. A Volga-Vjatka-medencében a legnagyobb folyami kikötők: Nyizsnyij Novgorod, Volgograd, Moszkva, Perm, Asztrahán, Kazan, Jaroszlavl.

Északnyugat felé

A folyók régóta szolgálják az északnyugati és az északi gazdasági régió központi közlekedési kommunikációját. Európai részén az áruszállítás fő vízi artériái az Észak-Dvina mellékfolyóival, Sukhona és Vychegda, Pechora, Mezen, északnyugati részén pedig - Svir, Néva és a Fehér-tenger-B alti-csatorna. Ásványi építőipari és olajos anyagok, fa, valamint gabona és szén erőteljes áramlása halad át az északi vízi utakon. A fő kikötők: Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Az északnyugati medence fát és vasércet szállít délre Karéliából, apatitkoncentrátumot a félszigetrőlKola. Ellenkező irányban - iparcikkek, gabona, só és olajtermékek. Különféle áruk átrakodóhelye Volhov, Petrozsény és Szentpétervár. Innen állandó utasjáratokat szerveznek Moszkvába és a Verkhnevolzhsky kerületbe. A helyi útvonalak is jól fejlettek itt, különösen a nagysebességű hajók számának növekedésével.

keleti irányban

Oroszország keleti részén a nyugat-szibériai Ob-Irtysi medence foglalja el az első helyet a közlekedés szempontjából. A folyami közlekedés itt hozzájárult a gáz- és olajkészletek, valamint az erdők fejlődéséhez. A fő közlekedési csomópontokból (Tobolszk, Novoszibirszk, Omszk) az Irtis és az Ob mentén a szenet, fúróberendezéseket és csöveket, építőanyagokat, élelmiszereket és ipari termékeket szállítanak a Tyumen régió olaj- és gázmezőire. Az áruk kiszállítása a szárazföld mélyebb régióiba az északi tengeri útvonal mentén történik, majd a Taz, Pur és Ob torkolatánál folyami hajókra rakodják át. A forgalom nagy része fa, amely tutajokon érkezik Asino folyami kikötőjébe. Ezután hajókon szállítják Novoszibirszkbe, Omszkba, Tomszkba. Az Irtis és Ob mentén szállított szállítások több mint egynegyede építőanyag, amely a déli régiókból északra, az olaj- és gáziparba érkezik. Emellett a folyami szállítás nagy jelentőséggel bír a gabonarakomány, só, szén és olajtermékek szállításában.

Az Ob-on, Barnaul és Novoszibirszk ősi kikötői mellett fontos szerepet játszanak az ipari központok létrehozásával összefüggésben keletkezett kikötők– Szurgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jeniszej és Angara

A Jenyiszej folyami közlekedése összeköti Kelet-Szibéria déli részét az Északi-sarkvidékkel. Itt a faszállítás eléri a Jenyiszej teljes rakományforgalmának kétharmadát. Emellett gabonát, olajtermékeket, szenet és ásványi építőanyagokat szállítanak a folyó mentén. A Minuszinszktól Krasznojarszkig tartó Felső-Jenyiszejre jellemző, hogy túlsúlyban van a folyásirányban lefelé haladó rakományáramlás, és a fő helyet a gabona foglalja el.

Angara torkolata: innen származik az erdő nagy része, ez osztja meg az áruáramlást a Jeniszein. A fő rész felfelé megy, és a torkolattól Diksonig - lefelé a folyón. A faanyag mellett jelentős helyet foglal el az építőipari ásványi anyagok és a szén szállítása. A fő kikötők Krasznojarszk, Jenyiszejszk, Dudinka, Igarka, az Angarán pedig - Makaryevo, Bratsk, Irkutszk, Uszt-Ilimszk.

Léna és Cupido

A Lénán a hajózás Osetrovo kikötőjéből indul, és a folyó deltájáig tart. Ide a hazai árukon kívül olyan árukat szállítanak, amelyek a vasútról - Tiksi és Osetrovo öblökből - származnak. A szállítmányok kétharmada szén és építőanyag, a többi fa és olaj. A legtöbbjük fentről lefelé halad. A rakományi műveleteket Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim kikötőiben végzik.

A Távol-Keleten az Amur és mellékfolyói, Bureya és Zeya nagy közlekedési jelentőséggel bírnak. A fő rakományok gabona, só, fém, szén, fa, olaj és hal. Főbb kikötők - Komszomolsk-on-Amur, Blagovescsenszk, Habarovszk. Ezeken a területeken a szárazföldi kommunikáció fejletlen infrastruktúrája miatt a folyami közlekedés is fontos az utasszállításban.

Tengeri szállítás

A tengeri szállítás fő jelentősége abban rejlik, hogy Oroszország külkereskedelmének igen jelentős részét adja. A kabotázs csak az ország keleti és északi partjainak ellátásához elengedhetetlen. A tengeri szállítás rakományforgalma nyolc százalék. Ez a leghosszabb szállítási távolság - körülbelül 4,5 ezer kilométer - eredményeként érhető el. A tengeri utasszállítás elhanyagolható.

A tengeri szállítás problémái Oroszországban

Globális szinten a tengeri szállítás az első helyen áll a rakományforgalom tekintetében, kiemelve a legalacsonyabb rakományszállítási költséget. Az Orosz Föderációban viszonylag gyengén fejlett, ennek oka az a tény, hogy országunk fő gazdasági központjai messze vannak a tengeri kikötőktől. Ezenkívül az Oroszország területét körülvevő tengerek többsége befagy. Ez jelentősen megnöveli az ilyen típusú szállítás költségeit. További probléma hazánk nagyon elavult flottája. Így Oroszország tengeri és folyami közlekedését több mint húsz éve építették, ami világviszonylatban elfogadhatatlan, az ilyen hajókat le kell szerelni. A hazai flottában gyakorlatilag nem találhatók modern típusú hajók: könnyebb szállító, konténerszállító, gázszállító, vízszintes ki- és berakodású hajó és egyebek. A Krím annektálása előtt Oroszországnak csak tizenegy nagyobb tengeri kikötője volt, ami nem elég egy ekkora ország számára. Ennek eredményeként a tengeri rakomány mintegy felét külföldi kikötők szolgálták ki. Ezek főleg volt szovjet köztársaságok: Ukrajna (Odessza), Lettország (Ventspils), Észtország (Tallinn), Litvánia (Klaipeda). Más államok tengeri szállítási csomópontjainak használata szintén jelentős pénzügyi veszteségekhez járul hozzá. Ha többé-kevésbé megoldódik a helyzet a fekete-tengeri kikötőkkel, akkor új kikötő épül a B alti-tenger partján.