Il-114-300 repülőgép: műszaki adatok, sorozatgyártás

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az Il-114 típusú repülőgépek a helyi légitársaságok számára készült család. Az első repülésre 1991-ben került sor. 2001 óta használják Oroszországban. Egy ilyen repülőgépről fogunk beszélni, az Il-114-300-ról. A bélés adottságai meglehetősen megfelelőek, története azonban szomorúságot kelt. Régóta feledésbe merült, amikor 2014-ben hirtelen rajzokkal együtt kikerültek az archívumból az adatok, és a leírt repülőgép megérdemelt „új” életet kapott.

Az összeszerelés mai megkezdésének okai

Az IL-114 gyártásának megkezdésének kérdése 2014-ben felmerült az Orosz Föderáció kormányának egyik ülésén. Ez a vita azért vált aktuálissá, mert az An-148-as utasszállító repülőgépet Ukrajnával való együttműködés nélkül nem lehetett utasszállító repülésekre használni. Egy regionális repülőgép összeszerelése minden felmerülő árnyalatot megoldott.

Szükséges ez a gép?

2014. június közepén a Szamarai régióbanElső alkalommal terjesztettek elő javaslatot az Il-114-300 repülőgépek tömeggyártásának újraindítására. A kormány ígéretet tett arra, hogy még ősz kezdete előtt fontolóra veszi ezt az ötletet.

Annak érdekében, hogy megértsük, hogy ez a javaslat ésszerű-e, kéréseket küldtek a légitársaságoknak (mind magán-, mind állami), valamint a Honvédelmi Minisztériumnak. Ugyanezen év augusztusának végén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egyik képviselője hangosan kijelentette, hogy az Il-114-es repülőgép használata legalábbis veszteséges.

Mindenki, akinek a kérést elküldték, egyhangúan válaszolt: ez a bélés nincs a vásárlási sorban, és a teljes hangsúly az IL-112-n van. Fennáll annak a lehetősége, hogy 2020-ban is növekedni fog az IL-114 iránti kereslet. Elhangzott egy nyilatkozat, hogy nagy valószínűséggel körülbelül 50 darab, legfeljebb 60 fő befogadására alkalmas berendezést és 20 darab 85 férőhelyes hajót vásárolnak.

A kormány beszédében hangsúlyozta, hogy idővel egyre nagyobb az igény a légi közlekedésre, ami lehetővé teszi a leírt repülőgépek jövőbeni használatát. A légi közlekedés fontos az ország olyan részei számára, mint a Távol-Észak és a közeli területek.

A jelenlegi repülőgépparknak valamivel kevesebb, mint 3000 utasszállítója van, amelyek közül csak 298 regionális. Az Il-114-esnek a Tu-134-et, az An-24-et és a Jak-40-et kellett volna felváltania. Összesen körülbelül 300 darab van belőlük. Vagyis a közeljövőben cserére szorulnak, ami kritikus.

A 2014-es események ilyen lefolyásával kapcsolatban mégis úgy döntöttek, hogy folytatják az Il-114-es repülőgép összeszerelését.

IL-114-300 módosítása

Ennek a modellnek a specifikációi kissé eltérnek az eredetitől. A motort továbbfejlesztették, és néhány műszaki adatot módosítottak, de először a dolgok.

2015 elején úgy döntöttek, hogy újrakezdik a repülőgép összeszerelését. Már ekkor nyilvánosságra hozták a bélés hozzávetőleges jellemzőit. 1 tonnás terhelés mellett a repülőgép repülési hatótávja nem haladja meg a 4800 km-t. Az üzemanyag-ellátás 5600 km-re lenne elegendő, miközben körülbelül 550 kg-ot fogyasztunk óránként.

A bemutatott üzleti tervben az Il-114-300 típusú turbólégcsavaros repülőgépet más típusú repülőgépekkel hasonlították össze. Az ATR-72, Q-400 és An-140 versenytársakról beszélünk. Ezeknek a hajóknak a repülési hatótávolsága megegyezik. Más tekintetben a leírt repülőgép sokszorosan felülmúlja a meglévő repülőgépeket.

Az Aviacor igazgatójának nyilatkozata szerint 2025-ben 24 autót kellene legyártani. 2018-ra és 2019-re a vállalat köteles kifejleszteni és összeszerelni az első sorozatgyártású repülőgépet.

Az Il-114-300 bélés elrendezését két éve, a nyáron mutatták be. Felmerült, hogy 2020-ig talán e sorozat egyes repülőgépei síkerekes futóművel rendelkeznek. Ez segít megoldani a tudósok Antarktisz és Oroszország állomásai közötti repülési problémáit. Jelenleg a szövetség Kanadából vásárolt berendezéseket használ.

Körülbelül ugyanebben az időben végezték el a repülőgép élettartam-tesztjét. Körülbelül 30 000 repülést, 20 éves működést és átlagosan 30 000 órát képes kibírni.

Már 2015 nyarának végén kiderült, hogy a bélést nem az Aviacor üzemben szerelik össze. Repülőgépet készíteniAz IL-114-300-at teljesen fel kell szerelni a szállítószalaggal, ami több mint 19 milliárd rubelbe kerül. Az állam nem rendelkezik ilyen pénzeszközökkel, ezért a szamarai üzem összeszerelését törölték.

Látható, hogy Jurij Szljuszár, aki felszól alt a repülőgép létrehozása ellen, gyökeresen meggondolta magát. Elmondta, hogy a szerelést feltehetően Kazanyban, Voronyezsben, Uljanovszkban és Nyizsnyij Novgorodban végzik majd. Sőt, kifejezte a vonalhajó üzemeltetésének szükségességét, mert az tökéletes mind kereskedelmi célokra, mind az orosz védelmi minisztérium számára. 2015 őszén megszületett a végső döntés – a tervek szerint az összeszerelést Nyizsnyij Novgorodban, a Szokol üzemben végzik majd el.

Motormodell

Az IL-114-300-as repülőgép megkapta a TV7-117C típusú motort. De érdemes megjegyezni, hogy irányába sok panasz érkezett. mihez kapcsolódnak? Az egységet megbízhatatlannak tartják, hosszú ideig szervizelni kell, és a javítás túl drága. A gépek túl sokáig üzemen kívül helyezése miatt szakembereket kellett felvenni a kopott alkatrészek cseréjére. A 2010-es válság kapcsán bezárták a légitársaságot, amely elsősorban az Il-114-300-ast üzemeltette.

Csak a motorproblémák miatt 1993-ban baleset történt. A felszállás után 45 métert elérve a bélés erős hanyatlásnak indult, majd a talajnak ütközött és kigyulladt. Az idő katasztrofálisan rövidsége miatt a legénységnek nem volt ideje meghozni a megfelelő döntést.

Ezen hiba miattmotor, gyártója gyorsan kiküszöbölte a gyenge pontokat, megerősítette a turbinákat. A repülőgép tesztelése után az erőegység a legjobb oldalát mutatta. Az üzemanyag-fogyasztás 19 kg/1 km-re csökkent.

A már módosított motor egyértelműen megmutatja előnyeit. Úgy van összeszerelve, hogy ha egy alkatrész elromlik, rövid időn belül sürgősen kicserélhető egy működőképesre. A javítás és karbantartás sokkal olcsóbb, és nem tart sokáig.

Vegyük fontolóra főbb jellemzőit. A motort annak érdekében hozták létre, hogy csökkentsék annak a repülőgépnek a költségeit, amelyben használják, növeljék a működés megbízhatóságát és csökkentsék a bélés teljes tömegét. Felszállási módban az erőforrás körülbelül 2,5 ezer lóerőt ad, cirkálásban - ez a szám 1,8 ezer. Az első változatnál az üzemanyag-fogyasztás óránként 200 liter. s., cirkáló üzemmódban - 180 g / hp.h.

Változások a 300-as módosításban

A cikkben ismertetett Il-114-300 repülőgép jobb stabilitást, alacsonyabb leszállási sebességet és jobb teljesítményt kapott a közvetlen leszállás során. Ez nagyobb kényelmet garantál érkezéskor.

Sőt, úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a motort, amelyet erre a bélésre szerelnek majd fel. A tervek között szerepel a már leírt egység használata az alapváltozaton, illetve a CM a módosításán. Nagyobb tolóerővel és jobb felszállási teljesítménnyel rendelkezik.

A közeljövőben talán lesz úja 114-300-as repülőgépekre beépítendő hajtómű fejlesztése. Ez csökkenti a kifutópálya méretét. Jelenleg a maximális tömeghez közel 2 ezer m a mutató. Ezzel a tápegységgel a jelzett érték 300 m-re csökken.

Az új Il-114-300-as repülőgép összeszerelésekor, amelynek sorozatgyártása a következő három-négy évben kezdődik, a teljes áramellátó rendszert, vezetékeket, kábeleket, valamint a vezérlőkomplexumot kicserélik. Annak érdekében, hogy a személyzet minden feladatát el tudja látni, a repülőgép digitális formátumú repülési és navigációs rendszert kap. Ez lehetővé teszi az autó le- és felszállását az ICAO második kategóriájának meteorológiai körülményei között. Öt LCD-kijelző kerül beépítésre. Az IL-114-300 belseje is többször módosul.

Műszaki adatok

Méretek. A bélés teljes hossza 27 m, magassága 9 m. A szárny fesztávja 30 m, a stabilizátor 11 m. A törzs átmérője kb. 3 m. Az utaskabin hossza legfeljebb 19 m m, térfogata pedig 76 köbméter. m. A szalon 3 m széles és 2 m magas.

Szárny. 82 négyzetméternyi területet kapott. m, nyúlás 11 m. A pásztázási szög fokban eléri a 3.

A tápegység műszaki jellemzői. A modell nevéről fentebb már volt szó, ezért térjünk át néhány részletre. Felszállási teljesítménye 2 x 2500 lóerő. SV-34S típusú csavar, átmérője 4 m.

Tömeges adat. Minden ábra a maximális méretben kerül benyújtásra. Felszálló tömeg - 24 tonna, hasznos teher - 7 tonna,üzemanyag tömege - 6 t.

Repülési teljesítmény. Az utazósebesség 500 km/h.

Repülési hatótáv. Az adatok bizonyos árnyalatoktól függően eltérőek. A 64 ülésszámú bélés hatótávolsága 1900 km, 52 utas számára készült - 2300 km. Maximális üzemanyagtartalékkal ez a szám 4800 km-re nő, ha van egy további feltöltött tank, akkor akár 5600 km-re. Egy repülőgép óránként 550 kg üzemanyagot fogyaszt. A maximális repülési magasság 7600 m.

A repülőgépek jövője

Az Orosz Föderáció képviseleti irodája szerint az Il-114-300 repülőgép, amelynek fotója a cikkben látható, minden szükséges tulajdonsággal rendelkezik a biztonságos és megbízható repüléshez a kijelölt pontok között. Ennek a bélésnek a hozzávetőleges költsége, amelynek első összeszerelése 2017-ben kezdődik, nem haladhatja meg a 20 millió dollárt. A hazai piacra olyan árcédulával szállítják, amely nem haladja meg az 1 milliárd rubelt.

Nézzük meg lent a repülő részleteit – milyen legyen?

A gazdaság mindenek felett

Az Il-114-300 repülőgép, amelynek gyártása a közeljövőben megmutatja, hogy a gép összes deklarált jellemzője megfelelő-e, a lehető leggazdaságosabb lesz a legújabb technológia használatának köszönhetően és rendszerek. A fejlesztők tervei között szerepel a fajlagos üzemanyag-fogyasztás, amely nem haladja meg az 580 g/km-t. A maximális utasszám mellett a repülési távolság 1900 km legyen. Ha ezvalóságos alaknak bizonyul, akkor sok embernek könnyedén kell levegőt vennie. A szomszédos régiók közötti repüléshez gyakran át kell repülnie a szövetség fővárosán, és az ilyen számok megszüntetik ezt a problémát.

Az utastér kényelme fontos kérdés

A repülőgép hosszú időn keresztül alacsony zajszintű repülőgépként nőtte ki magát. Az utasok nyugodtan, szavuk felemelése nélkül beszélgethetnek szomszédaikkal, ami mindenképpen plusz. Tekintettel arra, hogy a modern szabványok szerint a 80-as évek tervezése erkölcsileg elavult, úgy döntöttek, hogy megváltoztatják. A gyártó azonban azt ígéri, hogy csak a külső kialakítás változik, a kényelem és a kényelem ugyanazon a szinten marad.

Biztonság és egyszerűség

A repülőgép összeszerelésekor a legjobb minőségű anyagokat használjuk, ami mindenképpen garantálja a bélés megbízhatóságát. A belső részek elrendezése úgy történik, hogy ha az egyik elromlik, a többi nem fog meghibásodni. Ennek megfelelően lesz idő a probléma kijavítására vagy a legénység kényszerleszállására.

A fejlesztők azt ígérik, hogy a repülőgép még olyan helyeken is használható, ahol különösen szeszélyes az éghajlat.

Könnyű szolgáltatás

Minden terv szerint a repülőgépnek körülbelül 30 évig kell működnie nagyobb javítások nélkül. Ez csökkenti a további pénzeszközök elköltésének szükségességét, ami nagyban megkönnyíti a bélés karbantartását. Sajnos még mindig nem lehet tudni, hogy lesz valójában.