Nehéz katonai szállító repülőgép Il-76TD: műszaki adatok

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az IL-76 egy nehéz katonai szállító repülőgép, egy modell, amely több mint negyed évszázada repül. Ennek alapján különféle polgári és katonai módosításokat hoztak létre. Magát a hajót is módosították, új funkciókat adtak hozzá, és a meglévőket bővítették. A meglehetősen komoly kor ellenére a gép alapján még mindig készülnek új verziók.

A TD modell egyike ezeknek a módosításoknak. Az OKB Ilyushin 1982-ben mutatta be, néhány évvel a prototípus gyártásának megkezdése után. A névben szereplő két karakter a „távoli szállítást” jelenti. A verziót megkülönböztető egyéb részleteket alább tárgyaljuk.

A teremtés története

A múlt század 60-as éveinek közepén az Iljusin Tervező Iroda megrendelést kapott egy szállítórepülőgép fejlesztésére. A munkát több évig végezték, és a 70-es évek fordulóján ért véget. Már 1971 márciusában a levegőbe emelkedett az első Il-76 prototípus. Ugyanebben az évben, a franciaországi repülőbemutatón mutatják be a nagyközönségnek.

1973-ban a modell tömeggyártásba kerül. Az első autókat a repülőgépgyárban szerelték össze. Chkalov Taskentben. Néhány évvel később, 1976-ban a repülőgépet a katonaság is elfogadta. Ettől a pillanattól kezdve Taskent lett a modell fő gyártója. Ugyanebben az években Afganisztánban kitört a háború, és nem hivatalos információk szerint az ellenségeskedés során a járművek és a személyzet szállításának 95%-át pontosan a szovjet repülőgépipar újdonsága, az Il-76 adta át.

Ma is ennek a repülőgépnek a modernebb módosításai képezik az orosz katonai szállítórepülés alapját. És bár a repülőgép a teherszállító flottához tartozik, Afganisztán évei alatt szerzett be egy pár kisméretű, 23 mm-es ágyút a farokrészen.

Leírás

Az Il-76 szállító repülőgép lett a Szovjetunió első repülőgépe, amelynek fő erőműve turbóhajtómű volt. Az autó többi részét a nehéz repüléshez szokásos elv szerint szerelték össze: lecsapott szárnyak és egy T-farok egy gerinccel. Megkülönböztető jellemzője a szerviz- és a rakterek teljes tömítése. A repülőgépnek három rakodónyílása van, amelyek közül egy a tatban, kettő pedig elöl található. Ez az elrendezés lehetővé teszi a csapatok azonnali felszabadítását 4 folyamban (több szárny hátsó nyílása), de a gyakorlatban ezt nem használták. A legtöbb esetben a leszállást csak az első nyílásokból dobták ki, míg a nehéz felszereléseket hátulról ejtőernyők segítségével engedték el.

Ugyanakkor, mint minden ilyen típusú repülőgép, az IL-76TD is rendelkezikkét szinten elhelyezett speciális berendezések, négy elektromos emelő és természetesen több rakománycsörlő. A hátsó nyílás kialakítása szabványos, három szárnyban, amelyek közül kettő oldalra nyílik, a középső pedig lefelé húzódik, egyfajta létrát képezve a be- vagy beguruláshoz. Ezenkívül a raktérben számos görgős pálya található, amelyek megkönnyítik a nagy konténerek mozgását.

A repülőgép 4 erős hajtóművel rendelkezik, amelyek a szárnyak alatti oszlopokon helyezkednek el. Elölről vagy felülről nézve jól látható, hogy a szárnyak a törzs felett, egyfajta párkányban helyezkednek el, ami az elülsővel együtt (ami kicsit alacsonyabb) a prototípus jellegzetes különbsége., amely módosításaiban is jelen van, így az Il-76TD polgári változatában is. Az ötpontos minta szerint elhelyezett erőteljes futóműrendszer (4 a szárnyak alatt, 1 az orr alatt) nemcsak betoncsíkokra, hanem az alapozóra is leszállást tesz lehetővé.

Módosítások

Mielőtt rátérnénk a módosításokra, meg kell jegyezni, hogy az általunk leírt modell korábban született a való életben, mint a papíron. Kezdetben ezeket a leveleket egy katonai repülőgép kapta megerősített üzemanyagtartályokkal, valamint új hajtóművekkel. Aztán egy idő után, amikor a tervezők elkezdtek civil változatokat készíteni, az egyik új opció a régi nevet kapta.

• IL-76 - katonai szállító repülőgép. Prototípusként szolgált egy sor következő teherautó számára.
• IL-76T - ebben a módosításban egy további üzemanyagtartály került beépítésre. A verzió lettkísérleti, de a megnövelt üzemanyag-kapacitás jelentősen megnövelheti a repülési távolságot.
• IL-76TD - D-30KP-1 turbóventilátoros motorokat kapott. Ellenkező esetben teljesen megismétli az előző fejlesztést.
• IL-76TDP - szintén megismétli a korábbi terveket. A fő alkalmazás az erdőtüzek oltása, amelyhez a rakteret kis mértékben módosították, és vízelvezető rendszert szereltek fel.
• A-50 – ez a fejlesztés ugyanazon a prototípuson alapul, további üzemanyagtartállyal. Az AWACS (Airborne Early Warning and Control) rendszert telepítették a repülőgépre.
• IL-76M – kombinált változat kifejezetten a légierő számára. Technikai részben megismétli a T változatot, de van ágyúfegyverzettsége, valamint az A-50 képességei.
• IL 76MD - katonai verzió a jelzett TD felett. Új motorok és katonai "töltelék". Közepes tankokat vagy legfeljebb 200 fős katonai egységeket szállíthat.
• IL-76LL – ezt a változatot egyetlen példányban szerelték össze, és az új motorok fejlesztésének és tesztelésének repülő laboratóriuma volt. Maguk az Iljushin Tervező Iroda fejlesztői jártak el vásárlóként.
• IL-78 - tanker repülőgép. Minimális fegyverzet, minimális terhelés. Két további üzemanyagtartály.
• Adman1 – Az iraki légierő számára készült A-50-es verzió. Volt egy további radarja.
• Adman2 – járműveket is küldtek az iraki légierőhöz. Ez a repülőgép a vadászgépek irányításában és irányításában vett részt.

Egyedi kivitelek

A fejlesztőknek készült LL verzió mellett több nem szabványos verzió is megjelentvariációk. Nem hivatalos információk szerint 1-2 példányban léteztek, saját karakteres-digitális nevet nem kaptak. Az Il-76T, egy megnövelt üzemanyag-utánpótlással rendelkező repülőgép mindenki számára prototípusként szolgált. Volt köztük egy repülő kórház, egy lézerfegyverhordozó, és még egy kifejezetten űrhajósok számára tervezett súlytalansági szimulátor is.

Kapacitás

Bármely modern repülőgép fejlesztésekor, bármilyen típusú is legyen, a tervezőknek sok külső és belső paramétert is figyelembe kell venniük, különben a hajó egyszerűen nem tud felszállni. Amikor a fejlesztés befejeződik és a tömeggyártás megkezdődik, a légitársaságok vásárlói más funkciókra is figyelni fognak, de ezek közül az egyik közös lesz a tervezők és a fuvarozók számára egyaránt.

Ez a teherbíró képesség. Az Il-76TD a számos fejlesztés során másfélszer többet tudott szállítani, mint prototípusa. Az első gépek tömege 28 tonna volt. A legújabb fejlesztések 42, új módosításokban pedig akár 60 tonnát tartalmaznak.

Crew

A legtöbb szovjet szállítórepüléshez hasonlóan a repülőgép is kör alakú üvegezést kapott az orrban. A felső rész, ahol a fő vezérlő található, és az alsó rész - a navigációs kabin. Az Il-76TD legénysége 5 főből állt. Ez az első pilóta (más néven PIC), másodpilóta, repülőmérnök és rádiós. A csapatban volt egy navigátor is. Az első repülőgépek és a tisztán katonai változatok személyzetében még kettő van - ezek puskák. A repülőgép kissé szokatlan megjelenést a térképteremnek köszönhet az orrnak.

Utántöltés

Különös említést érdemel az üzemanyagrendszer. Egy közönséges polgári repülőgépben a hajtóművek számától függetlenül két, néha három tank van. Az IL-76TD műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabványos utasítás 12 tartályt említ, 4 részre osztva (a motorok száma szerint). Mindegyiknek megvan a saját felosztása a fő, a kiegészítő és a tartalék tartályokra. Így a pilóta meglehetősen rugalmasan tudja szabályozni az üzemanyag-fogyasztást, és időben tud reagálni minden előre nem látható helyzetre. Az összes tartály összkapacitása meghaladja a 100 000 liter üzemanyagot.

Jellemzők

Figyelembe vettük az Il-76TD repülőgép egyedi paramétereit. A specifikációkat egy általános lista foglalja össze.

Tekintettel arra, hogy sok repülőgép már több mint negyed évszázada repül, kezdjük azzal, hogy a fejlesztők által deklarált élettartam 30 év. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy az új módosítások még mindig legördülnek a futószalagról, csak nem a ma külföldön számon tartott Taskentben, hanem Uljanovszkban.

• Szárnyfesztávolság – 50 m.
• Szárny területe - 300 négyzetméter. m.
• Repülőgép hossza - 46,5 m, raktér - 24,5.
• Magasság (a gerinc mentén) - 14,7 m; raktér - 3, 4 m.
• Szélesség - 3, 45 (rakotér).
• Térfogat - 321 cu. m.

Megjegyzendő, hogy a szakaszon a törzs a helyes kört jelöli, azt is el kell mondani, hogy a repülőgépen van lehetőség egy második rámpa beépítésére, miközben a raktér hossza kissé, de csökkentve.

Repülésadatok:

• Minimális felszállási tömeg - 88 tonna, maximum - 210.
• Utazási sebesség - 800 km/h, maximális - 850.
• Repülési hatótáv - 4000 km, maximum - 6000.
• Praktikus mennyezet - 12 000 m.
• Leszállási sebesség - 210 km/h.
• A kifutópálya hossza felszálláshoz (mini) - 850 m, leszálláshoz - 450 m.
• Motorok – 4 (TVD D-30KP-2).
• Vonóerő – egyenként 12 000 kgf.
• Üzemanyag minden tankban - 109 000,5 liter.

Repülési tilalom

Az új évszázad kezdetét egy fekete csík jelezte a 76. modell fejlesztésében. 2000-ben az ICAO (a teljes polgári repülésért felelős nemzetközi szervezet) szigorította a modern repülőgépekkel szemben támasztott követelményeket. Egy olyan autóért, amely nem felel meg az új szabványoknak, bezárták a repülőtereket Európában, Észak-Amerikában, Japánban és még Ausztráliában is. Az IL-76 elleni fő követelések a zaj és a levegőszennyezés voltak.

A berendezés korszerűsítésének eredménye egy olyan változat lett, amely a főindex mellett 90VD-t kapott. Az új osztályú repülőgépek korlátozások nélkül repülnek a világ körül, és szállítanak rakományt a világ különböző részeire.

Jelenleg

A 76. az első felszállás pillanatától kezdve 15 évig szolgált az Unió légierejében, és továbbra is a FÁK-országokat szolgálja. Oroszországnak, Ukrajnának, Fehéroroszországnak és más országoknak új verziói vannak. Több száz autót szereltek össze exportra. A hadseregen kívül számos olyan szerkezet létezik, amely ma az Il-76TD-t használja. Vészhelyzetek Minisztériuma, mentőszolgálatok, bűnüldöző szervek, valamint egyes légitársaságok, amelyek csak rakományokkal foglalkoznakszállítás. Még egy nem hivatalos besorolás is létezik: az An-124 a legnehezebb, a 747 Boeing egyike a leghosszabb, az Il-76 pedig a legsokoldalúbb.

Következtetés

Az Il-76TD egy polgári teherszállító repülőgép, amely nem annyira ismert, mint az Antonov fejlesztései, de mindazonáltal a burkolatlan és betoncsíkokra való leszállási képessége miatt nem kevésbé elterjedt. Tiszteletreméltóbb kora ellenére ez a modell prototípusként szolgált és minden bizonnyal az újabb, modern, de a hagyományos és katonai „teherautók” elegáns megjelenését sem veszíti el.