Su-47 "Berkut": fotó, műszaki adatok. Miért zárták le a projektet?

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A repülőgépgyártásra, különösen a katonai szférában, mindig is kiemelt figyelmet fordítottunk - a határok hossza óriási, ezért nincs út harci repülés nélkül. Ez a szféra még az 1990-es években is fennmaradt. Talán valaki emlékszik az S-37 diadalmas megjelenésére, amelyből később Szu-47 Berkut lett. Megjelenésének hatása fenomenális volt, az új technológia pedig hihetetlen érdeklődést váltott ki nemcsak hazánkban, hanem külföldön is. Miért történt ez?

Alapvető információk a programról

A tény az, hogy a gép a szárny visszafelé irányuló lendítése miatt felkeltette mindenki figyelmét. Az izgalom akkora volt, hogy még a PAK FA projekt modern megbeszélései is elmaradnak ezektől az eseményektől. Minden szakértő lenyűgöző jövőt jósolt az új fejlesztésnek, és kíváncsi volt, mikor jelenik meg a Szu-47 Berkut a csapatokban. Miért zárták le a projektet, ha minden olyan csodálatos volt? Erről, valamint a repülőgép fejlesztésének mérföldköveiről ma beszélünkés beszélgessünk.

"Szigorúan titkos" objektum

Ismerhető, hogy az első prototípus 1997. szeptember végén emelkedett a moszkvai régió egébe. De létezésének ténye jóval korábban ismertté vált. A nyugati sajtó már 1994 végén nemegyszer írt arról, hogy Oroszországban valami titkos repülőgépet fejlesztenek. Még a javasolt nevet is megadták - S-32. Általában nagyon hasonlít ahhoz, hogy a repülőgép létezésének ténye csak számunkra volt titok, mert a nyugati államok médiája nyíltan írt a fordított söprésről.

A katonai felszerelések hazai szerelmesei csak 1996 végén kaptak megerősítést ezekről az információkról. A hazai folyóiratokban megjelent egy fénykép, amely azonnal sok kérdést vetett fel. Két gép volt rajta: az egyiket könnyen kitalálta a Szu-27, de a második autó semmihez sem hasonlított. Egyrészt teljesen fekete volt, ami nem túl jellemző az orosz légierőre, másodszor pedig fordított szárnyai voltak. Pár hónappal később (és ez már nem lepett meg senkit) ugyanebben a külföldi médiában jelentek meg egészen részletes diagramok az új repülőgépről. Ha valaki nem találta volna, az a Szu-47 Berkut volt.

Általában sikerült némi titkolózást tartani: később kiderült, hogy a projekt munkálatai még a 80-as években elkezdődtek. A Szovjetunió összeomlása után szinte minden ilyen jellegű információ "hirtelen" nyilvánosságra került. Ami azonban nem meglepő.

Hogy kezdődött az egész

A hetvenes évek végén a légierő összes felső vezetéseA Szovjetunió minden következő évben a repülőgép-építés stratégiáján gondolkodott. Már 1981-ben elindítottak egy programot, amelynek célja egy "új harcos a 90-es évekre" kifejlesztése volt. A Mikoyan Design Bureau-t nevezték ki a fő tervezőirodának. De a Szuhoj Tervező Iroda vezetésének sikerült meggyőznie a projekt vezetőit, hogy a meglévő Szu-27-nek lenyűgöző tartaléka van a modernizációhoz, ezért a meglévő gépet fejleszteni kell, nem pedig „újra feltalálni a kereket”.

Éppen abban az időben Simonov képviselő lett a tervezőiroda vezérigazgatója, aki mégis úgy döntött, hogy felhagy a modernizációs tervekkel, és valami igazán új létrehozását javasolta. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a tervezők nagyon sok érdekes ötletet szerettek volna kipróbálni anélkül, hogy a „kiégést” kockáztatták volna egy sikertelen projekten: kudarc esetén minden az újdonságnak tulajdonítható. Abban azonban már akkor sem kételkedett senki, hogy ezek a fejlesztések mindenképpen rendkívül értékesek lesznek, legalábbis tudományos és mérnöki szempontból.

Miért választotta a „rossz” szárnyat?

Szóval, az innovatív Szu-47-es Berkut miért kapott visszacsavart szárnyat? A hagyományos kialakításokhoz képest számos jelentős előnye volt:

• Kiváló aerodinamika, és ez az előny kis sebességnél is azonnal látható.
• Nagyszerű emelés, jobb, mint a hagyományos szárnyak.
• A kezelhetőség javítása fel- és leszállás közben.
• Lényegesen kisebb az esélye annak, hogy „halott” farokpergésbe kerül.
• Kiváló központosítás – mivel a szárny erőelemei a farok felé tolódnak el, sok hely szabadul fel a központi rekeszben a lőszer ésszerű elrendezéséhez.

Tervezési problémák

A fentiek mindegyike elméletileg lehetővé tette egy igazán tökéletes vadászgép létrehozását. De ha minden ilyen jó lenne, akkor a világ összes hadserege már rég ilyen gépeken repülne. A helyzet az, hogy az ilyen gépek létrehozásakor a legnehezebb tervezési problémákat kell megoldani:

• Elasztikus szárnydivergencia. Egyszerűen fogalmazva, bizonyos sebességeknél egyszerűen csavarodik. Ezzel a jelenséggel egyébként a náci Németországban is találkoztak, ahol próbálkoztak ilyen repülőgépek létrehozásával. A logikus döntés az volt, hogy a merevséget a maximális értékekre növeljük.
• A repülőgép tömege drámaian megnövekedett. Amikor a szárnyat az akkoriban rendelkezésre álló anyagokból készítették, nagyon nehéznek bizonyult.
• Megnövelt légellenállási együttható. A szárny sajátos konfigurációja az ellenállási terület megnövekedéséhez vezet, az ebből eredő összes következménnyel együtt.
• Erősen eltolódott az aerodinamikai fókusz, ami sok helyzetben gyakorlatilag kizárja a kézi vezetést: "okos" elektronika szükséges a stabilizáláshoz.

A tervezőknek keményen kellett dolgozniuk ezen problémák megoldásán, hogy a Szu-47 Berkut normálisan repülhessen.

Fő technológiai megoldások

A fő műszaki megoldásokat meglehetősen gyorsan határozták meg. A kívánt merevség eléréséhez, de azzalA szerkezet túlterhelésének elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy a szárnyat a lehető legnagyobb szénszál felhasználásával készítik. Ahol lehetett, minden fémet elhagytak. De aztán kiderült, hogy a Szovjetunióban gyártott összes repülőgép-hajtómű nem képes a szükséges tolóerőt előállítani, ezért a projektet átmenetileg lelassították.

C-37, első prototípus

Itt a Szu-47 (S-37) "Berkut" alkotói nehéz időkbe estek. A projektet elvileg a növekvő gazdasági problémák miatt általában vissza akarták szorítani, de a haditengerészet vezetése közbelépett, amely felajánlotta, hogy a repülőgépből egy ígéretes hordozóra épülő vadászgépet készítenek. A 90-es évek legelején a kutatók ismét visszatértek az elsöpört szárny témájához, felhasználva az összes akkori fejlesztést. Valójában ekkor jelent meg a Szu-47 Berkut projekt.

A tervezők és mérnökök eredményei

A tervezők legjelentősebb eredményének nyugodtan tekinthető egy egyedülálló technológia létrehozása a hosszú alkatrészek összetett kompozit anyagokból történő előállítására. Ezen kívül sikerült igazán ékszeres pontosságot elérni a dokkolójukban. A Szu-47 Berkut repülőgép leghosszabb részei, amelyekről ebben a cikkben a fotó látható, nyolc méter hosszúak. Egyszerűen fogalmazva, kevés alkatrész van, mindegyik a legnagyobb precizitással van egymáshoz kötve, a csavaros és szegecses csatlakozások száma meredeken csökkent. Ez nagyon kedvező hatással volt mind a szerkezet merevségére, mind a repülőgép teljes aerodinamikájára.

A tervezett repülőgép tömege megközelítette a 20 tonnát, legalább 14%-kalösszetett kompozitokat vett figyelembe. A maximális leegyszerűsítés érdekében az alkatrészek egy részét a sorozatgyártású gépekből igyekeztek átvenni. Így a tető, a futómű és számos egyéb szerkezeti elem változatlan formában vándorolt át a Szu-47 Berkut repülőgépre közvetlenül a meghibásodott "ősétől" - az SU-27-től.

A szárny lejtése 20° a bejárati él mentén és 37° a hátsó él mentén. A gyökérrészben speciális beáramlás történt, amely lehetővé teszi a légellenállási együttható jelentős csökkentését. A szárny szinte minden szélét teljesen elfoglalja a gépesítés. Teljes szerkezete tömör kompozitokból áll, mindössze 10% fémbetéttel a szükséges szilárdság és merevség elérése érdekében.

Vezetés

Közvetlenül a légbeömlő nyílások oldalán van egy teljesen mozgó vízszintes, trapéz alakú farok. A farok egység is a söpört elrendezés szerint készül. A függőleges farok nagyon hasonló ugyanannak a Szu-27-nek, de a teljes területe sokkal nagyobb. Ezt a tervezés jelentős változtatásával érték el: hatékonyabbá vált, így a méretek is csökkentek.

A törzs keresztmetszete közel ovális, a test külseje nagyon "nyalódott" és a lehető legsimább. Az orr kisebb változtatásokkal szinte teljesen a Szu-27-től származik. A pilótafülke oldalain egyszerű, szabályozatlan légbeömlők találhatók. A törzs felső részén is elérhetőek, de a pilóta képes irányítani a területüket,mihez folyamodnak intenzív manőverezés, fel- vagy leszállás során. Amint a képen is látható, az általunk figyelembe vett Szu-47-es Berkut repülőgép fúvókáinak oldalain apró csomók találhatók, amelyek belsejében radar vagy egyéb berendezés helyezhető el.

Erőmű

Mivel nem volt alkalmasabb, a hajtóműveket a TRDDF D-30F11 modellel szerelték fel a repülőgépre. Ezeket egyébként MiG-31 elfogókon használták. A tolóerejük nyilvánvalóan nem volt elég egy ilyen géphez, de feltételezték, hogy a jövőben lehetőség nyílik egy nagyobb nyomatékú és gazdaságosabb modell kifejlesztésére. Ezeknek a motoroknak a teljesítménye azonban még 25,5 tonnás felszálló tömeg mellett is több mint elfogadható volt. Nagy magasságban a repülési sebesség elérte a 2,2 ezer km / h-t, a talaj közelében ez a szám 1,5 ezer km / h volt. Maximális hatótáv - 3,3 ezer kilométer, a "mennyezet" magassága - 18 kilométer.

Felszerelés és fegyverzet

Nyilvánvaló okokból nagyon keveset tudunk a fedélzeti berendezések tényleges összetételéről. Joggal feltételezhető, hogy egy részét a Szu-27-ről szállították át. A navigációs rendszer teljes mértékben kihasználta a katonai műholdakról érkező valós idejű adatok vételét. Ismeretes, hogy a K-36DM modell katapult ülését szerelték be a repülőgépbe, amely jelentősen eltért a tipikus sorozatmodellektől. A helyzet az, hogy hátulja a vízszinteshez képest 30°-os szögben helyezkedik el.

Ez azért történt, hogy a pilóták könnyebben elviselhessék az intenzív manőverezés során fellépő hatalmas túlterheléseket.korlátozza a sebességeket. A rendelkezésre álló adatok szerint az egyéb irányítást közvetlenül más hazai vadászgépektől vették át, és a Szu-27-est leggyakrabban "donorként" használták.

Mivel a gép kizárólag kísérleti jellegű volt, elvileg nem hordott fegyvereket (illetve az információ titkosított). Ennek ellenére a bal szárny beáramlásán jól látható egy automata ágyú helye (van bizonyíték arra, hogy ennek ellenére kísérleti repülőgépre tették), és a hajótest középső részében tágas rekesz található a bombafegyverek számára. A tudósok és a katonaság egybehangzóan állítja, hogy a projekt kizárólag az ilyen gépek repülési tulajdonságainak tesztelésére irányult, ezért a Szu-47 Berkut fedélzetén nem voltak egyedi fegyverek. Miért zárták le a projektet, amely már nagyon ígéretesnek bizonyult?

Miért zárták le a projektet?

Ne felejtsük el, hogy ennek a prototípusnak az aktív tesztelése a 2000-es évek közepéig folytatódott. A projektet azért zárták le, mert eredetileg kísérleti jellegűnek tervezték. Valamennyi anyag, ami a munkálatok során felhalmozódott, valóban felbecsülhetetlen. Globális hiba lenne azt hinni, hogy ez egy ötödik generációs vadászgép. A Szu-47 „Berkut” csak a prototípusa, de rendkívül fontos. Így már tudható, hogy a központi bombatér majdnem olyan, mint a legújabb PAK FA-n. Bizonyára nem véletlenül jelent meg az utolsón… Csak a katonaság tudja, hogy ebből a repülőgépből hány műszaki ötletet fognak felhasználni a jövőben. Csak abban lehet biztos, hogy sokan lesznek.

További kilátások

A projekt elméleti lezárása ellenére a Szu-47 Berkut modell továbbra is heves vitákat vált ki a hazai és külföldi erőforrásokról: a szakértők vitatkoznak az ilyen gépek kilátásairól. Több ezerszer megvitatásra került egy ilyen technika minden előnye és hátránya. Arról pedig továbbra sincs egyetértés, hogy mi vár a jövőben a hasonló repülőgépekre: vagy a teljes feledés, vagy a világ összes légierejének áthelyezése ilyen berendezésekre. Sokan egyetértenek abban, hogy az ilyen globális változások fő akadálya a Berkut létrehozásához felhasznált anyagok és technológiák irreális költsége.

Általában véve a projektet mindenképpen sikeresnek kell tekinteni. A Szu-47 Berkut vadászgép ugyan nem lett a legújabb vadászgépek elődje (bár ki tudja), de a „fehér egér” feladatával remekül megbirkózott. Tehát rajta volt az, hogy több tucat új fejlesztést teszteltek, és mindegyik továbbra is minősített. Talán az anyagtudomány fejlődésével és néhány összetett polimer előállításának költségének csökkenésével ismét látni fogjuk ezt a legszebb repülőgépet az égbolton, amely valóban egy kecses ragadozómadárra hasonlít.