Phantom repülőgép (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): leírás, műszaki adatok, fotó

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Sok harci repülőgép használatuk következtében vagy feledésbe merült alacsony tulajdonságai miatt, vagy igazi legendává vált, amit még azok is tudnak, akiknek semmi közük a repüléshez. Utóbbiak közé tartozik például a mi Il-2-ünk, valamint a jóval későbbi amerikai Phantom repülőgép.

Talán ez a leghíresebb az 1960-as és 1980-as évek amerikai gépei közül, és ez a neve sok éven át az Egyesült Államok légierejének összes vadászgépének megszokott neve lett. Fénypontja a multifunkcionalitás volt, amit repülőgép-tervezőink valamivel később értek el. Általában véve a Phantom repülőgép nem kevésbé élénk szimbóluma a hidegháborúnak, mint például a B-52 bombázó.

Ennek a technikának az volt a jellemzője, hogy közepes hatótávolságú elfogó rakétákat lehetett elhelyezni a jármű bombatereiben. Érdekes módon hazai társaik, amelyeket később a MiG-23 felfegyverzésére használtak, erősen hasonlítottak rájuk.kialakítások és teljesítményjellemzők. A kínaiak viszont teljesen „a tervrajz alatt” hozták létre JH-7-es repülőgépüket. Hasonlóság - nem csak megjelenésben, hanem szinte azonos motorokban és még radarban is. Nem meglepő, hogy a Phantom az a repülőgép, amelynek fotói még mindig megtalálhatók számos, a fegyverekkel foglalkozó magazinban.

Kezdje el a fejlesztést

A kezdeti munka 1953-ban kezdődött, amikor az Egyesült Államok légiereje élesen aggódott amiatt, hogy a szuperszonikus hordozó alapú vadászrepülőgépek létrehozása terén a legkisebb fejlesztések sem történtek meg. Az első a McDonnell volt, de ez a projekt nem felelt meg teljesen a hadsereg követelményeinek. Az AN-1 vadászbombázó azonban ezt követően a prototípus alapján készült.

Az „úttörő” kudarca azonban nem a koncepció kudarcának volt köszönhető, hanem az új repülőgép 1955-ös, teljesen átdolgozott feladatmeghatározásában: tény, hogy addigra az admirálisok felfedték az a vágy, hogy egy tisztán hordozó alapú elfogó vadászgép legyen a repülőgép-hordozókon, amely képes M=2-re gyorsítani, és kizárólag rakétákkal van felfegyverkezve.

Apropó, ki készítette a Phantom repülőgépet? Már említettük „McDonnell”. A tapasztalatok megszerzése után mérnökei olyan gépet tudtak létrehozni, amely teljes mértékben megfelel az ügyfél minden követelményének. Sőt, az utóbbi olyan sikeresnek bizonyult, hogy még mindig a világ számos országában szolgálja.

Első prototípusok

Már ugyanezen év nyár közepén elkészült az első prototípus, amely az F4H-1F jelölést kapta, majd három évvel később már repült is. Tesztpilóta R. S. Little ült a kormánynál. A repülőgép J79-3A hajtóműveket használt (2x6715 kgf), de az első ötven repülés után úgy döntöttek, hogy J79-GE-2-re cserélik őket. Utóbbi kis idő elteltével a J79-GE-2A (2x7325 kgf) modellnek is átadta a helyét. Így jelent meg a második Phantom repülőgépmodell.

1960-ban már 2583 km/h-s abszolút sebességrekordot ért el. Ekkor azonban az amerikaiak belevágtak egy kis technikai trükkbe: nyomás alatt víz és etil-alkohol keverékét fecskendezték be a kompresszorkamrába, ami lehetővé tette a turbinalapátok hatékony hűtését és hőpusztulásuk megelőzését. Ez a módosítás az F-4A elnevezést kapta, ebből a típusból összesen 23 repülőgépet gyártottak.

Mindegyiküket kizárólag repülési tesztekre használták, nem álltak szolgálatba az amerikai légierőnél. Általánosságban elmondható, hogy a Phantom egy repülőgép (a cikkben van róla fénykép), amelynek történetében legalább egy tucat módosítás történt. Figyelembe véve, hogy viszonylag rövid ideig közvetlenül az USA-ban volt szolgálatban, ez rekordnak tekinthető! Ha nem tudja, hogy néz ki a Phantom (repülőgép), akkor ennek a cikknek a elolvasásával kielégítheti kíváncsiságát!

Gyártás kezdete, módosítások

Ezek a gépek gyártása 1960 decemberében kezdődött. 1967-ig körülbelül 637 ilyen típusú repülőgép állt szolgálatban az Egyesült Államok légierejében. Ezt követően e fajták alapján felderítőt hoztak létre. Ezt követően legalább 500 „tiszta” fantomot gyártottak, és számos régi repülőgépet (a kísérleti tételek kivételével) új módosításokká alakítottak át.

Érdekes módon a döntésA „Phantom” többcélú vadászgépként való szolgálatba állítását csak 1962-ben fogadták el. Ez a lassúság sok szempontból az akkori megbeszéléseknek köszönhető a leendő autó szerepéről. Egyes tervezők azt javasolták, hogy azonnal tegyék egy vadászrepülőgép analógjává, míg mások ragaszkodtak egy tisztán vadászrepülőgép létrehozásának lehetőségéhez, amelyre abban az időben az Egyesült Államok légiereje volt a legnagyobb kereslet.

Technikai felszerelés és fegyverek

Az aerodinamikai kialakítás normális, a szárny alacsonyan fekvő, trapéz alakú, jellemzője az összecsukható konzolok jelenléte volt. A hátsó egységet a maximális légáramlási ellenállás és a repülőgép manőverezhetőségének növelése érdekében eltolják.

Az akkori évek fő vadászgépeivel ellentétben a Phantom repülőgépeket fejlett gépesítéssel jellemezték, számos módosítás fedélzetén volt UPS rendszer. Ahhoz, hogy a repülőgép leszálljon egy repülőgép-hordozó fedélzetére, fékhorgot használnak. Akár 17 tonnás autó leszállását is kibírja. Természetesen az ilyen leszállások csak a legtapaszt altabb pilóták számára érhetők el, akik tökéletesen érzik a repülőgépüket.

A gép tervezésénél az AN/APQ-120 típusú radar, a célzásért az AN/ASQ-26 komplexum, a navigációért és a pontos kilépésért az AN/AJB-7 rendszer felelt. a repülőgépet a bombázási pontig. A bombák ledobásához az F-4 fantomrepülőgép AN / ASQ-9L márkájú berendezéseket használt. Az ellenséges radarokból származó radarsugárzást az AN / APR-36/37 vevőberendezés észlelte, az AN / ALQ-71/72/87 komplexum volt felelős az elektronikus hadviselés interferenciájának észleléséért.

A műrepülő csapatAz F-4E navigációs rendszer tartalmazza az AN / ASN-63 INS-t, az AN / ASN-46 számológépet és az AN / APN-155 alacsony magasságú rádiós magasságmérőt. A kommunikációhoz, a rádiónavigációhoz és az azonosításhoz integrált AN / ASQ-19 rendszer található, beleértve a TACAN adó-vevőt is.

Fegyverzet. Kilenc külső keményponton az F-4 fantomrepülőgép különféle fegyvereket hordozhat, köztük négy AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú rakétát. A törzsfülkékben lehetőség van fegyverek szállítására, a repülőgépek M61A1 típusú repülőgépágyúkat is használhatnak (fegyverenként 1200 lőszer). A fedélzeten NAR-os blokkok, szabványos bombák, szárnyakasztókra öntő repülőgép-eszközök (VAP) vannak.

A "Phantom" repülőgép (jellemzői, fotója a cikkben található) képes a fedélzetén szállítani a modell két nukleáris bombáját: Mk43, Mk.57, Mk.61 vagy Mk.28. A lehetséges fegyverek össztömege körülbelül hét tonna, de ilyen rakomány mellett csak akkor tud felszállni az autó, ha az üzemanyagtartályokat nem töltötték fel teljesen. Ez az egyik legfontosabb hiányossága ennek a modellnek, ami a legvilágosabban Vietnamban nyilvánult meg, ahol az amerikaiak találkoztak a szovjet MiG-ekkel. Repülőgépünk tolóereje a tömeghez és a fegyverzethez képest észrevehetően magasabb volt.

Gyártás részletei

A fantomok gyártása az amerikai hadsereg szükségleteinek fedezésére 1976-ig folyt (összesen körülbelül 4000 repülőgépet szállítottak le, és körülbelül 1300-at a haditengerészet szükségleteire). Emellett további mintegy másfél ezer autót exportáltak. De itt meg kell jegyezni, hogy néhányaz exportált eszközöket közvetlenül a haditengerészettől/USA légierőtől szállították át.

Nem meglepő, hogy az F4 Phantom repülőgép a korszak egyik legnépszerűbb sugárhajtású vadászgépe lett a szektorban, hiszen összesen több mint ötezer példányt gyártottak. Végül 1971-től 1980-ig Japánban 138 repülőgépet építettek, amelyek az American Phantom licencelt példányai voltak, és a fegyverek és a fedélzeti felszerelések összetételében bizonyos változtatásokban különböztek az alapváltozattól.

Műszaki adatok

A teljes szárnyfesztávolság 11,7 méter, a törzs hossza 19,2 méter, a maximális testmagasság 5 méter, a szárny területe 49,2 négyzetméter. A maximális felszálló tömeg 25 és 26 tonna között változott. Egy üres F 4 Phantom repülőgép (üzemanyag és felfüggesztett fegyverek nélkül) 13 760 kg volt, hat tonna üzemanyagot helyeztek a belső üzemanyagtartályokba, további négy tonnát a külső tartályokba lehetett önteni.

Motorok és teljesítmény

Két General Electric turbóventilátoros motort használtak erőműként. Két modell is volt: J79-GE-8 (maximális tolóerővel 7780 kgf), J79-GE-17 (amelynek a legmagasabb vontatási jellemzője 8120 kgf volt).

A Phantom repülőgép, amelynek műszaki jellemzői a cikkben találhatók, egy időben az amerikai légierő igazi legendájává vált, éppen azért, mert nagyon jók voltak a repülési adatai. A repülőgép 2300 km/h-ra tudott felgyorsulni, a gyakorlatban elérhető maximális emelkedési magasság 16 600 méter, a gyorsulás 220 m/s, a repülési távolság 2380 kilométer.

Hossza felszállás előtti futás 1340 méter volt, fékező ejtőernyővel 950 méteren keresztül teljesen megállt az autó. Azokon a repülőgép-hordozókon, ahol a horgot használták, az amerikai Phantom repülőgép körülbelül 30-40 méteren állt meg. A gyakorlati működés során elért maximális sebesség túlterhelés 6,0 G volt.

Jelentőség és harci felhasználás

Az amerikaiak nagyon szerették a Phantom repülőgépet (amelynek jellemzőit már leírtuk), mivel ennek a modellnek az eszközei nagyon hosszú ideig a légierő megszerzésének fő eszközei maradtak a légierőben és a haditengerészetben.. A harci felhasználás első ismert epizódja 1965. április 2-án, a vietnami harcok során történt. Ott az ilyen típusú repülőgépek ütköztek MiG-17F vadászgépekkel, amelyeket hazánk szállított Észak-Vietnamnak.

1966 óta a szintén a Szovjetunió által szállított MiG-21F már részt vett a konfrontációs epizódokban. Az Egyesült Államok légiereje és haditengerészete azt feltételezte, hogy a Phantomok gyorsan kezdik megszerezni a légi fölényét, mivel kellően erős légi fegyverekkel, jó minőségű radarral, valamint jó gyorsulási és utazósebességgel rendelkeznek. Mindezek a körülmények jó eredményeket adtak a légi csatákban.

Érvek és hátrányok

De a gyakorlatban kiderült, hogy a manőverezhetőbb gépekkel való ütközés során az amerikai repülőgépek jellemzőire nem nagyon volt igény. Kisebb volt a sebességük, nagy üzemi terhelés nehezedett a szárnyra, korlátozásoktúlterhelések (6.0 vs. 8.0 a MiG-eknél). Az is kiderült, hogy az amerikai autóknak kisebb a fordulási szöge, és valamivel rosszabb a gyakorlati kezelhetősége. A szovjet repülőgépek fegyvereinek tömegegységenkénti tolóereje is jobb volt.

Az előnyök között szerepelt a gyors gyorsulás (a MiG-hez képest körülbelül hét másodperc a különbség az amerikai javára), az autó gyorsabban emelkedett, pilótáink nagyra értékelték a befogott Fantomok pilótafülkéből való láthatóságát, valamint a jelenlétet. egy második legénységtag. Utóbbi jelentősen tehermentesítette magát a pilótát, mivel folyamatosan figyelte a hátsó agyfélteke területét, és figyelmeztethette a parancsnokot az ott felmerülő veszélyre.

Más harci felhasználási helyek

Úgy tartják, hogy a vietnami háború alatt a legproduktívabb legénység S. Ritchie pilóta és C. Bellevue navigátor volt, akiknek harci számláján maguk az amerikaiak szerint öt vietnami MiG volt. A múlt század 60-as éveinek vége óta ennek a modellnek a repülőgépeit tömegesen áthelyezték Amerika izraeli szövetségeseihez. Az izraeli légierő részeként a gépek nagyon jól beváltak.

De még ott is, az egyiptomi MiG-21-esekkel való ütközések során, amelyeknek élén szovjet pilóták ültek, ugyanazok a hiányosságok derültek ki. A problémák olyan nagyok lettek, hogy az izraeliek a francia Mirage vadászgépek gyártását indították területükön, és ehhez még a műszaki dokumentáció egy részét sem vetették meg. Ezt követően a Phantomokat átirányították a földi támadási küldetések megoldására, amivel ennek a modellnek a repülőgépei minden panasz nélkül megbirkóztak.

A pilóták azonban nemennek örülnek, hiszen a rohamjárműként használt Phantomok jelentős veszteségeket szenvedtek el (a járműpark 70%-át). Ezt a tényt ismét nem az egyiptomi pilóták magas szakmai kvalitásai magyarázták, hanem a szovjet légvédelmi rendszerek szovjet számításainak jó tudása.

Később a repülőgépeket az Irán és Irak közötti konfliktus idején (1980-1988) használták, de az akkori harci használatuknak legalább néhány részlete még mindig ismeretlen. Az első légi csata egy repülőgép és egy helikopter között azonban abból az időből nyúlik vissza, amikor az iraki légierő Mi-24-ese képes volt kiütni az azt levegő-levegő rakétákkal megtámadó Phantomot.

Az is ismert, hogy 2012-ben a Szíriai Légierő lelőtte Törökország „Fantomját”, amelyet az utóbbi felderítésként használt.

Egyes technológiai és fegyverzeti szakértők úgy vélik, hogy a Phantom repülőgép egy harmadik generációs amerikai vadászbombázó, amely megalkotásakor komolyan felülmúlta idejét. Van néhány előfeltétele egy ilyen véleménynek, mivel a modell nagyon sikeresnek bizonyult, és néhány jellemzője a mai napig keresett.

Ma az ilyen típusú repülőgépek továbbra is a légierő szolgálatában állnak: Egyiptom (kb. kéttucat repülőgép), a görögöknek körülbelül ötven modernizált Fantomjuk van, Iránban is vannak ilyenek, de az összes iráni repülőgép a 60-as évekhez tartozik., és a még működőképes gépek száma nem ismert. Ezt a típusú repülőgépet Törökország használja, amely legalább másfél százzal van felfegyverkezvemodernizált Phantom, Dél-Korea (körülbelül ötven), Japán (száz repülőgép). Vegye figyelembe, hogy a japánok saját konstrukciójuk mintáit használják, amelyeket fentebb már említettünk.

Modern perspektívák

Ma az Egyesült Államok légierejében maradt járműveket tömegesen alakítják át nehézcsapású UAV-kká, valamint rádióvezérlésű célpontokká, amelyeket a légierő és a légvédelmi személyzet képzésére terveztek. Maguk az amerikaiak azt írják, hogy az "emberi" "Phantom" repülésének utolsó epizódja 2013. április közepén történt (értsd: az Egyesült Államok területe feletti repülés). Ezt megelőzően az „utolsó mohikán” egy 68-0599-es farokszámú autónak számított, amely 1989. január 18-án repült a Mojave-sivatagban lévő bázisra, és azóta nem repült.

Jelenleg azonban az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma azt jósolja, hogy hamarosan az összes jelenleg raktárban lévő fantomot eltávolítják a természetvédelmi területről, és tömegesen újra felszerelik. Ismeretes, hogy a mai napig legalább 316 ilyen típusú gépet már eltávolítottak a tárhelyről.

Mit fognak csinálni a Phantomokkal?

Az amerikai BAE Systems vállalat felülvizsgálja ezeket a repülőgépeket, majd átalakítja őket QF-4C rádióvezérlésű célponttá. Ismeretes, hogy végül az összes jármű átkerül a 82. különálló, rádióvezérlésű célpontok századához (Aerial Targets Squadron – ATRS). Székhelye Floridában van.

Külső jelek alapján a "robotizált" repülőgépeket könnyű megkülönböztetni a közönségesektől, mivel a szárnyuk és a gerinc hegye élénkpirosra van festve (látható a képenaz ilyen típusú „Phantom” repülőgép a cikkben). Párszáz megrendelt és építés alatt álló készülékről lehet már tudni. Az ilyen új felszerelések értékesek, mivel a járművek harci járműként használhatók.

Az átalakított Phantomok harci képességeinek demonstrálására 2008 januárjában az egyikből először lőttek ki levegő-föld rakétát. Úgy tartják, hogy az UAV-kká átalakított repülőgépek hatékonyan használhatók az ellenséges légvédelmi rendszerek elnyomására. Még a technológia hatékonysága ellenére sem veszítenek el pilóták, amikor lelövik őket, ami megmenti a képzett pilóták életét.

Valószínűleg a következő évtizedben az "emberi hajtás" utolsó "Phantomjait" végleg leállítják minden olyan országban, ahol még ilyen gépek üzemelnek. Utána pedig akár a múzeumokban, akár a légiközlekedési magángyűjtemények meglátogatásakor lehet majd megnézni a legendás készüléket. Végül mindig láthat egy fotót a Phantom repülőgépről a cikk oldalain.

A pilótáink lehetőséget kaptak az elfogott fantomok értékelésére. El kell mondanunk, hogy a szovjet szakemberek egyszerre több szempontból is elismerően nyilatkoztak erről a gépről, különös tekintettel a kivitelezés általános minőségére, a kiváló elektronikára, a könnyű leszállásra és a pilóta munkájára. Ennek a modellnek a repülőgépében is helyesen alapult a "bolondvédelem". Tehát leszállási módban lehetetlen volt rakétát indítani, vagy tévedésből más fegyvereket használni. Jaj, de néhaMiG-ink pilótáival történt, akik fáradtan egyszerűen rossz helyen nyomhattak…