IL-96-400 repülőgép: leírás, műszaki adatok és jellemzők

2025 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2025-01-24 13:17

Az IL-96-300 és IL-96-400, ahogy a neve is sugallja, ugyanannak a repülőgépnek a két változata, amelyet orosz tervezők készítettek. A második változatnak az első logikus folytatásának kellett volna lennie, de több okból is teljesen más autónak bizonyult. A repülőgépek belső térben, műszaki paraméterekben, repülési jellemzőkben és… sorsban különböznek.

Eredetileg utasok szállítására szolgáltak közép-, illetve nagy távolságon. De most a 300. modell csak az elnöki különítményben szolgál, a 400. pedig… Valójában az első dolog. Az IL-96-400 modell műszaki jellemzőit, jellemzőit és fotóit figyelembe vesszük.

Előzmények

Az 1980-as évek elején az Iljushin Tervező Iroda az Il-86 nevű közepes hatótávolságú repülőgépet fejlesztette. A gép az akkori elfogadott szabványok szerint készült. A korábbi 62-estől és néhány Tupolev-konstrukciótól eltérően a 86-os motorjai oszlopokon vannak a szárnyak alatt. Ez egy szélestörzsű repülőgép modern (akkori) hajtóművekkel és rendszerekkel.menedzsment. Egy dolog: ez a gép nem tudja teljesen helyettesíteni az elavult IL-62-t.

A 80-as évek végén megjelentek az adatok az IL-96 utasszállító repülőgépről. Ennek a fejlesztésnek is a széles törzsű típushoz kell tartoznia, de legyen egy nagy hatótávolságú gép. Az új gép alapja 86 legyen, de a sebességet, az üzemanyagtartály kapacitását és a hosszú repülés lehetőségét illetően megfelelő módosításokkal. 1988-ban végezték el az első repülési teszteket, 1993-ban pedig megkezdődött a tömeggyártás. 2009-ben a modell gyártását kilátástalannak nyilvánították. Az évek során mindössze 22 (más források szerint 28) autó látta meg a fényt. Az üzemben maradt gépek egy része Kubában üzemel, és több módosított változatot a Rossiya légitársaságok használnak az állam legfelsőbb tisztségviselőinek kiszolgálására.

300-as modell

A tömeggyártás megkezdése után az új modell, amely 300-as indexet kapott, az Aeroflothoz kerül. Egy olyan autóért, amely felveheti a versenyt a Boeing és az Airbus vezető fejlesztéseivel, a fejlesztőcsapat állami díjat kap. És bár ez a repülőgép olcsóbb, biztonságosabb volt, és bizonyos tekintetben még az amerikaiak terveit is felülmúlta, a hazai fuvarozók megvásárolták a Boeinget. Ugyanakkor az ilyen vásárlás motivációja néha a legnevetségesebb formákat öltötte. Például, hogy egy Boeingen két legénység, egy IL-en három tagja van. Vagy hogy a Boeing biztonságosabb, bár a tervezési tesztek ennek ellenkezőjét bizonyították.

Az IL-96-300-as repülőgép részletes műszaki jellemzői gyakorlatilag megegyeznek a 400-as változatéval, csak vegye figyelembe, hogy ennek a repülőgépnek a jelenléte lehetővé tette az Aeroflot számára, hogy Moszkvából Amerika bármely városába közvetlen járatokat indítson, és egyidejűleg akár 300 ember szállítására is alkalmas (egykabinos elrendezés).

Születés 400

A sorozat első teherautója az IL-96T volt. 1997-ben született egy orosz-amerikai szerződés részeként. Oroszország biztosította a vitorlázórepülőt, az amerikaiak pedig 4 Pratt-Whitney hajtóművet (ugyanazt, mint a Boeing 777) és fedélzeti repüléselektronikát a Collinstól. A repülőgép kissé meghosszabbított törzset, rakományfelszerelést kapott, sőt az amerikai FAR25 szabvány szerinti minősítést is átment. De soha nem került tovább gyártásba. Ennek alapján tervezték meg később az első 400-ast. A repülőgépet orosz repülőelektronikával és orosz hajtóművekkel szerelték fel.

400-as modell

A századfordulón a fejlesztők olyan utasszállítót gyártanak, amely 500 km-rel tovább repülhet, ugyanakkor 435 embert visz a fedélzetére. De az oroszországi nehéz pénzügyi helyzet gyakorlatilag véget vet az utasszállító repülőgépeknek, ennek alapján azonban készül a közlekedési változat. Az utasoldali ajtókat cserélik, rakodóajtókat adnak hozzá, és 2007-ben a voronyezsi vállalkozás következő fejlesztését, az IL-96-400T-t a légi bemutatókon mutatják be. Ez nem új fejlesztés, mivel a repülési teljesítmény változatlan marad. A gép két éve tétlen, kesztyűként cserél gazdát, de 2009-ben a gépaz orosz Polet cég érdeklődött, és az első három repülőgépet hozzá küldik (kettőt 2007 előtt szereltek össze, és kísérleti mintaként léteztek). Így 2009. április 23-a tekinthető a működés megkezdésének időpontjának. Karpov, a Polet elnöke az autók számát 6-ra tervezi növelni, de 2013-ban a fuvarozó csődöt jelent. Voronezh összeállította a negyedik repülőgépet, de nyilvánvaló okok miatt a cég soha nem vásárolta meg.

De egy másik vásárló érdeklődött a szállítási változat iránt – az orosz légierő. A mai napig 30 szállítórepülőgépről és ugyanennyi 300-as modellről terjednek pletykák. A Honvédelmi Minisztérium hivatalos forrásai szerint a programot 10 évre tervezik, azzal a feltétellel, hogy 2024-ben érkezik meg az utolsó repülőgép.

Felállás

Nehéz élete során az IL-96 számos módosításon esett át. A fő modellek - 300 és 400 - mellett számos további változat is megjelent, amelyek többségét vagy más verzióvá alakították át, vagy prototípusként hagyták meg. Ezek a következők:

• IL-96T – a modern 400-as modell első prototípusa. Az egyetlen darab a teljes sorozatban, amely egy ideig amerikai felszerelést visel.
• IL-96M – a második prototípus. A fő különbség a meghosszabbított törzs volt.
• IL-96-300 - széles törzsű repülőgép utasszállító modellje. Közel 20 évig ezeket a modelleket korlátozott számban használta az Aeroflot (nem hivatalos adatok szerint a cégcsak 6 autó).
• IL-96-400 és 400T – utasszállító és szállító repülőgép-modellek. Akár 92 tonna poggyász, vagy több mint 400 ember.
• IL-96-400TZ - a modellt áttervezték az előző verzióhoz képest. Az orosz légierő érdeklődni kezdett a tanker iránt. Ebben a változatban rendelték meg a 400. modellt az IL-78 tervezett cseréjéhez.
• IL-96-550 - kétszintes repülőgép prototípusa. Boeing 747-400 analóg. Hogy lesz-e további fejlesztés, még nem tudni.

A listán konkrétan nem szerepel a „PU” (ellenőrzési pont) kategória további modelljei, ezek a módosított 300-as és 400-as modellek, amelyek a Rossiya légitársaság külön különítményében szolgálnak, és „Repülőgép-szám. 1 a nemzetközi osztályozás szerint

Jellemzők

Az IL-96-400 orosz repülőgép létrehozása során számos olyan tulajdonságot kapott, amelyek megkülönböztetik más cégek repülőgépeitől.

A katonaságot érdeklő tanker repülőgép kettő az egyben modell. A törzsben elhelyezett további üzemanyagtartályok a fő üzemanyagrendszerhez csatlakoznak, és 62 tonna további üzemanyag befogadására alkalmasak. A repülőgép ezt az állományt 3500 km távolságra tudja szállítani. Ha nincs szükség tartályhajóra, könnyen átalakítható normál szállítójárművé. A repülési távolság nem változik, de rakományt 92 tonnáig lehet fogadni.

A repülőgép második jellemzője a repülésbiztonságra vonatkozik. A 96-os lett az egyetlen olyan repülőgép a világon, amely képes normálisan működniakkor is leszáll, ha a fedélzeten mind a 4 motor meghibásodik. Ezt az ellenőrzést az első tesztek során orosz tesztpilóták végezték el. Repülés közben mind a 4 hajtómű leállt, ami után a gép biztonságosan leszállt a szokásos leszállási minta szerint.

Műszaki paraméterek

Az alábbiakban vegye figyelembe az IL-96-400 repülőgép egyéb jellemzőit és paramétereit. Szállítási verzió specifikációi:

• hossz - 64 m;
• magasság - 15,7 m;
• szélesség - 6,1 m;
• szárny fesztávolsága - 60,1 m;
• szárny területe - 392 négyzetméter. m;
• felszálló tömeg (max.) - 270 tonna;
• utazósebesség - 850 km/h;
• mennyezet - 13100 m;
• távolság - 10000 m;
• kereskedelmi terhelés - 92 t;

• utaskapacitás - 435 fő (egy szállásosztályra);
• RWY felszálláshoz - 2600 m, leszálláshoz - 1980 m.

Repülési tilalom

Ennek a repülőgépnek a története nem volt rövid távú, de ennek ellenére nagy veszteségeket, repülési tilalmat hozott az orosz fuvarozóknak. A döntés egy 2005 augusztusi incidens eredményeként született meg, amikor Finnországból indulva az elnöki gép nem tudta elérni a szétváláshoz szükséges sebességet. A főtervező szerint ez a döntés jogsértő volt. Az a tény, hogy az IL-96-400 repülőgép jellemzői lehetővé teszik az egységek különböző okok miatti esetleges meghibásodását. A hidraulika tartaléka négyszeresen meghaladja a fogyasztást. Ez a tartalék elegendő a normál fékezési mód fenntartásához.a bélés mind a 12 kerekére, még akkor is, ha a rendszer egy vagy két keréken meghibásodik. Funkcióik átváltanak másokra.

Következtetés

Az eredetileg nagy hatótávolságú repülőgépnek tervezett IL-96-400-as repülőgépet több okból katonai szolgálatba helyezték át. Ugyanakkor az utasmúlt miatt a légierő több feladat ellátására is alkalmas autót kap: a hétköznapi transzportertől a kísérőrepülőgépig. Ha a helyzet másként alakult volna, ezek az acélmadarak a volt Szovjetunió területén repültek volna át közepes és hosszú távon. Végül is a teljes 96-os vonalat eredetileg két gép helyettesítésére tervezték: Il-86 és Il-62.