SU-34 repülőgép: leírás és műszaki adatok. Katonai repülés

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Ez a bombázó inkább egy elfogónak tűnik. Nem hivatalos beceneve "Kacsa", amely az íj sajátos alakjából származik. Egészen a közelmúltig keveset írtak róla, mostanában azonban a hírcsatornák gyakran mutatnak be olyan anyagokat, amelyek szerint a szíriai égbolton Szu-34 és Szu-24M repülőgépek mérnek precíziós csapásokat az ISIS terrorállam kommunikációs vonalai, főhadiszállásai és fegyvertárai ellen. Vitatható, hogy ezek a frontvonali bombázók híresek lettek. A történet az egyikről fog szólni.

Történelem és prototípus

Az elfogókkal és a frontvonali bombázókkal szemben támasztott követelmények különböznek, sőt bizonyos mértékig kizárják egymást. A szovjet repülőgépgyártók azonban már rendelkeznek tapasztalattal a vadászrepülőgépek támadórepülőgépekké alakításában. A híres "Pawn" - Pe-2 - a háború előtt kétmotoros nagy magasságú nehézvadásznak készült. A védelem igénye „újrahasznosította” búvárbombázóvá, és bár az újratervezés problémásnak tűnt, nagyon jól sikerült. Valami hasonló történt a Szu-27-es elfogóval. 1986-ban a Sukhoi Design Bureau megkezdte a munkátcsapásmérő módosítása, amely megkapta a T-10V indexet, azzal a céllal, hogy végső soron egy univerzális "támadó repülőgép" koncepcióját valósítsa meg, amely képes komoly harci terhelést viselni a csatatéren való munkához, és elegendő manőverező képességgel rendelkezik az ellenséges repülőgépek visszaveréséhez. A tervezés során világossá vált a tervezők számára, hogy a hagyományos ikerkabin nem alkalmas erre a célra. 1990-re a legfontosabb dolog megtörtént: megjelent egy új íj a híres "kacsacsőrrel". A kilencvenes évek közepére a Szu-34 megkapta hivatalos nevét (sikerült meglátogatnia a T-10V-5-öt és a Szu-32FN-t is). De hivatalosan csak 2014-ben állt szolgálatba.

Látható különbségek

Külsőleg a Szu-34-es harci repülőgép "ősének" a Szu-27-nek tűnik, legalábbis messziről. Közelebbről megvizsgálva még a laikusokat is megdöbbent néhány nyilvánvaló különbség. Az orrrész kibővült, a pilóták egymás mellett ülnek, és nem egymás mögött, sokkal erősebb lett a futómű, és persze az orr. Első pillantásra általában, és minden. Technikai értelemben ez azt jelenti, hogy a tervezést a Szu-27 elfogó repülőgép vázára alapozták, amelyet normál kétkörös aerodinamikai konfigurációként jellemeznek, mindent mozgó liftekkel. Az avatatlan szem számára nem azonnal észrevehető a szárny gyökér beáramlásának (a prototípushoz képest) megnyúlása, a szabályozatlan légbeömlők, a hasúszók hiánya és a külső felfüggesztési egységek számának növekedése. Minden elfogóhoz való hasonlósága ellenére a Szu-34 taktikai bombázó, ezérttöbbet és tovább kell vinnie, mint a prototípusa.

Fülke

Most már részletesebben megértheti a tervezési változásokat. Először is a megjelenés legnyilvánvalóbb részleteiről fogunk beszélni. A Su-34 repülőgép pilótafülkéje kettős, a bejáratot könnyű létra mentén végzik, a felső éle az orrtámasz szárnyai mögött található nyíláson támaszkodik. Ez nagyban leegyszerűsíti azt a folyamatot, amikor a pilóta és a navigátor elfoglalja a helyüket. A repülés során a személyzet minden szükséges feltételt biztosít a kényelmes tartózkodáshoz, beleértve az ételmelegítőt, a termoszt és a pöcegödör berendezést. Ha az egyik pilóta úgy ítéli meg, hogy túllépte a tartózkodási időt, felállhat és kinyújtózhatja magát – erre van elég hely.

A Su-34 azonban nem csak kényelmes és ergonomikus. A legénység védelméről a Sukhoi Design Bureau gondoskodott: egy speciális titán páncélkapszulában van, melynek hatékonyságát már a gyakorlatban is tesztelték. Körülbelül ugyanezt a technológiát alkalmazzák a Szu-25 támadórepülőgép tervezésénél. A lombkorona üvegezése is biztonságosan páncélozott.

Motorok

Két AL-31F turbóventilátoros motor 0,571 bypass-aránnyal egyenként 12,5 tonnás tolóerőt fejleszt ki, de utánégető üzemmódban további 300 kg-ot tudnak hozzáadni.

Általában az erőmű ugyanaz, mint a Szu-27-é. Talán nem is olyan nagy szám ez, főleg ha figyelembe vesszük a Szu-34-es repülőgép súlyát. Az orosz űrrepülőerők azonban úgy vélik, hogy az erő elég ahhoz, hogy felvegye a versenyt az égen az amerikai F-15-össel, amelyet a megoldásra hoztak létre.ugyanazokról a harci küldetésekről. Opciók is lehetségesek, például AL-35F motorok, amelyek akár 14 tonnás tolóerőt fejlesztenek ki az utóégetőben.

Fedélzeti elektronika

A Szu-34-es repülőgép teljesen új repüléstechnikával van felszerelve, figyelembe véve a megnövekedett megbízhatóság követelményeit (a párhuzamosság miatt), és lehetővé teszi a cél automatikus elérését, műholdas irányítás segítségével. Az észlelési tartomány (még kis tárgyak esetén is) elérte a 250 km-t. Ez vonatkozik a tengeralattjárók felkutatására (akkor is, ha csak periszkópokat emeltek), felderítésre, a vízterület elaknázott területeinek felkutatására stb. Ami a csatatér feletti közvetlen hadműveleti célkijelölés feladatait illeti, ez a szélvédőn és a sisakon van feltüntetve. szerelt tűzvezérlő "look", ami jelentősen csökkentheti a döntéshozatali időt. Ilyen széles választék nem lenne lehetséges nagy sebességű számítógépes hardverbázis használata nélkül.

Üzemanyagrendszer

A hatótávolság növeléséhez a repülőgépnek több üzemanyagra van szüksége. Négy tank (három a törzs belsejében és egy a szárnyban), valamint a repülés közbeni üzemanyag-utántöltő rendszerek teremtik meg a feltételeket a távoli célokra való ütközéshez, ami közelebb hozza a Szu-34 képességeit a stratégiai modellekhez. Két behúzható rúd van, amelyeket úgy terveztek, hogy az Il-76 típusú légszállító tartályhajókkal és más, az orosz légierőnél üzemelő tartályhajókkal működjenek. A repülési távolság növelését elősegíti a felszállás után leejtett külső tartályok leakasztásának lehetősége is.

A személyzet mentésének eszközei

A pilóták elfoglalják a helyüketaz első oszlop fülkéjén áthaladó alsó létra, és ezen keresztül is kiszállnak a repülőgépből, ha a repülés vészhelyzet nélkül végződött. A kilökődés hagyományos módon, felfelé történik, a sebesség és a magasság nem számít. A K-36DM katapult ülések segítségével a repülőgép vészmenekülése meglehetősen biztonságos, minden személyzeti tag rendelkezik rádiójeladóval, mentőtutajjal, elsősegélynyújtó készlettel, élelmiszerrel és egyéb túlélési eszközzel felszerelt hordozható vészellátással. Repülés közben a normál életet anti-G overall, védősisak és oxigénellátás biztosítja.

Alváz

A felszálló tömeg növekedése különleges követelményeket diktált az új alvázzal szemben – erősebb lett, forgóvázas. A főrepülőterek kifutópályáinak esetleges károsodása egy teljes körű katonai konfliktus esetén is feltétele lett a Szu-34-es repülőgépek kevésbé felkészült helyszínekről történő használatának fokozott terepjáró képességének.

Az új fő támasztékok nagyobb méretűek lettek a Szu-27-hez képest, ami további helyet igényelt a törzsben. Ezért leegyszerűsödik a légbeömlők gépesítése.

Fegyverzet

A különféle fegyverrendszerek elhelyezéséhez három hasi külső felfüggesztési egységet és nyolc alsó szárnyegységet biztosítunk. Rajtuk kívül a bombázó egy 30 mm-es GSh-301 típusú beépített fegyverrel rendelkezik. Mivel lehetetlen figyelembe venni az összes lehetséges lehetőséget a működési helyzet kialakítására,a légiharc lebonyolítására szolgáló eszközök is biztosítottak. Az ellenséges repülőgépek megsemmisítésére legfeljebb tizenkét nagy hatótávolságú R-27 levegő-levegő rakéta, vagy 8 közepes hatótávolságú (R-77) vagy rövid hatótávolságú (R-73) levegő-levegő rakéta szerelhető fel. felfüggesztések. De a legendás Szu-34-es repülőgépeket főleg nem légi harcra hozták létre. Sokoldalú fegyver, amely nagy pontossággal üt a földi célokra. Ezek Kh-59M cirkálórakéták (maximum 3 egység), hagyományos és hajóellenes rakéták, irányított és nem irányított bombák (talajaknák 100-500 kg között), valamint kazettás NURS-ek.

Jellemzők

A teljes méretei nagyjából megegyeznek a Szu-27 méreteivel (14,7 m - szárnyfesztávolság, 22 m - hosszúság és kb. 6 m - magasság). A normál felszálló tömeg 39 tonna, ami több, mint egy nehéz elfogó, de kevesebb, mint a legtöbb taktikai bombázóé. Maximális terhelés mellett azonban meghaladhatja a 44 tonnát. A repülőgép 11 000-es magasságban akár 900, a felszínen pedig 1400 km/órás sebességet fejleszt. A harci sugár 600-1130 km, az üzemanyag és a fegyverek mennyiségétől függően a komp hatótávolsága eléri a 4500 km-t. Mennyezet (praktikus) - 17 ezer. A maximális üzemi túlterhelés értéke megfelel a manőverezhető elfogók követelményeinek - 7 g.

Harcélmény

Csak a konkrét katonai konfliktusokban való közvetlen részvétel epizódjainak elemzése adhat valós képet a Szu-34-es harci repülőgép előnyeiről és hátrányairól. A specifikációk magukért beszélneksok szempontból, de mivel ezt a bombázót nem exportálták, csak az orosz pilóták véleménye és a valós helyzetben való működésének eredményei alapján lehet megítélni. A dél-oszét hadművelet során a Szu-34-eseket nem használták közvetlen tűzcsapásra, de hozzájárultak a grúz légvédelmi rendszerek tevékenységének visszaszorításához, olyan elektronikus interferenciát okozva, amely megzavarta őket. Ehhez a gyakorlatban először a „Khibiny” kompakt elektronikus hadifelszerelést alkalmazták külső keménypontokra szerelve.

A KKT területe feletti katonai hadművelet kezdetétől az orosz légicsoport hat Szu-34-es bombázót tartalmazott, amelyeket ezúttal rendeltetésszerűen használnak, nevezetesen ultraprecíz fegyverekkel végrehajtott csapásokra. Rakka és Madan Jadid térségében egy terrorista állam hadseregének parancsnoki állomásait, kommunikációs központjait, arzenáljait, kiképzőtáborait és egyéb infrastrukturális létesítményeit semmisítették meg. Ezeknek a repülőgépeknek a használata folytatódik, és láthatóan fokozni fogja a tempót. Ez a feltételezés a Szu-34 által bemutatott nagy hatékonyságon alapul. Jelenleg a közel-keleti színházban a számuk egy tucatra nőtt.

Valós állapot és tervek

Ma az Aerospace Forces szolgálatában lévő Szu-34-es repülőgépek száma legalább 83 darab. Ebből 75 soros minta, és további 8 finomhangolásra és tesztelésre szolgál. A repülési tesztközpontban négy bombázó tartózkodik. Chkalov Asztrahánbanrégióban (Ahtubinszk). Az aktív katonai egységekben (légiezredekben) az egész országban - Murmanszktól Rosztovig és Habarovszktól Voronyezsig - ezek a repülőgépek vegyes egységek részét képezik. A Moszkvai Régióval 2008-ban kötött szerződés szerint 32 darab leszállítását összesen több mint 33 milliárd rubel értékben tervezték, amiből arra következtethetünk, hogy mennyibe kerül a Szu-34-es repülőgép (egyenként kicsivel több mint egymilliárd). 2008-ban a rendelést további 92 bombázóval növelték. A Novoszibirszki Repülőgépgyár (NAPO) lett a gyártóbázis. Jelenleg a gépek tömeggyártását szervezték meg, ami jelentősen csökkenti a költségeket.

A következő években a még szilárd, de elavult Szu-24 a légiezredekben teljesen felváltja a Szu-34-et. Az új minta műszaki jellemzői megfelelnek a „negyedik, két plusz” generáció szabványainak, ami biztosítja a hosszú szolgálatot az orosz légierőnél.