Repülőgép támadó repülőgép SU-25: műszaki adatok, méretek, leírás. A teremtés története

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A szovjet és az orosz repülésben számos legendás repülőgép létezik, amelyek nevét minden olyan ember ismeri, aki többé-kevésbé érdeklődik a katonai felszerelések iránt. Ezek közé tartozik a "Grach" - az SU-25 támadó repülőgép. Ennek a gépnek a műszaki jellemzői annyira jók, hogy nemcsak a mai napig aktívan használják fegyveres konfliktusokban világszerte, hanem folyamatosan fejlesztik is.

Általános információ

Amint említettük, ez egy rohamosztagos. Repülési sebesség - szubszonikus; jó páncélja van. A gépet úgy tervezték, hogy lefedje az előrenyomuló csapatokat vagy a légiközlekedési egységek független műveleteit, képes támadni az ellenséges munkaerő és a páncélozott járművek koncentrációjában, repül a nap bármely szakában és szinte minden meteorológiai körülmény között. Milyen leírást lehet még adni az SU-25-höz? Taktikaiennek a repülőgépnek a műszaki jellemzői olyan sokoldalúak, hogy egy egész könyvet szentelhetnének nekik! Azonban próbáljunk meg beérni egy meglehetősen rövid cikkel.

Az első repülés 1975. február végén történt. A gépet 1981 óta használják intenzíven, a repülőgépek minden fegyveres konfliktusban részt vettek a volt Szovjetunió területén, és nem csak. A pályázat utolsó epizódja a 2008-as oszétiai háború volt. Ma már ismert, hogy az ebbe a sorozatba tartozó támadórepülőgépek legkevesebb 2020-ig állnak majd hadseregünk szolgálatában, de - a korszerű módosítások rendelkezésre állásától és a gyártás folytatását célzó állami utasítástól függően - ez az időszak egyértelműen határozatlan időre tolódik el. Jelenleg Oroszországnak körülbelül 200 SU-25-je van. A harci szolgálatban lévő járművek műszaki jellemzőit a modern valóságnak megfelelő folyamatos korszerűsítéssel tartják fenn.

Az előfordulás előfeltételei

Körülbelül a 60-as évek közepén a Szovjetunió és az USA katonai prioritásai kardinális változásokon mentek keresztül. Ekkor vált végre világossá, hogy az addig dédelgetett ötlet, hogy az ellenséget atomfegyverrel letörjék, világméretekben értelmetlen öngyilkosság. Mindenki arra a következtetésre jutott, hogy a hangsúlyt a hagyományos fegyverek használatára kell helyezni. Éppen ezért mindkét szuperhatalom hadserege ismét nagy figyelmet fordított a frontvonali repülés fejlesztésére, mint az elmúlt évek összes konfliktusának fő csapásmérőjére.

Azokban az években a Szovjetunió a következőkkel volt felfegyverezve: MiG-19, MiG-21, Szu-7B és Jak-28. Ezek az autók voltaknagyon jók, de teljesen alkalmatlanok voltak arra, hogy közvetlenül a csatatéren dolgozzanak. Túl nagy volt a repülési sebességük, ezért nem tudtak fizikailag manőverezni és kis célokat találni. Ezenkívül a páncélzat teljes hiánya véget vetett a támadó tulajdonságaiknak: amikor ezeknek a repülőgépeknek a földi célpontjait támadják, bármely géppuska halálos veszélyt jelenthet. Ekkor fektették le az SU-25 megjelenésének előfeltételeit. Az új gép műszaki jellemzőinek némileg meg kellett volna ismételnie a legendás IL-2-ét: páncélzat, manőverezőképesség, alacsony repülési sebesség és fegyverzet.

Fejlesztési tájékoztató

Így a csapatoknak sürgősen szükségük volt egy speciális repülőgépre. A Sukhoi Design Bureau hamarosan biztosította a T-8 projektet, amelyet a mérnökök saját kezdeményezésükre fejlesztettek ki. Rajta kívül 1969-ben az Il-102 is jelen volt a versenyen, de a leendő Rook kis méreteiben, páncélzatában és manőverezhetőségében kedvezően különbözött tőle. Ezért kapott zöld utat a "konyhai" fejlesztés, és az új támadórepülőgépek becsülettel átmentek minden teszten. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy a tervezők a harcjárművek megalkotásakor minden lehetséges körülmény között a maximális túlélés elvét alkalmazták.

Különösen nagy figyelmet fordítottak a támadó repülőgépek azon képességére, hogy ellenálljanak a MANPADS-ek akcióinak, amelyek akkoriban kezdtek tömegesen megjelenni a potenciális ellenség csapataiban. Az amerikai "Stingers" volt az, amely igazi fejfájást okozott helikopterpilótáinknak Afganisztánban, és ezért mindena megtett intézkedések nem voltak feleslegesek.

„Tank” változat

Az SU-25T repülőgépet némileg másképp hozták létre. Fegyvereinek története és jellemzői közvetlenül összefüggenek az akkori páncélozott járművek fejlesztésével. A NATO a végső fogadást a nehéz és jól védett harckocsikra kötötte, ezért szükség volt a támadórepülőgép egy speciális "alfajára", amely még kisebb sebességgel tud támadást végrehajtani, jobb célmegsemmisítést biztosítva.

Ezt a módosítást 1993-ban helyezték üzembe. A standard "Rook"-hoz képest kicsik a különbségek, de vannak. Általános egyesülés a "szülő" repülőgéppel - 85%. A fő különbség a fejlettebb célzóberendezés és a Vikhr páncéltörő rakétarendszer. Sajnos az Unió összeomlásával 12 megépített autóból csak 8 került Oroszországba. E repülőgépek további gyártása és korszerűsítése nem történt meg. Sajnos az SU-25T, amelynek repülési teljesítménye lehetővé tette, hogy magabiztosan eltaláljon minden nyugati harckocsit, már nem repül, és állandóan a lipecki központban parkol.

Fő tervezési jellemzők

A tervezést a jól bevált normál aerodinamikai konfigurációval, magas rotorszárnnyal végezték. Ellentétben a vadászgépekkel, ennek a megoldásnak köszönhetően a támadórepülőgép szubszonikus sebességnél kapja meg a maximális manőverezőképességet.

A szakértők sokáig küzdöttek a gép optimális aerodinamikai elrendezésével, de a ráfordított erőfeszítések nem süllyedtek hiába: minden típusú harci manőverezésben magas az emelési együttható, kiválórepülési aerodinamika, kiváló manőverezőképesség a földi célok megközelítésekor. Az SU-25 speciális aerodinamikája miatt, amelynek műszaki jellemzőit a cikk tárgyalja, képes kritikus szögekben támadni, miközben megőrzi a magas repülési biztonságot. Ezenkívül a repülőgép akár 700 km/h sebességgel is képes merülni, miközben akár 30 fokos dőlésszögben is megdől.

Mindez, valamint a kiváló helyfoglalási rendszer nem egyszer tette lehetővé a pilóták számára, hogy egyetlen hajtóművel térjenek vissza a bázisra, miközben a törzset áttörték és széttépték a MANPADS rakéták robbanásai és a nehézgéppuskák golyói.

Gépbiztonság

Az SU-25 támadórepülőgép összes teljesítményjellemzője egy kicsit kerülne, ha nem a gép biztonsági foka miatt. És ez a fokozat magas. A Grach felszálló tömege több mint 7%-ban páncélelemekből és egyéb védőrendszerekből áll. Ennek a jóságnak a súlya több mint egy tonna! Minden létfontosságú repülési rendszer nem csak maximálisan védett, hanem duplikált is. De a Sukhoi Design Bureau fejlesztői a fő figyelmet az üzemanyagrendszer és a pilótafülke védelmére fordították.

A teljes kapszula ABVT-20 titánötvözetből készült. A páncél vastagsága (különböző helyeken) 10-24 mm. Még a szélvédő is egy 65 mm vastag monolit TSK-137 blokk, amely védelmet nyújt a pilótának a golyók ellen, beleértve a nagyon nagy kaliberűeket is. A pilóta páncélozott hátának vastagsága 10 mm. A fejet 6 mm-es lemez védi. Nem rossz, igaz? De ez is azmég több jön.

A pilóta minden irányban megbízhatóan védve van a legfeljebb 12,7 mm-es kaliberű fegyverek tüzétől, és az elülső kiemelkedés megakadályozza, hogy 30 mm-es kaliberig terjedő csövű fegyverek eltalálják. Egyszóval az SU-25-ös repülőgép, amelynek műszaki jellemzői dicsérhetetlenek, nem csak önmagáért, hanem a vele repülő pilóta életéért is kiáll.

Az evakuálási lehetőségekről

Vészhelyzetben a K-36L katapult ülés felelős a pilóta megmentéséért. Minden repülési módban, bármilyen sebességnél és időjárási körülmények között használható. Kidobás előtt a pilótafülke burkolatát a squib segítségével visszaállítják. Az ülés kézzel kilökődik, ehhez a pilótának egyszerre kell meghúznia a két fogantyút.

rohamosztagos fegyverzet

Természetesen az SU-25 „Rook”, amelynek teljesítményjellemzőit a cikk oldalain tárgyaljuk, egyszerűen nem lehet rosszul élesíteni. Fel van szerelve repülőgépágyúkkal, irányított és nem irányított bombákkal, NURS-ekkel, valamint irányított levegő-levegő rakétákkal akasztható a külső felfüggesztésre. Összességében a tervezők legalább 32 féle különféle fegyver hordozásának lehetőségét biztosították. A fő szokásos - 30 mm-es GSh-30-2 pisztoly.

Ne feledje, hogy mindez a 8. szériasorozat SU-25K repülőgépének leírása, amely jelenleg az Orosz Légierőnél szolgál. Vannak más módosítások is (például az SU-25T), de ezek a gépek olyan kevések, hogy egyeseknem játszanak különösebb szerepet. Térjünk azonban vissza a bástya jellemzőinek felfedéséhez.

Egyéb fegyverek – felszerelve, azon feladatok jellemzőitől függően beállítva, amelyeket a támadó repülőgép pilótájának meg kell oldania a csata során. Mindegyik szárny alatt öt felfüggesztési pont található különböző típusú fegyverekhez. Az irányított rakétákat az APU-60 modell indítóira szerelik fel, más bombákhoz, rakétákhoz és NURS-ekhez BDZ-25 típusú pilonokat használnak. A támadórepülőgép által szállítható fegyverek maximális tömege 4400 kg.

Alapvető teljesítményjellemzők

Hogy jobban elképzeljük, mire képes az SU-25 támadórepülőgép, jobb, ha felsoroljuk az utóbbi műszaki jellemzőit:

• Teljes fesztáv – 14,36 m.
• A repülőgép teljes hossza 15,36 m.
• Vezetmagasság - 4,80 m.
• A szárny teljes területe - 33,70 m.
• Az üres repülőgép tömege 9500 kg.
• Normál felszállási tömeg - 14600 kg.
• Maximális felszállási tömeg - 17600 kg.
• Motortípus - 2xTRD R-195 (az első repülőgépen - R95Sh).
• A legnagyobb haladási sebesség 975 km/h
• Maximális repülési hatótáv (külső tankokkal) - 1850 km.
• Használja a sugarat a maximális magasságon – 1250 km.
• A repülés határa a föld felett, harci körülmények között - 750 km.
• Repülési mennyezet - 10 km.
• A harci használat tényleges magassága (max.) - 5 km.
• Maximális túlterhelés harci módban - 6,5 G.
• A legénység egy pilóta.

Tudja, hol bizonyult először az SU-25 támadórepülőgép, amelynek műszaki jellemzőit most áttekintettük?

Afganisztán

1980 márciusában egy csomó autót Afganisztánba küldtek, a mérnökök heves tiltakozása ellenére, akiknek nem volt idejük a kívánt "állapotba hozni". A pilótáknak nem volt megfelelő tapasztalatuk a hegyi háborúban, maga a repülőtér is jóval a tengerszint felett helyezkedett el. Ezért az első hetekben a repülési csoportok folyamatosan fejlesztették taktikájukat, és azonosították a repülőgépek „gyermekkori betegségeit”, amelyek különösen nehéz hegyi körülmények között jelentkeztek.

Már a második héten az új berendezést használták Farakh tartományban. És azonnal világossá vált, hogy a Szovjetunió kiváló támadó repülőgépeket kapott. Annak ellenére, hogy eleinte a mérnökök nem javasolták a Rooks négy tonnánál nagyobb lőszerrel való túlterhelését, nagyon hamar felmerült egy ilyen igény. Ellentétben a Szu-17-essel, amely legfeljebb 1,5 tonna bombát tudott felvenni, az új támadórepülőgép nyolc nehéz, 500 kilogrammos lövedéket emelt az égbe, ami lehetővé tette a mudzsahedek rejtőzködő pilótadobozok és barlangok örökre történő lezárását. A katonaság már akkor is hevesen szorgalmazta a gép mielőbbi üzembe helyezését.

Küzdelem a MANPADS ellen

Az amerikaiak és a kínaiak erőfeszítései révén az afgánok gyorsan megszerezték a modern MANPADS-eket. Leküzdésére ASO-2 felfüggesztési rendszereket használtak, amelyek mindegyikében 32 IR csapda volt. Minden repülőgépre nyolc ilyen komplexumot lehetett felakasztani. Ez lehetővé tette a pilótánakminimális kockázattal hajts végre akár kilenc támadást minden bevetésen.