Mi-1 helikopter: a létrehozás története, műszaki adatok, teljesítmény és leírás fotóval

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A repülőgépek létrehozása mindig is érdekelte a mérnököket. Kezdve az alacsony magasságban repülni képes repülőgépekkel, a mérnökök áttértek a kisebb eszközökre, amelyek szűk helyeken is képesek a levegőbe emelkedni. Sok iparágban nélkülözhetetlenekké váltak, de jócskán megjárták ezt megelőzően.

1948 szeptemberében létrehozták a szovjet helikopteripar úttörőjét, a Mi-1 nevet. Természetesen már a háború előtt is voltak kísérletek forgószárnyú repülő gépek létrehozására, de a tervezésüknek megvoltak a hátrányai, és nem büszkélkedhettek ugyanazzal az irányíthatósággal.

A Mi-1 helikopter igazi legendává vált. Ennek a gépnek a létrehozása lehetővé tette a fejlesztők számára, hogy messze előre lépjenek. És a mai napig a 48 technológiái jelentik az alapját a nagyobb teljesítményű modern egységek létrehozásának. Ezért nem meglepő, hogy még a modelleket kínáló üzletekben is nagyon népszerűek a Mi-1 helikopter 1:144 és más méretarányú játékmásolatai.

A teremtés története

Ennek az egyedülálló helikopternek a fejlesztője ML Mil volt. Kezdetben az alkotó GM-1-nek hívta ötletét. Helikopterévek óta fejlesztették. Mérnökök tucatjai tanulmányozták külföldi kollégák fejlesztéseit és a szovjet fejlesztők tapasztalatait.

Érdemes megjegyezni, hogy abban az időben a Szovjetunió csak egy helikoptermotorral volt felfegyverkezve, amelyet A. G. Ivchenko fejlesztett ki. Az erőforrás akár 500-550 LE sebességet is elérhetett. A Mi-1 helikopternek ez a motorja lett az első és leghíresebb.

Eredetileg a GM-1-et kommunikációs járműnek tervezték. A feltételezések szerint a helikopter fedélzetén két utas és egy pilóta is elfér. Ugyanakkor a helikopter nagyon hasonlított ma a levegőben látható modellekhez.

Mi-1 helikopter: leírás

A gép egy alig több mint 14 méter átmérőjű főrotorral és egy 2,5 m átmérőjű farokrotorral van felszerelve. Az egység lapátjai a vége felé elkeskenyednek, és függőleges ill. vízszintes forgócsuklók.

Már akkoriban a Mi-1 helikopter tervezése magában fogl alta a súrlódási csillapítók jelenlétét. Úgy tervezték, hogy csillapítsák a pengék működése során keletkező rezgéseket. Ráadásul az utolsó elemek különös figyelmet igényelnek.

A penge tervezési jellemzői

Ezek a tételek a legfontosabbak közé tartoznak. A pengék vegyes kialakításúak. Acél teleszkópos csöveket, fa madzagokat és bordákat tartalmaz. A burkolat sűrű rétegelt lemezből készül.

A Mi-1 helikopter változó ciklikus osztású lapátokkal van felszerelve. Ez az agy alatt található lengőlemez helyzetétől függően változik.

A fejlesztő azzal is szembesült, hogy meg kell szüntetni a mechanizmus stabilitásának elvesztését. Miles úgy döntött, hogy speciális kardánt használ a pengevezérlő görgőben.

Tüzér

A repülőgép karosszériája elülső, középső és hátsó részekre osztható. Az elülső zóna egy hegesztett rácsból áll, amelyhez a helikopter kabinjának kerete (beleértve a duralumínium borítást is) csatlakozik.

A repülőgép középső része egy üvegezett pilótafülke, melyben a pilóta és több utas is elfér, akik számára egy kétüléses kanapé (a repülőgépet irányító ülése mögött található). Mögötte a motortér, melybe a motor, a kétfokozatú típus főváltója, a fék, a kombinált tengelykapcsoló van beépítve. Szintén hátul, a fülke mögött kapott helyet egy 240 literes benzintartály. Szükség esetén (ha hosszabb repülést terveztek) lehetőség volt egy másik benzintartály beszerelésére.

Szintén a törzs hátsó részén található egy tömör fémből készült farok. Van még egy erőátviteli tengely és egy köztes típusú sebességváltó. A legvégére egy háromlapátú farokcsavart szerelnek fel.

Hogy mentek a tesztek

Az első kísérleti repülőgépeket a kijevi légibázison gyártották. A prototípus modell megjelenése után azonban a fejlesztők elé került a tesztelés. Ennek érdekében úgy döntöttek, hogy a Mi-1 helikoptert egy másik, Zakharkovo-i repülőtérre helyezik át.

Ugyanebben az évben szeptember 20-án került sor előszörrepül ezzel a repülőgéppel. Ugyanakkor a helikopter egy kötésen lebeghetett a levegőben. Újabb 10 nap elteltével a GM-1 végrehajtotta első teljes repülését, és elérte a sebességet, először 50, majd 100 km/h-ra.

Azonban nem minden ment olyan simán. Például az első két helikopter nem tudott megbirkózni a feladattal, és elveszett. Az első prototípus 1948 késő őszén lezuhant. Repülés közben a vezérlő mechanizmusok kenése lefagyott. Emiatt a pilótának sürgősen el kellett hagynia a készüléket. Ebben a pillanatban K. Baikalov pilóta repült a helikopteren. Életben maradt. A következő baleset 1949 tavaszán történt. Mivel a hegesztés rossz minőségű volt, a helikopter kardántengelye egyszerűen szétesett. Abban a pillanatban Bajkalov is vezette az autót. Sajnos a pilótának nem volt ideje elhagyni az egységet és megh alt.

Annak ellenére, hogy két kísérleti modell egyszerre nem tudta bizonyítani alkalmasságát, valamint egyes modellek meglehetősen szkeptikus hozzáállása, a fejlesztés folytatódott. Ezért 1949 nyarán egy harmadik gépet hoztak létre módosított faroktengellyel. A mérnökök megszüntették a hegesztés szükségességét, ami fokozott odafigyelést és munkaminőséget igényelne. Új típusú kenőanyagot is kifejlesztettek a vezérlő mechanizmusokhoz. Az új folyadék ellenállt az alacsony hőmérsékletnek.

Mil úgy döntött, hogy 3000 méterre korlátozza az egység repülési magasságát. Ugyanezen év őszén megkezdődtek az első tesztek, amelyek novemberre sikeresen lezárultak.

A modell finomítása

A meglehetősen sikeres tesztek ellenére a katonaságnak volt néhány megjegyzése az eszközzel kapcsolatban. Mindenekelőtt az irányítási technikát akarták fejleszteni, hogy megkönnyítsék a pilótavezetést. Csökkentenie kellett a rezgésszintet és egyszerűsíteni kellett a földi műveleteket.

1950-ben, az összes megjegyzést figyelembe véve, a GM-1-et véglegesítették, és átment egy új tesztsorozaton, beleértve a kényszerleszállást, ha az autó autorotációs módban van. Ezt követően a helikoptert átadták a katonaságnak. Több tesztet is végeztek. A gépet tesztelték a hegyvidéki terepen való leszállás lehetőségére.

1950-ben az állam úgy döntött, hogy létrehoz egy kísérleti modellsorozatot 15 GM-1 gépből, amelyek először kapták meg végleges nevét Mi-1-nek. Amint azt sokan megjegyzik, akkoriban nem csak a katonaság, hanem a nemzetgazdaságban is alábecsülték a repülőgépek jelentőségét. Ezért a Mil "elsőszülött" Mi-1 helikoptere késéssel került nagyüzemi gyártásba. A helyzet azonban gyökeresen megváltozott, amikor IV. Sztálinnak bemutatták a kísérleti modellt. Azt is tájékoztatták, hogy az Egyesült Államokban is folyik a forgószárnyú technológia fejlesztése. Ezért úgy döntöttek, hogy itt az ideje a Mi-1 fedélzeti szállítóhelikopter sorozatgyártásának, amelyről a fotón látható, hogy ez a legtöbb modern modell alapja.

Első sorozatgyártású modellek

A közlekedési repülés pilótái Szerpukhovban átképzésen estek át, és fokozatosan új repülőgépeket sajátítottak el. Az állam a Mi-1 helikopter tömeges indítását tervezte és bevezeti a közlekedési repülésbe. A készüléket azonban szélesebb körben használták a motoros puskás hadosztályokban, amelyeket később századokká alakítottak át. A szerpuhovi ismételt tesztek után a katonaságnak szinte nem volt panasza a helikopterre. Vannak azonban észrevételek az egységek földi karbantartási funkcióinak működésével kapcsolatban.

Használja a területet

A képen a Mi-1 helikopter látható (fenti kép), és úgy néz ki, mint egy katonai jármű, és valóban széles körben használták különféle célokra. Például a futárszolgálattal lépett szolgálatba. A repülőgépet felderítésre és határőrjáratokra, mentési műveletekre és higiéniai célokra használták.

A Mi-1 helikopter először 1956-ban vett részt ellenségeskedésben, ekkor zajlottak az ún. Később Csehszlovákiában katonai járműveket használtak ugyanezekre a célokra.

Azonban kevesen tudják, hogy eredetileg helikoptert terveztek légcsavaros járművekkel repülő pilóták képzésére. Ezért az MI-1 katonai iskolákba is bekerült.

A helikoptert a gazdasági szektorban is használták. Az MI-1-et sikeresen használták emberek, csomagok és egyéb kis rakományok szállítására. Az ilyen típusú repülőgépek segítségével a gazdaságok vegyszeres kezelését végezték el. A helikoptereket bálnák felderítésére, erdők ellenőrzésére és még sok másra is használták. Az MI-1 1954 óta jelenik meg a Polgári Repülésben. Fokozatosan a helikoptert békés célokra kezdték használni szerte a világon.

Hozzáállás a külföldi repülőgépekhez

Az MI-1 modell kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezett. Sőt, ezen a gépen 27 világrekord született, ami akkoriban elképesztő eredmény volt. Például 1959-ben F. I. Belushkin pilótának sikerült egy repülőgépet 6700 méter magasra repítenie. Kicsit később megdőlt az MI-1 helikopter sebességi rekordja. V. V. Vinitsky pilóta 210 km/h-ra tudta felgyorsítani az autót.

Érdemes megjegyezni, hogy ez a modell minden tulajdonságában soha nem volt rosszabb a nyugati társainál. Külföldi pilóták, akik lehetőséget kaptak az egység üzemeltetésére, megjegyezték, hogy ez a modell áttörést jelent a helikoptergyártás területén. Ennek köszönhetően a Mi-1 világszerte népszerűvé vált, és számos országban kezdett szolgálatba állni.

Például a repülőgép széles körben elfogadott Kínában. Ott a Mi-1 helikoptert számos rendőri műveletben használták. Egyiptomban az autó konfliktusban vett részt az izraeli féllel.

1955-től kezdődően a Mi-1 gyártását Lengyelországba helyezték át, ahol megkezdődött a modell sorozatgyártása. A külföldi egység az SM-1 nevet kapta. Nagyjából ezzel a modellel kezdődött a helikopteripar ebben az országban. 1965-ig több mint 1680 helikopter gördült le a szerelősorokról. Legtöbbjüket visszaküldték a Szovjetunióba.

A fejlemények nyomon követése

Természetesen egy ilyen siker után folytatódott a helikopter fejlesztése. A mérnökök a továbbfejlesztett tervezésre, valamint a repülőgép megbízhatóságára összpontosítottak. Ennek fényében 1956-raA helikopter lapátjait egy darabból álló, tartós acélcsövekből készült elemekre cserélték.

Egy évvel később a helikoptert már préselt hengerekkel szerelték fel. Ekkor azonban még nem volt olyan magas színvonalon az ország kohászata, mint most, így a szakembereknek nem volt kellő tapasztalatuk a hosszú profilok préselésében. Ezért új technológiát kellett kifejleszteni a megbízhatóbb elemek létrehozásához.

Ezt követően a Mi-1 és Mi-2 helikoptereket (az új változatokat Lengyelországban szerelték össze a Szovjetunióból 1965-ben küldött alkatrészekből) fejlettebb vezérléssel látták el. A rendszer teljesebbé vált, és az összes szükséges csomópontot egyesítette. A helikopter vezérelt stabilizátort, külső felfüggesztést és jegesedésgátló rendszert is kapott.

A későbbi frissítések kényelmesebbé váltak. Például lehetővé vált négy utas szállítása egyszerre. A kétszemélyes kanapé is a pilóta mögött volt. De megjelent még két további ülés, amelyek a pilóta mellett helyezkedtek el. A specifikációk javultak. A helikoptert nagyobb, 600 literes gáztartályokkal szerelték fel. Mindezeknek köszönhetően az autó hosszabb repüléseket tudott megtenni és nagyobb magasságba mászni. A készülék földi és zord időjárási viszonyok között történő szervizelésével kapcsolatos problémák megoldódtak.

Megjelentek a helikopterek rendkívül speciális módosításai is. Például vannak olyan modellek, amelyek szélesebb ajtóval vannak felszerelve, ami segít a hordágy felszerelésében az áldozatokkal a kabinban. Ezért a repülőgép erejével lehetővé vált a végrehajtásmentési munkák. Figyelemre méltó, hogy egyesek szkeptikusak voltak azzal kapcsolatban, hogy a hordágyak és egyéb felszerelések nem befolyásolják hátrányosan a helikopter működését. A tesztek során azonban semmi probléma nem merült fel. A továbbfejlesztett modellek funkcionalitásukat tekintve semmiben sem maradnak el az első Mi-1-től műszaki jellemzőik és egyéb mutatóik tekintetében.

Érdekes tények a Mi-2 helikopterről

Érdemes megjegyezni, hogy ez a repülőgép még mindig nagyon népszerű és valóban legendás modell. Manapság pedig a GM-1-re épülő Mi-1, Mi-2 és korszerűbb helikoptereket sikeresen használják határőrizetre hangszórók használatának lehetőségével.

Az 1986-ban Csernobilban történt katasztrófa során ezeket a repülőgépeket használták a baleset következményeinek felszámolására.

1978 óta ennek a helikopternek a modellje minden világbajnokságon részt vesz. Aki szereti a helikoptersportokat, már nem egyszer láthatta ezt a legendás modellt.

2006-ban Mi sorozatú helikoptereket telepítettek Irakba. Ott nem katonai műveletekre használták őket, hanem a vidéki gazdaságok tulajdonosainak segítésére szolgáló technikaként. Tulajdonságaikból adódóan a sorozat helikopterei több mint 28 000 hektáros területen képesek néhány hét alatt permetezni a növényvédő szereket. Ugyanezen célokra használták őket Oroszországban is.

A magángyűjtők őrült összegeket hajlandóak adni ezek megszerzéséértrepülőgépek. A gyerekek szívesen összeállítják a 72:1 arányú Mi-1 helikopterek és más méretarányú modelleket. Ezeknek a repülőgépeknek emlékműveket is állítottak. Például gyönyörű talapzatok találhatók Moszkvában, az északi fővárosban, Kurganban, Vorkutában és sok más városban. Ez ismét megerősíti, hogy a Mi-1 igazi áttörést jelentett a helikopteriparban.

Figyelemre méltó, hogy ez a helikopter nemcsak a katonaság és a mezőgazdaság körében váltott ki nagy érdeklődést. Még a legtöbb bevételt hozó szovjet filmek rendezői is érdeklődtek a Mi-2 iránt. Például ez a helikopter megjelent a "Mimino", a "Crew" és sok más filmben. Az egyik legnépszerűbb "Truckers" sorozatban ezt a repülőgépet is láthatja. Külföldi filmekben is gyakran bemutatják. Így ez az egység már megjelenésével is nagy érdeklődést kelt azok számára, akiknek semmi közük a helikopteriparhoz.

Zárásként

A Mi sorozatú helikopterek, amelyek 1948 óta hosszú utat tettek meg, igazi legendákká váltak. Több tucat ország vette fel a termelést, amely nagyra értékelte a szovjet mérnökök fejlesztéseit. Eddig a modern helikopter-technológiák pontosan a Mil fejlesztésein alapulnak. Ezért elmondhatjuk, hogy ez a repülőgép világhírűvé vált.