Moszkva Mérnöki Vállalat (MMP) im. Cserniseva

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Moszkva Mérnöki Vállalat (MMP) im. Csernisev joggal a világ egyik vezető repülőgép-hajtómű-gyártásában. Az üzem RD, TV7 és VK sorozatú erőforrásokat gyárt repülőgépek és helikopterek számára Oroszországban és számos külföldi partner számára. Fontos irány a korábban gyártott RD-33 hajtóművek és azok módosításainak javítása, karbantartása.

A mennyország álmai

Előfeltétele az MMP létrehozásának. Csernisev az átlagpolgárok, a kormány és a katonaság fokozott érdeklődése volt a repülés iránt az 1920-as években. Repülőklubok és repülőgépmodellező körök jöttek létre országszerte. De maga nagyon kevés repülőgép volt. 1923. február 9-én megalakult a Polgári Repülési Tanács, majd egy hónappal később megalakult a Légiflotta Baráti Társaság (ODVF) is.

1925-ben, egy fiatal iparág fejlődése nyomán, A. D. Shvetsov és N. V. Okromeshko mérnökök megalkották az M-11 modell első szovjet repülőgép-hajtóművét. Az egyszerű kialakítás ellenére 110 LE-t adott ki. Val vel. Egy évvel később a motor jellemzői szerint N. N. Polikarpov mérnök voltaz U-2 sikló (más néven Po-2) tervezték. A könnyű repülőgépet kezdő pilóták képzésére szánták.

Tiszta lapról

A kész motor és repülőgépváz birtokában felmerült a tömeggyártás kérdése. A megrendelések egy része már meglévő vállalkozásokhoz került át. Ugyanakkor felmerült az ötlet egy repülőgép-épület-komplexum felépítésére Moszkva közelében, amely a következőkből áll:

• Repülőgép-összeszerelő gyártás (jelenleg Tushino gépgyártó üzem).
• A polgári légiflotta repülőtere (V. P. Chkalovról elnevezett nemzeti repülőklub).
• Repülési Főiskola №4.
• Motorjavító műhelyek (jelenleg V. V. Csernisevről elnevezett OAO MMP).
• Radio Factory 85.
• Egy ejtőernyőgyár.
• Léghajóépítő oktató üzem.

Utóbbiban egyébként maga Umberto Nobile tanított.

Az építkezés szakaszosan zajlott, egy mocsaras mező kellős közepén. Az első építmények fából készült barakkok voltak, amelyek nem voltak alkalmasak komoly munkára. A géppark régi berendezésekből állt. 1932-ben a javítóműhelyeket átkeresztelték 82-es üzemre, de csak formálisan működtek vállalkozásként. Csak 1933-ban állították fel az első fővárosi épületet, amelyben a szerelőhely, az "öntöde" és a laboratóriumok kapott helyet.

A közeli gépgyártó üzemben megkezdődött az A. I. Putilov által tervezett Stal-2 rövid távú repülőgép gyártása. Úgy döntöttek, hogy az MMP-ben szerelik össze a hozzá való motorokat. Csernisev. Erőforrásként a módosított változatokat választottákaz elsőszülött M-11, amely az MG - „polgári motor” nevet kapta. Az első termékek (MG-31 / MG-31F) már 1935-ben sikeresen átestek az állami teszteken. Az MG-31F kényszerváltozata egyébként 330 LE teljesítmény kifejlesztésére volt képes, ami háromszorosa az eredeti modellnek.

Tesztelés évei

1938-ban az üzem az NKVD joghatósága alá került. A háború előestéjén a polgári hajtóművek helyét a Yer-2 és a Pe-8 nagy hatótávolságú bombázók motorjai vették át. Fejlesztésükre a csekisták egy különleges börtönt („sharaga”) szerveztek, amelyben a CIAM kémkedéssel vádolt tehetséges mérnökei és feltalálói dolgoztak.

Az egyik fogoly a jövőbeli kiváló repülőgép-hajtóművek tervezője, AD Charomsky volt. Vezetése alatt egy nagy teljesítményű AN-1 motort hoztak létre. Összeszerelésükhöz az anyagi és műszaki bázist bővítették, eszközöket vásároltak, további épületeket emeltek, új típusú termelést hoztak létre. A háború kitörésével MMP őket. Moszkvából Csernisevát ideiglenesen Kazanyba evakuálták.

A dugattyútól a sugárig

A második világháború egyértelműen megmutatta a sugárhajtású repülőgépek előnyeit a dugattyús motorral felszerelt repülőgépekkel szemben. 1945-ben felmerült a hazai sugárhajtóművek tömeggyártásának kérdése. Ezt a feladatot pedig a Moszkvai Gépgyártó Vállalat szakembereire bízták.

A csapat remekül megbirkózott a feladattal. Az MPP volt az első a Szovjetunióban, amely 1600 kg tolóerővel RD-500 és 2700 kg tolóerővel VK-1 típusú turbósugárhajtású erőműveket gyártott. Rá voltak telepítveMiG-15BIS elfogók és MiG-15 frontharcosok.

A jövőben az MMP-n. Csernisev egy sor sugárhajtóművet gyártott a MiG repülőgépekhez. Az evolúció csúcsát az Izotov RD-33 kényszerített bypass repülőgép-hajtómű és annak módosításai jelentették. Ma is használják az orosz MiG-29/SMT/KUB és MiG-35 vadászgépekben. Az adaptált SMR-95 és RD-93 modelleket a Super Cheetah D-2 harci repülőgépeken (Dél-afrikai Légierő), a Mirage III-on és a Mirage F-1-en (Franciaország) használják.

Importálási helyettesítés

Jól ismert események miatt az ukrán Motor Sich cég felfüggesztette az orosz helikopterek erőgépeinek és alkatrészeinek szállítását. 2015-ben a kormány úgy döntött, hogy elindítja a VK-2500 helikoptermotorok (TV3-117 család) alkatrészeinek gyártását a moszkvai gépgyártó vállalatnál.

Ugyanebben az évben a csapat csatlakozott egy közös projekthez a TV7-117 új generációs motorok tervezésére és gyártására. A tervek szerint az Il-112 sorozat ígéretes kompakt "szállítóira" és az Il-114 regionális utasszállítókra telepítik őket. Az RD-1700 hajtóművet könnyű vadászrepülőgépekhez és kiképzőrepülőgépekhez fejlesztették ki.

Címezze meg őket. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moszkva, Orosz Föderáció, ind. 125362.