Mi-10 helikopter: leírás fényképpel, a létrehozás története, műszaki adatok és alkalmazás

2025 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2025-01-24 13:17

A gyakorlat azt mutatja, hogy a katonai fejlesztéseket nagyon gyakran kezdik aktívan felhasználni nemcsak a rendeltetésükre, hanem a polgári szférában is. Ennek szemléletes példája az egyik szárnyas gép, a Mi-10 daru helikopter létrehozásának és működésének története. A cikkben részletesen fogunk beszélni erről az érdekes repülőgépről.

Kezdés

1958. február 20-án a szovjet vezetés nagyon fontos feladatot adott a mérnököknek - egy "repülő daru" létrehozását, amely akár 12 tonna súlyú terheket is képes megemelni és 250 kilométeres távolságra szállítani.. Ugyanakkor a maximális teherbírás mutatójának 15 tonnának kellett volna lennie.

A feladatmeghatározás kialakítása során a szovjet miniszterek bevezettek egy záradékot, amely szerint a Mi-10-es helikopter cirkáló és ballisztikus rakéták szállítója lesz.

Hosszú távú repülésekhez a gépet fel lehet szerelni kiegészítő üzemanyagtartályokkal. Érdemes megjegyezni, hogy az árut a leírt helikopteren ketten tervezték szállítanimódjai: rendkívül megbízható hidraulikus megfogók és a futóműre szerelt speciális platform használata.

Első járat

Először 1961-ben szállt fel a földről a Mi-10-es helikopter, amelynek fotója kicsit lent látható. Alig egy évvel később a repülő gép képes volt felállítani a világrekordot - 15 tonnás rakományt több mint 2 kilométeres magasságba emelt. Egy évvel később pedig az egész projekt veszélybe került, mivel a kormány a nagy kockázat miatt megtagadta a katonai rakéták helikopteres szállítását. Ekkor már 24 Mi-10-et gyártottak.

Tragédia

1961 májusában egy Kazanyból Moszkvába tartó repülés közben lezuhant a 04101-es számú Mi-10-es helikopter. A helyzet az, hogy egy bizonyos időpontban a legénység éles olajnyomás-csökkenést észlelt a fő sebességváltóban, és Anufriev parancsnok úgy döntött, hogy kényszerleszállást hajt végre. A pilóta a mocsár szélén egy pázsitot látva kiadta a parancsot a navigátornak, hogy vizsgálja meg a helyszínt. Klepikov (az asszisztens vezetékneve) megállapította, hogy a bal futómű közvetlenül a mocsár felett volt, ezért nem adott engedélyt a leszállásra. Ennek eredményeként a csapat kénytelen volt ismét új leszállóhely után nézni. Ugyanakkor a gép a vízszintes mozgás során teljesen hajtóműkenés nélkül maradt, a repülési sebesség jelentősen megnőtt. Végül a helikopter egy már a földön lévő dombba repült, felborult és kigyulladt. Csak Klepikovnak sikerült megúsznia a halált, aki kicsivel megúsztatesti sérülés. A halottak között volt a parancsnok, aki már a kerületi kórház falai között h alt meg, a második pilóta, fedélzeti technikus, technikus.

Egy órával a tragédia után Mil személyesen szerzett tudomást az esetről, és egy katonai képviselővel és a Légierő Kutatóintézet mérnökével együtt a helyszínre ment. A helyzet tanulmányozása során kiderült, hogy a baleset oka a fő sebességváltó olajszivattyújának meghibásodása volt.

Hamarosan a második prototípus, a 04102 is bekerült a repülési tesztekbe. Ez a Mi-10-es helikopter, amelynek történetében még mindig több pozitív momentum van, mint negatív, módosított sebességváltó olajrendszert kapott, és dupla kerekekkel is felszerelték. állványok. Speciális kábeleket szereltek fel a törzsre a pilótaülések közelében, amelyeket arra terveztek, hogy vis maior helyzet esetén a pilóták a pilótafülkéből a földre meneküljenek.

Demo

1961. július 9-én, a Szovjetunió Légiközlekedése Napjának megünneplése alkalmával mutatták be először a nagyközönségnek a Mi-10-es helikoptert, amelynek leírása ma is sok embert érdekel. Kényszerítés. Az autót a légi felvonuláson mutatták be a közönségnek, maga a repülőgép pedig a vendégek standjaira hozta a geológiai csoport házát, amelyben később üzletet nyitottak.

Szeptember 23-án a Zemskov pilóta vezette legénység egy 15103 kilogramm súlyú rakományt tudott felemelni a Mi-10-en 2200 méter magasra, ami abszolút világrekordot döntött, ugyanazon a napon döntött meg egy másik. pilóták csoportja.

Döntőellenőrzés

Az állapottesztek során a Mi-10 helikoptert, amelynek jellemzőit az alábbiakban adjuk meg, ismételten tesztelték különféle rakományok szállításának lehetőségére belül és kívül speciális tartók és platformok segítségével. Ezen manipulációk során a helikopter teherautókat, buszokat, vasúti konténereket szállított. És bár ezen objektumok közül sok aerodinamikai problémákat okozott a helikopternek repülés közben, a gép így is kiváló minőségű, gyors és biztonságos szállítást tudott produkálni.

Végül az állami bizottság pozitív választ adott a helikopterrepülésekre. Hivatalosan megerősítette a 15 tonnát meg nem haladó súlyú tárgyak szállítását. Ugyanakkor a gép néhány hiányosságát is azonosították, többek között:

• Nagyszerű vibráció alacsony sebességű repülés közben.
• A tárgyak be-/kirakodásának felügyeletére telepített televíziós rendszer rossz működése. Kezdetben a pilótáknak kellett volna segítenie ebben az ügyben, de a valóságban a pilóták kénytelenek voltak kidugni a fejüket a pilótafülke ablakán, hogy irányítsák ezeket a műveleteket.
• A méretükből adódóan hosszú futómű miatt a helikopter megingott leszállás vagy felszállás közben.

Dizájnjellemzők

A Mi-10 helikopter, amelynek sebessége elérheti a 235 km/h-t, egyrotoros séma szerint készült. Van kormánycsavar is. A futóművek száma négy. Az autó törzse félmonokkó, kétszemélyes kabinnalpilóták. Maga a kabin minden irányban jó kilátást nyújt.

A raktér meglehetősen nagyra készült, és 60 köbméteres. Az autó jobb oldalán van egy csörlős ajtó, melynek segítségével akár 200 kilogramm súlyú terheket is felemelnek. A pilótafülke alá egy gondola van felszerelve, aminek segítségével a rakományt rögzítik. Lehetővé teszi a pilóták számára, hogy egyértelműen irányítsák ezt a folyamatot.

A helikopter főrotora öt lapáttal készül, átmérője 35 méter. A pengék teljesen fémből készült, téglalap alakúak, és jéggátló rendszerrel és sárvédő riasztóval vannak felszerelve.

A farokrotor négy lapáttal rendelkezik, átmérője pedig 6,3 méter. Mindegyik penge változó vastagságú és trapéz alakú. Anyaga: delta fa acél hegyével.

A pilótafülke vízszintes helyzetének megőrzése érdekében a jobb oldali futómű 300 milliméterrel rövidebb lett, mint a bal.

1975-től kezdődően minden helikopter kapott rezgéscsillapító rendszert, amely csillapítja a külső hevederhez rögzített terhelés rezgését.

Nemzetközi elismerés

1965-ben a Mi-10 helikoptert bemutatták a XXVI. repülőgépipari kiállításon Le Bourget városában. De előtte az autó hat európai ország légterét szelte le, és a kontinens 6 városában fejezte be a tankolást. Ennek eredményeként a helikopter 7 ezer kilométeres távolságot tett meg a célig. Magán a kiállításon a Mi-10 a LAZ autóbusz platóján végzett szállítást, ami örömet okozott a közönségnek. Szintén voltbemutatott a közönségnek és egy filmet egy helikopterről.

Erőmű

A Mi-10 helikopter, amelynek motorját P. A. Szolovjov fejlesztette, autonóm olajrendszerekkel és olajhűtőkkel rendelkezik. A repülő gép két gázturbinás motorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 5500 lóerő. Ugyanakkor, ha szükséges, egy repülő daru is képes a levegőben mozogni az egyik hajtóművön.

Alkalmazás

Általánosságban elmondható, hogy a Mi-10-es helikopter, amelynek munkája néha nehézségekkel járt, „feleslegesnek” bizonyult a légierőben. És mindez azért, mert hosszú távú működése során mindenki megfeledkezett az eredeti rendeltetéséről, amely így megváltoztatta a kialakítását. A helikopter meglehetősen szűk specializációja speciális taktikák és irányítási stílus kidolgozását követelte meg a pilótáktól, ami megkérdőjelezte a kifejlesztett gép harcértékét.

A Mi-10 ennek ellenére egy ideig a luhanszki, alexandriai, dzsambuli helikopter-különítményeknél szolgált, sőt civil célokra is használták, például erőátviteli oszlopok szállítására.

Nemzetgazdasági felhasználásra született egyébként a Mi-10K helikopter, amely kissé lerövidített futóművel és a törzs orra alatt egy gondolában elhelyezett segédfülke volt. Ebben a pilótafülkében a pilóta tisztán látta a rakományt, és egyidejűleg irányíthatta az egész gépet.

Lehetetlen figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy a helikopter még az afganisztáni harcokban is részt vett, és többszörösen súlyos károkat szenvedett az ágyúzás következtében.

Modellek

• Mi-10GR - légi iránymérő, 1970-ben felszerelt.
• Mi-10PP egy zavaró. Feladata az volt, hogy ellensúlyozza az ellenség radarját.
• Mi-10R rekord. Számos világszínvonalú eredményt ért el.
• Mi-10RVK – a 9K74 rakétarendszert szállította.
• Mi-10UPL – az univerzális terepi laboratórium hordozója.

Paraméterek

A Mi-10 helikoptert alkotói a következő mutatókkal ruházták fel:

• Legénység – három fő.
• A normál kapacitás 12 000 kg.
• A felfüggesztés terhelése 8000 kg.
• Az autó hossza 41,89 méter.
• Tüzér - 32, 86 m.
• Magasság farokrotorral - 9,9 méter.
• A rotor által lefedett terület - 962 négyzetméter. m.
• Autó hasmagassága - 3,73 méter.
• Alváz nyomtáv – 7,55 méter.
• Az üres helikopter tömege 27 100 kg.
• Normál felszállási tömeg - 38 000 kg.
• A maximális felszálló tömeg 43 550 kg.
• Az üzemanyag megengedett legnagyobb tömege 8230 kg.
• Az üzemanyagtartályok térfogata 10 620 liter.
• Motortípus – TVD D-25V.
• A sebességkorlátozás 235 km/h.
• Utazási sebesség akár 38 000 kg tömeggel – 220 km/h.
• A maximális függőleges emelési sebesség 6,3 m/s.
• Gyakorlati repülési hatótáv - 250 km.
• Repülési távolság - 695 km.
• A maximális repülési magasság 3000 méter.

Következtetés

Sok szempontból egzotikus, a Mi-10 még mindig lehetsok probléma megoldásában vesz részt meglehetősen hosszú időn keresztül. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a helikoptert a Mi-6 alapján hozták létre, amely némi módosítást is végzett a kialakításán. Általánosságban elmondható, hogy Mil és csapata állami kitüntetéseket kapott a gép fejlesztéséért, és maga a főmérnök is megkapta a Szocialista Munka Hőse címet.

Elképesztő tény: 1982-ben Jakutszk városában mindössze öt nap alatt felállítottak egy 241 méter magas televíziótornyot. A művelet összetettségét az jelentette, hogy a torony összes alkatrészét a Mi-10-nek köszönhetően összeszerelték. A magaslati építők nagyon örültek a gépnek.

Összesen 55 darab készült belőlük a helikopter teljes fennállása alatt. Külföldön azonban csak egy példányt adtak el.