Elektromos mozdony 2ES6: létrehozás története, leírás fotóval, főbb jellemzők, működési elv, működési és javítási jellemzők

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-02 13:56

Ma a különböző városok közötti kommunikáció, személyszállítás, áruszállítás sokféleképpen zajlik. Az egyik ilyen út a vasút volt. A 2ES6 elektromos mozdony a jelenleg aktívan használt közlekedési módok egyike.

Az első gépek általános leírása és létrehozása

A névből kiderül, hogy ezt a mozdonyt csak azokon a vonalakon üzemeltetik, ahol egyenáram van. Ami ezt a szállítóeszközt illeti, azt az uráli vasútmérnöki üzemben gyártják és szerelik össze. A termelő létesítmények helye - Verkhnyaya Pyshma város. Az elektromos mozdony teljes neve 2ES6 "Sinara". A „Sinara” előtag a „Sinara Group” nevű CJSC cég tulajdonosaitól származik.

Ha a teremtés történetéről beszélünk, az 2006-ban kezdődött. Miután az első modell sikeresen átment minden teszten, elkészült az első 8 darab 2ES6-os elektromos mozdony, és még ebben az évben szerződést is írtakgyártó és az orosz vasutak. Ezeknek a mozdonyoknak az első gyártási éve 2008 volt, ezalatt további 10 járművet gyártottak. A következő évben a gyártási volumen nőtt, és további 16 darab 2ES6 típusú elektromos mozdonyt szállítottak az orosz vasutaknak. A következő években a mennyiség folyamatosan nőtt, és hamarosan elérte az évi 100 mozdonyt. A gépgyártás ütemének növekedése 2016-ig folytatódott.

Ezt követően a termelést stabilizálták, és az építkezés ütemét csökkentették. 2017 közepéig például a 2ES6 Sinara elektromos mozdonyból összesen 704 modell készült a gyárból.

A mozdonymodell leírása, általános műszaki paraméterek

Az új mozdonymodell két egyforma részből állt. Oldalról össze voltak kötve, és kocsiközi átmenetekkel is rendelkeztek. Ami a vezérlést illeti, csak egy kabinból hajtják végre, és maguk a szakaszok elválaszthatók. Lekapcsolás esetén a 2ES6 "Sinara" elektromos mozdony minden szakasza önálló részévé válik.

Emellett két ilyen mozdonyt is össze lehet kötni. Ebben az esetben egy négyrészes mozdonyt alkotnak. Ez azonban még nem minden. Teljesen lehetséges, hogy egy kétrészes mozdonyhoz csak egyet adunk, hogy háromrészes szállítóeszközt kapjunk. Mindezeket a lehetőségeket egyesíti az a tény, hogy a vezérlés minden esetben egy kabinból történik.

Érdemes megjegyezni, hogy az egyes szakaszok önálló használatakor a gépészek gyakran nehézségekbe ütköznek,korlátozott láthatósághoz kapcsolódik.

Ami az általános műszaki mutatókat illeti, azok a következők:

• a 2ES6 elektromos mozdony sebessége, amelyről a fotót bemutatjuk, 120 km/h;
• a mozdony teljes hossza 34 méter;
• üzemelés egyenáramú típuson, valamint 3 kV feszültségen történik;
• a 2. villamos mozdony tengelyirányú képlete (2₀-2_0);
• A TED óránkénti teljesítménye 6440 kW;
• sínenkénti terhelés 25 TS.

Előnyök, hátrányok, szerkezet

A gyártó elektromos mozdonyának egy jelentős előnye van a VL típusú elektromos mozdonyok többi modelljéhez képest. Ez a plusz abban rejlik, hogy működés közben a 2ES6 elektromos mozdony, amelynek fényképét bemutatták, független vontatási gerjesztést kap. Ez azt eredményezi, hogy a mozdony kipörgésgátló tulajdonságai megnőnek. Emellett fékezéskor a villanymozdony mikroprocesszoros technológiája szabályozza a feszültséget. A sínekre szórt kis mennyiségű homok még hatékonyabbá teszi a fékezést.

A 2ES6 3 fokozatú fékreosztáttal rendelkezik, akárcsak elődjében. Ez a kialakítás meglehetősen zökkenőmentes fékezést tesz lehetővé, hirtelen feszültséglökések nélkül. További kis pluszként a következőket lehet megjegyezni - független gerjesztés jött létre. Ez nagyon fontos szerepet játszik, különösen a reosztát motor indításakor. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a hirtelen áramlökésektől a növekedés idejénsebesség.

Ami a 2ES6 elektromos mozdony meghibásodását és hiányosságait illeti, ezek leggyakrabban a következő 2 ok miatt következnek be:

• a TED-horgonyok gyakori kiégése;
• A tápkapcsolók és a segédgépek gyakran meghibásodnak.

És mit lehet tudni a kialakításáról? Érdemes a mozdonyfülkével kezdeni, amely egy darabból álló fémszerkezet formájában készül. A TED felfüggesztést motor-axiális gördülőcsapágyak segítségével hajtják végre. Ami az elektromos mozdonyok által a sínekre kifejtett vonóerőt illeti, ez 25 TS, ami normális és általánosan elfogadott mutatónak tekinthető egy ilyen teljesítményű mozdony esetében.

Az elektromos mozdony rendeltetése és a kombinálás lehetősége

A 2ES6 sorozatú elektromos tehermozdony kommutátoros vontatási villanymotorral az Orosz Vasutak JSC 1520 mm-es nyomtávú vasutak teherforgalmában való használatra készült. Ezenkívül a vezetékeket egyenáramú villamosítással kell ellátni, mérsékelt éghajlaton a névleges üzemi feszültségnek 3000 V-nak kell lennie.

Ha kétrészes kialakításról beszélünk, akkor két fejrész jelenlétére gondolunk. A 2ES6 villanymozdony vezérlése az üzemeltetési szabályoknak megfelelően bármely fülkéből megoldható. Ezenkívül mindegyiket fel kell szerelni mindennel, ami az ellenőrzés biztosításához szükséges.

Kétrészes kialakítás egy nyomásfokozó zónával két fejrész és egy erősítő jelenlétét jelenti, valamint az egyik fejrészről a másikra való átmenet lehetőségét.az emlékeztető zónán keresztül.

Ha a mozdonyt három- vagy négyrészessé kombinálják, akkor a testen belüli mozgás a fejtől a farokig lehetetlen lesz.

Részletes műszaki paraméterek

Az üzemeltetési szabályzatban egyértelmű értékek szerepelnek a mozdony összes műszaki jellemzőjére vonatkozóan. Ezen túlmenően az adatok mind a két-, mind a három-, mind a négyszelvényesre fel vannak tüntetve. A fő adatok az alábbiak:

1. A 2ES6 elektromos mozdony áramgyűjtőjét 3 kV névleges üzemi feszültségre tervezték.
2. A vonat áthaladásának nyomtávjának 1520 mm-nek kell lennie.
3. A korábban két szakaszra megadott axiális képlet három vagy négy szakaszos végrehajtás esetén is ugyanaz marad. Csak az első együttható változik 3-mal vagy 4-gyel.
4. A mozdony kerékpárjának terhelése bármely változatban körülbelül 245 kN lesz, 4,9 kN hibával mindkét irányban.
5. A mozdony áttételi aránya 3,44.
6. Egy elektromos mozdony üzemi tömege 0,7 tonna homokkal 200 lesz egy kétrészes, illetve 300/400 egy három-, illetve egy négyrészes esetében.
7. Ezután fontos figyelni a vontatómotorok tengelyeinek teljesítményére. Kétrészesnél legalább 6440 kW, háromrészesnél - 9660 kW, négyrészesnél - 12880 kW.
8. Vonóerő kN-ban mérve két szakaszon - 464, három szakaszon - 696,négyre - 928.

A fenti teljesítmény és vonóerő a villamos mozdony óránkénti üzemelésére vonatkozik. Ha az üzemmódot folyamatosra változtatjuk, akkor a paraméterek a következők lesznek:

1. A teljesítmény 6000, 9000 és 12000 lesz két, három és négy szakaszon.
2. A vonóerő 418, 627, 836 kN lesz a szakaszokon.

A 2ES6 elektromos mozdony gördülőállományának teljes listája könnyen megtalálható az interneten. Felsorolja az összes olyan depót és vasutat, amelyen egy adott vonat közlekedik.

Berendezések gyártása és telepítése

Ami magát az elektromos mozdony gyártását illeti, valamint az összes berendezését, az "U" éghajlati változat alá esik, ami azt jelenti, hogy mérsékelt éghajlat. Mozdonyok és berendezések elhelyezési kategóriái is - 1, 2, 3.

Minden berendezést, amelyet a burkolaton kívül telepítenek, a V1 feltételei szerint kell végrehajtani. A karosszériába szerelt berendezéseket az U2 szabályok szerint hajtják végre, de azzal a feltétellel, hogy a környezeti hőmérséklet nem haladja meg a +60 Celsius fokot. Az U3 szabályok szerint gyártott berendezéseket az utastérben kell elhelyezni, és az üzemi felső hőmérséklet értéke is +60 Celsius fok. Az elektromos mozdonynak és felszerelésének van egy másik korlátozása a tengerszint feletti maximális üzemi magasság tekintetében, ami 1,3 km.

Itt érdemes hozzátenni, hogy az éghajlati viszonyoknak megfelelően készült felszerelésU1 és U2 lehetővé teszi a fagy leesését, majd felolvadását.

Továbbá meg kell jegyezni, hogy a 2ES6 elektromos mozdonyok listáján szereplő összes fő berendezés három kategóriába sorolható attól függően, hogy milyen mechanikai tényezők mellett üzemeltethetők. A mechanikai terhelések közé tartozik a vibrációs és lökésszerű terhelés. A blokkok rugózatlan része esetében ez az M25 csoport, az M26 csoportba a villamos mozdonyok forgóvázain elhelyezett berendezések tartoznak. A mozdonytestben lévő összes berendezés az M27 kategóriába tartozik. Mindezek a csoportok a GOST 17516.1-90 szerint elfogadottak.

A 2ES6 alkalmazása az Oktyabrskaya vasúton

2018-ban 2ES6 elektromos mozdonyok érkeztek az Oktyabrskaya vasútra. Ehhez az autópályához alapvetően új modellekké váltak. Ide küldték ezeknek a mozdonyoknak a kétrészes modelljeit. A vontatási és energiatesztek elvégzése után bebizonyosodott, hogy a vonatok tömege 40%-kal növelhető.

Az Oktyabrskaya vasúti 2ES6 elektromos mozdonyról szóló vélemények csak pozitívak. Ez annak köszönhető, hogy ezek üzembe helyezése lehetővé tette a vonatok tömegének növelését olyan irányokban, mint a Babaevo-Luzsskaya és a Babaevo-Szentpétervár, a korábbi 6,5-ről 8 ezer tonnára.

Az állomás személyzete felhívta a figyelmet a kiváló tervezési és műszaki megoldásokra, amelyek lehetővé tették a tömeg növelését. Ezenkívül az ezen az állomáson végzett tesztelés azt mutatta, hogy most már lehetséges növelni az áteresztőképességet, miközben csökkentik a működési költségeketa mozdonypark karbantartása. Emellett a mozdonyvezetők és más alkalmazottak másik jelentős előnye a fajlagos energiafogyasztás 7-15%-os megtakarítása a korábbi vonatokhoz képest.

Felszerelés mozdonyok elhelyezése

Az összes berendezés elhelyezése nagyon fontos folyamat, mivel nagy mennyiségű berendezést kell beszerelni, ugyanakkor szabad helyet kell hagyni a vonatot üzemeltető személyzet számára. Ebben a tekintetben az eszközöket kabinokba, nagyfeszültségű kamrákba, géptermekbe és még a tetőre is szerelik. Lehetőség van egyes egységek elhelyezésére a villanymozdony karosszériája alatt és annak végfalaiban.

A karosszéria megfelelő elrendezésének és az összes berendezés elhelyezésének biztosítania kell a karbantartó személyzet számára a hozzáférést a 2ES6 elektromos mozdony ellenőrzéséhez vagy javításához. Ezenkívül minden egységet az összes biztonsági szabálynak megfelelően kell telepíteni, és meg kell felelnie az ipari higiéniai biztonsági intézkedéseknek.

Itt érdemes megjegyezni, hogy ennek a modellnek a villanymozdonyának karosszériája függőleges és vízszintes síkban rekeszekre van osztva.

Függőlegesen a következő részek különböztethetők meg: rekesz a tetőn és a karosszérián belüli felszerelések számára, valamint a karosszéria alatt található berendezések számára.

A vízszintes sík magában foglalja az előszobát, a vezetőteret, az átmeneti platformot és a motorteret egy nagyfeszültségű kamrával.

UKTOL itt: 2ES6

UKTOL a fékberendezések egységes készlete. Pneumatikus féka 2ES6 elektromos mozdony rendszere két fő részből áll - egy automatikus fékből és egy segédfékből a mozdony számára. Ez a pneumatikus rendszer nemcsak üzemi fékezést, hanem vészfékezést, automatikus leállítást, valamint fékezést is lehetővé tesz a szakaszok előre nem látható szétválása esetén.

Emellett van egy távirányító az elektromos mozdony fékjéhez. Az UKTOL egy 2ES6 elektromos mozdonyon egy vezérlőtestekből álló komplexum. Mindegyik az egységes típusú illesztőprogram vezérlőpultján található. A komplexum fő és egyetlen feladata a pneumatikus fékrendszer vezérlése.

Villamos mozdony alkatrészek munkája

Ez a mozdony sok alkatrészből áll, amelyek ellátják funkcióikat. Az összes alkatrész hibamentes működése mozgásba hozza az elektromos mozdonyt.

Kezdje a szekerekkel. Mindegyik szállítószakasz tartalmaz egy kétalapú forgóvázat, amelyen a karosszériaváz támaszkodik. Ezenkívül a kocsik vonó- és fékezőerőt is felvesznek. Maga egy hegesztett doboz profilú keretből áll.

A kocsi kerete átvitelre, valamint a függőleges terhelés további elosztására szolgál.

A kerék-motor blokkot először használták ilyen típusú elektromos mozdonyokon. Itt kúpos motor-axiális gördülőcsapágyakat, valamint kétoldalas spirális fogaskereket használnak. A kerék-motor blokk fő jellemzője, hogy egyetlen merev házat használ két motor-axiális típusú csapágyhoz.

Hibák ésjavítás

Mivel egy ilyen összetett készülék javítása fáradságos és időigényes feladat, a személyzet szinte soha nem tudja elvégezni az úton. Emiatt a villanymozdony vezetőjének a javításra váró hibák felfedezésekor meg kell próbálnia a vonatot a legközelebbi állomáshoz vagy megfelelő profilhoz saját tehetetlenségéből eljuttatni. Néha megesik, hogy az emelkedésnél kényszermegállást kell tenni. Ebben az esetben ajánlatos a vonatot összenyomva tartani, és a féket sem engedni addig, amíg a villanymozdony el nem indul.

Mindezek után a járművezetőnek meg kell vizsgálnia a meghibásodást, és lehetőség szerint tájékoztatnia kell a diszpécsert a kár természetéről, a végrehajtás lehetőségéről és a javítás becsült idejéről. Ezt követően a diszpécsernek vagy engedélyt kell adnia a javításra, vagy további mozdonyt kell küldenie.

Néha vannak olyan esetek, amikor egy elektromos mozdony helyreállítása nagyon sok időt vehet igénybe. Ezekben az esetekben az egyetlen helyes megoldás egy vészáramkör összeállítása, amely az üzemeltetési szabályzatban szerepel. Abban az esetben, ha a nagy lejtő miatt nem lehet elmozdulni, azonnal ki kell hívni a segédmozdonyt.