Az ICE szerződés: jellemzők, előnyei és hátrányai

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A motor az autó legdrágább alkatrésze a karosszéria után. És egy komoly meghibásodás után a tulajdonos nehéz kérdéssel szembesül - drága javítások elvégzése vagy az egység cseréje. A motor cseréjének ötlete jó - nem „tőkét” csinálni, hanem azonnal kötni egy ICE-szerződést, különösen azért, mert sokkal kevesebbe fog kerülni, mint a régi javítása. Ma már a belső égésű motor cseréje sem jelent gondot, és a törvény megengedi az erőegységek cseréjét. És akkor felmerül egy másik kérdés - mi az a szerződéses motor, és honnan származnak. Találjuk ki.

Honnan származnak a szerződéses motorok?

A fogyasztók az elromlott motorok cseréjét követelték, és a piac válaszolt ezekre az igényekre – most bármilyen erőforrást megvásárolhat. A motorokat olyan autókból veszik, amelyek számos ok miatt nem vezethetnek. A legjobb esetben az autó balesetet szenvedett, legrosszabb esetben az autó elkorhadt vagy teljesenellopták, hogy a garázsokban alkatrészre szereljék.

Egyszerű matematika

A szerződéses motor vásárlásának ötlete általában azután merül fel, hogy a tulajdonos böngészik az internetes oldalakon, felhívja a hirdetéseket, kiszámolja és úgy dönt, hogy egy régi egység javításának költsége majdnem megegyezik egy használt motor vásárlásával. Például egy új hengerblokk vagy hengerfej több százezer rubelbe kerül a legjobb külföldi autók esetében. A német autók új belső égésű motorjának ára 10 ezer rubeltől kezdődik. Az is kiderül, hogy a nagyjavítás 20%-kal többe kerül, mint egy "vállalkozó" vásárlása.

Vásárlási kockázatok

Európa útjain elviselhetetlenné válik a kísértés, hogy egy összeszerelt, éppen bejáratott motort vásároljanak. De emlékezned kell arra, hogy az ingyen sajt egérfogóban van, és akkor is csak a második egérnek.

Hogy ne ő legyen az első egér, az autós kérdéseket tesz fel - milyen gyakran történnek olyan balesetek, hogy az autó új, és olyan jól esik balesetbe, hogy csak a hátsó része tört darabokra? A válasz egyszerű lesz – nem, ez nagyon ritkán fordul elő. Egy azonnal beszerelhető és vezethető egység beszerzésének esélye pedig 50%. És még kisebb az esélye annak, hogy a szerződéses ICE-k teljesen működőképesek legyenek.

És ha a motor egy rohadt autóból származik? Milyen állapotban van a motor, ha a karosszéria nem állítható helyre? Az ellopott autók belső égésű motorjaival egyszerűbb a helyzet, mivel a közlekedési rendőrség motorszámát nem tanulmányozzák a regisztráció során. De hirtelen meglátják, áttörik a bázisokat? Ez egy bűnügyi cikk.

Általában vásároljon motort,amely garantáltan két évig vagy még tovább is gond nélkül kitart, meglehetősen nehéz. Bár az ICE Japánból szerződött, amint azt a gyakorlat mutatja, több mint 2 éve működik.

Hol várnak a problémák a tulajdonosokra?

Kezdetként kizárhatja a szokásos atmoszférikus egységeket - négyhengeres. Gyakrabban telepítik őket olcsó autókra. Sok ilyen gép van, a motorok olcsók és könnyen javíthatók. Van belőlük elég a másodlagos piacon. A nagyjavítás legfeljebb 50 ezer rubelbe kerül a tulajdonosnak - drága, de elviselhető. Vannak kivételek, de ritkábban.

És egy teljesen más dolog - modern benzinmotorok, amelyeket tekintélyes autók motorháztetője alá szerelnek be. Gyakrabban vásárolják szerződéses ICE-ként. Az ok egyértelmű: sokkal többe kerül egy csúcstechnológiás 6 vagy 8 hengeres motor tökéletes állapotba helyezése, mint egy használt vásárlása.

A japán belsőégésű motorok jellemzői

De még itt is sok a buktató. Például a piacon kapható legtöbb opció hatalmas futásteljesítményű. Előfordul, hogy ugyanabból a Japánból származó motort 60 ezer kilométeres futásteljesítménnyel adnak el - a gazdaságos japánok egy régi autó megemelt adója miatt egyszerűen kidobták az autót, és a motort eladták Oroszországnak.

De ki mondja, hogy az eladott motor most érkezett meg Japánból? Gyakran előfordul, hogy Vlagyivosztokba hoznak egy autót, ahol addig gördül, amíg az alkatrészek és szerelvények ki nem merülnek, majd a belső égésű motort lemossák és eladják, bár nagyon kevés erőforrás maradt. Sajnos ezek az orosz valóságok.

Egy másik gyakori problémaJapán motorok - a motor ugyanaz, mint az autó, de nincs beszerelve a motorháztető alá. A probléma az, hogy sok olyan motormódosítás létezik, amelyek ülésenként különböznek.

Német motorok és sajátosságaik

Német belsőégésű motoroknál nagy esély van nem csak egy problémás, de javításra alkalmatlan 3-4 éves, 100 ezer kilométert meghaladó futásteljesítményű egység beszerzésére is. Itt a helyzet a következő. Németországban a motorokat évente átlagosan 30 ezer kilométert üzemeltetnek - a működés sajátosságai és a nagy távolságok. És a modern motorok általában alacsony erőforrással rendelkeznek, és ha a 90-es évek motorjaiban 200 ezer kilométer futásteljesítmény volt az élettartam fele, akkor ma a nagyjavítás előtti erőforrás ugyanaz a 150 ezer kilométer.

Az autógyártót is meg lehet érteni - átlagosan 3 évet vagy 100 ezer kilométert üzemeltetnek az autóval. Miért kell tehát túlságosan megbízható egységeket készíteni? De ez nem könnyíti meg az autósok dolgát.

Ezért a motor mosott megjelenése még nem jelzi erőforrását és megbízhatóságát. Hazai körülmények között még egy szerződéses Toyota belső égésű motor is nagyon gyorsan meghibásodhat, hiszen itthon kimérten és nyugodtan működött az autópályákon, Oroszországban pedig extrém körülmények között. És a motorban lévő erőforrás véget ér - a fő alkatrészek kopása majdnem elérte a határt. Ezért ne lepődj meg azon, hogy egy újonnan beszerelt motorban szinte nincs kompresszió és óriási az olajfogyasztás.

Ezért egy szerződéses motor beszerzése után az ICEmeghiúsulhat, és a tulajdonosnak újra fizetnie kell, de a javításért. Például az M272 E35 Mercedes egységnél csak a vezérműtengely-folyadék csatlakozók ára 100 ezer rubel, munka nélkül.

A BMW (egy, új) vezérműtengelye 25 ezer rubelbe kerül, és meg kell keresnie a megfelelő ágyakat. A Mercedesnél a vezérműtengely cseréjéhez az autósnak új hengerfejet kell vásárolnia.

Tehát a szervizelhető alkatrészek költségét és a szerelési/bontási munkák árát hozzá kell adni a szerződéses egység árához. Ezzel 40-60%-kal drágul a kivitelező. Ezenkívül emlékeznie kell arra, hogy a balesetet szenvedett autókból gyakrabban szerelik le a szerződéses motorokat – előfordulhatnak repedések a csónakokban, szelepfedél.

Tél, nyár

Még egy baj van. Egyetlen szerződéses belsőégésű motor eladó Novoszibirszkben vagy Vlagyivosztokban soha nem fogja bevallani, hogy hány napja és hónapja szerelték ki a motort, milyen évszakokon ment keresztül a szállítás és tárolás során.

Ha a motort hőmérséklet-különbségek között tárolták nyitott szelepekkel, akkor páralecsapódás képződik benne, és ezzel együtt korrózió. Ha elkezdte falni a hengerek falát, akkor a motor nem fog sokáig bírni - a rozsda megöli a gyűrűket.

Ha a henger falán karcok vannak, akkor az ilyen problémák endoszkópos diagnosztika nélkül nem észlelhetők. A motor normálisan fog működni, de az olajfogyasztás lényegesen több lesz, mint egy liter 500 kilométerenként. Sok ilyen példa van.

Tárolási funkciók

Ha a belső égésű motort több mint hat hónapig old alt fektetve tárolták, akkoregyértelműen gyűrűk feküdtek rajta, az olaj nehéz frakciókra alvasztott, az elasztomerek tulajdonságai megváltoztak. Minden tömítés, tömítés, szelepszár tömítés elvesztette a nedvességet. A dugattyúk elfáradhatnak, és ez tönkremeneteléhez vezet. Az ítélet az, hogy olcsó motor vásárlásával a gyakorlatban nem több, mint 60% az esély a minőségi egység megszerzésére.

Mit tegyek?

Komolyan meg kell vizsgálnunk a régi motor felújítását. Ezután alaposan meg kell vizsgálnia az eladókat - nem magánkereskedőnek, hanem nagyvállalatnak kell lennie. A motornak hibásnak kell lennie a részleges szétszerelés és a kopott alkatrészek cseréje miatt.

A szerződéses belső égésű motorokra és automata sebességváltókra garancia vonatkozik – ezalatt a motort szétszereljük és szakértőkkel ellenőrizzük. De tárgyalni kell a visszaküldésről, ha a motor lemerül. Vállalkozó vásárlása és kisebb javítása továbbra is a törött motor árának a fele lesz.