Airbus A400 és An-70 katonai szállító repülőgép

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A modern háborúk körülményei között az egységek mobilitása, azaz átcsoportosítási képessége döntő jelentőségű. Ennek a problémának a megoldását összességében a katonai szállító repülésre, mint a legmobilabb közlekedési módra bízták. Az ilyen típusú repülőgépek legújabb fejlesztései a világon az Airbus A400 és az An-70 Antonov Design Bureau.

A teremtés története

A két nagyon hasonló, államközi megállapodások alapján létrehozott Airbus A400 és An-70 repülőgép sorsa nagyon eltérő. Az Antonov-repülőgép munkálatai sokkal korábban, még 1976-ban kezdődtek, amikor világossá vált, hogy a szállított berendezések méretének növelésére irányuló jelenlegi tendencia komoly problémát jelenthet a jövőben. További követelmény volt a rövid fel- és leszállások biztosítása a nem felszerelt repülőtereken. Sok időbe telt ezeknek a követelményeknek a megfogalmazása, amelyeket végül csak 10 év múlva hagytak jóvá. A gép 1994-ben repült először Kijevben. Ami az Airbus A400-ast illeti, először 1982-ben döntöttek a létrehozásáról, de aztán törölték. Megállapodás a részt vevő országok közöttismét csak 2003-ban kötötték meg, és ez a „teherautó” 2009 végén hajtotta végre első repülését. Vagyis a munka valódi kezdetétől a felszállásig Ukrajnában 8 év telt el, Európában - 6 év. Továbbá a repülőgépek útjai és sorsai nagymértékben elváltak egymástól. Az Airbus A400 a tesztek teljes skáláján átment, tanúsítványt kapott, és 2013-ban kezdett belépni a NATO-országok hadseregébe, 2018 közepére már 66 repülőgépet szállítottak le, és több mint 170-et rendeltek meg.

Az An-70-es repülőgép az államközi kapcsolatok egyik áldozata lett. Oroszország és Ukrajna többször döntött úgy, hogy folytatja a fejlesztést, akkor vagy egyszerűen nem hajtották végre a megállapodásokat, vagy nem volt elegendő finanszírozás, vagy más tényezők játszanak szerepet. 2014 után a téma tulajdonképpen lezárult. Ennek eredményeként az An-70-es repülőgép egyetlen példánya, amely bekerült az Ukrán Fegyveres Erők mérlegébe anélkül, hogy a tesztciklus végéig átment volna, és több repülőgépváz félig leszerelt állapotban van a Kijevi Aviantnál. növény. Az Airbus A400 és az An-70 sorsa valóban gyökeresen különbözik.

Összehasonlítás

Az Airbus A400 és An-70 repülőgépek főbb jellemzőit a táblázat foglalja össze.

Mutató és mértékegység	An-70	Airbus A400
Max. felszálló tömeg, tonna	135	141
Repülési hatótáv 20 t-tól, km	6600	6400
Max. teherbírás, tonna	47	37
A repülőgép hossza,méter	40, 73	45, 1
Szárnyfesztávolság, méter	44, 06	42, 4
Motor teljesítmény, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Felszállás, méter	600	1100

Még külsőleg is hasonló ez a két repülőgép, mint az ikertestvérek. De ellentétben az Airbus A400-assal, az An-70 propfan erőművel van felszerelve koaxiális légcsavarokkal. Megvalósították azt az elvet, hogy a szárnynak a motor propellereiből származó árammal fújva további emelést szerezzenek, aminek köszönhetően kiváló fel- és leszállási jellemzőket értek el. Az Airbus A400 és az An-70 is „üveg pilótafülkével” rendelkezik, a digitális adatátvitel koncepciója maradéktalanul megvalósul, és minden olyan rendszert telepítettek, amely lehetővé teszi a nemzetközi légitársaságokon való repülést. Általánosságban elmondható, hogy az ukrán tervezőknek továbbra is komoly a gyanúja, hogy az Airbus A400 megalkotása nem ment ipari kémkedés nélkül az európai partnerek részéről. Kár, hogy a kiváló potenciállal rendelkező repülőgép, amelyen a volt Szovjetunió számos gyára és tervezőirodája dolgozott, nem tudta elfoglalni az őt megillető helyet az égbolton.