Repülőtéri világítóberendezések: típusok, elhelyezés és rendeltetés

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A légi közlekedés biztonságos le- vagy felszállására jelenleg elfogadott egy sor megelőző intézkedés, amelyek közül az egyik a világítóberendezések jelenléte a repülőtér minden kifutóján. Az eszközök akkor mutatják meg magukat a leghatékonyabban, ha éjszaka, alkonyatkor vagy rossz vízszintes és függőleges látási viszonyok között végeznek műveleteket.

Az MTR-ek fő típusai

Ezek elsősorban az úgynevezett OMI-t és a JVI-t foglalják magukban. Az előbbiek az alacsony intenzitású lámpákat jelölik, és olyan repülőgépek leszállására szolgálnak, amelyek manőverei nem tartoznak bele egyik kategóriába sem, míg az utóbbiak nagy intenzitást jelentenek, és az I, II vagy III kategóriájú hasonló műveletek során kapcsolódnak be. A JVI-t általában fehér fénycsík jelzi. Az ilyen kapuk hossza elérheti az 500-700 métert. Ezeknek a jeleknek a fő célja, hogy időben figyelmeztessék a repülőgép pilótáját, amely így vizuálisan tudja irányítani a pozíciót.saját hajó a kifutópályához képest.

A kifutópálya végét általában folyamatos zöld fénysor jelzi. A szalag küszöbén helyezkednek el, és 90 fokos szögben helyezkednek el a fehér kapukhoz képest. A kifutópályán egyéb repülőtéri világító berendezések is lehetnek. Különösen a szalag középvonala fehér fényekkel van felszerelve, a szélei pedig sárgával. A pilóta és a kifutópálya felületével való vizuális érintkezés egyszerűsítése érdekében minden jelzés egyértelmű sorrendben kerül elhelyezésre.

Az MTR összetétele és jellemzői

A rendszer az alábbiakban felsorolt három fő részből áll.

1. Távirányító eszközök. A KDU a repülőgépek földi és levegőbeli mozgásának szabályozására szolgál. Ehhez bizonyos lámpacsoportokat használnak, amelyeket a munkahelyükről az ügyeletes mérnök, valamint egy vagy több diszpécser aktivál.
2. Repülőtéri világítóberendezések, beleértve a szélirány- és intenzitásjelzőket, süllyesztett és emelt lámpákat, valamint passzív és aktív táblákat.
3. Rendszer tápegység. Ez a berendezéskészlet olyan elemeket tartalmaz, mint a kábelhálózat, transzformátorok és kapcsolóberendezések, tartalék kapcsolótábla egységek, tirisztoros fényerő-szabályozók (TRYA), valamint szünetmentes tápegység panelek (SHP), vezérlőpanelek és tápegységek.

Egy repülőtéri világítási rendszer teljesítménye a kérdéses típustól függ. A JVI-hez 150-200 W teljesítményű lámpákat használnak.legalább 10 ezer kandela fényerővel, az OMI esetében a lámpa teljesítménye nem haladja meg a 100 W-ot, a fényerősség pedig 10 ezer kandela.

Cél és végrehajtandó feladatok

Ha közelebbről megvizsgáljuk a modern rendszerek használatának előnyeit, akkor ez egyszerre több pontban rejlik:

• növeli a repülőtér, mint objektum általános osztályát;
• a repülőtér meteorológiai minimumának mutatója csökken;
• repülésbiztonság javítása;
• a repülőtér kategóriája, ahol a repülőgépek fel- és leszállása zajlik.

Az elvégzett feladatok köre az MTR konkrét részétől függ. Például a repülőtéri világítóberendezést úgy tervezték, hogy tiszta és látható kapcsolatot biztosítson a repülőgép pilótái és a kifutópálya felülete között, vagyis a leszálló terület teljes területe között. Növeli a biztonsági szintet is elégtelen látási viszonyok vagy éjszakai eljárások esetén a kifutópályán. Helikopterek, repülőterek, valamint helikopterleszállók és leszállóhelyek területén jelző- és egyéb világítóberendezések működnek.

A tápegységek teljes körű garanciát nyújtanak az összes vezérlőrendszer és SSO helyhez kötött és autonóm tápellátására. Ezenkívül szükség esetén beállíthatják az egyes világítóelemek fényerejét. Ebben az esetben a távirányító berendezés a fő csomópont, amelynek segítségével a kezelők és a mérnökök vezérlik a fennmaradó részeket.

Az MTR I. és II. kategóriájának leírása

A világítóberendezések összes rendszerére létezik egy ICAO nevű nemzetközi osztályozás. Az akadálylámpák felosztása aszerint történik, hogy milyen időjárási körülmények között használhatók egyik vagy másikuk.

Az első kategóriába tartoznak az olyan berendezések, amelyek megléte lehetővé teszi a pilóták számára a leszállást és a leszállást, feltéve, hogy az elhatározási magasság nem haladja meg a 60 métert közvetlenül a kifutópálya felett. Ebben az esetben a függőleges és vízszintes látótávolság nem lehet kisebb 800, illetve 550 méternél.

A lámpák második kategóriája a zordabb időjárási körülményekhez készült, és lehetővé teszi olyan repülőgépek leszállását, amelyek pilótái a kifutópálya felett 30-60 méteres magasságban tudnak dönteni. A vízszintes látótávolságnak legalább 350 méternek kell maradnia.

A III kategóriás MTR leírása

Ebben az esetben további három alkategóriára oszlik. A részletes leírás az alábbi listában látható.

1. III. A. kategória. A kifutópálya létesítményei lehetővé teszik a pilóták számára a megközelítést és a leszállást olyan helyzetekben, amikor az elhatározási magasság kevesebb, mint 30 méter a kifutópálya felszíne felett, és az elhatározási magasság és a vízszintes látótávolság teljes hiányában legalább 200 méter.
2. III B kategória. Leszállást foglal magában 0-15 méteres döntési magassággal és 50-15 méteres vízszintes látótávolsággal200 méter.
3. III C kategória. Az egyetlen lehetőség, ahol a leszálló lámpák elhatározási magasság vagy vízszintes látási korlátozás nélkül teszik lehetővé a megközelítést és a leszállást. Ez a rendszer a repülőgép robotpilótáját használja.

Jelzőlámpák típusai

A legteljesebb osztályozás 17 berendezéscsoportot tartalmaz. Ugyanakkor az Oroszországban épített és jelenleg üzemelő valamennyi repülőtér megfelel a nemzetközi szabványoknak az alkalmazott MTR-rendszerek tekintetében.

A felszerelések teljes listája a világítási rendszer következő típusú lámpáit tartalmazza:

• repülőtér fényjelzői;
• leszállási zóna lámpái;
• védő;
• világos horizontok;
• bemenet;
• állandó és impulzusos megközelítési fények;
• figyelmeztetés;
• leszállási tábla fényei;
• oldalsó és axiális gurulás;
• korlátozó;
• féklámpák;
• siklópálya;
• oldalsó lámpák KPB;
• axiális;
• gyors kijárati lámpák;
• leszállás;
• STB, vagy stoplámpák.

A Sheremetyevo-3-as kifutópálya jellemzői

Ez a repülőpálya csak korlátozottan alkalmas éjszakai járatok fogadására. Ennek oka egyszerre több település közelsége. A repülőgépek magas zajszintje súlyos következményekkel járhatkényelmetlenség. A Közlekedési Minisztérium hivatalos forrásai azonban azt állítják, hogy a média félreértelmezi azt a tényt, hogy az MLA-t korlátozottan fogják alkalmazni. A szerkezet képviselői szerint a modern repülési technológiák elegendő zajcsökkentést biztosítanak anélkül, hogy bármilyen hatással lenne a vezetési teljesítményre és a repülésbiztonságra.