Bajkal-Amur fővonal: fő közlekedési csomópontok. A Bajkál-Amur fővonal építése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Bajkál-Amur fővonal a világ egyik legnagyobb vasútvonala. Építése stratégiai szerepet játszott a szibériai régió fejlődésében, katalizátora volt az ipari vállalkozások kialakulásának, új városok megjelenésének, és több ezer embernek adott munkát az országban.

Dizájn

Az orosz kormány a 19. század végén döntött a Bajkál-Amur fővonal megépítésének szükségességéről. A Bajkál északi részén átvezető út áttörést jelentene a keleti területek fejlődésében. A japánokkal vívott háború befejezése után meg kellett oldani a nehezen elérhető keleti régiók ellátásának problémáit. Az első világháború, a forradalmak és következményeik szükségessé tették ennek a kérdésnek az elhalasztását – a Szovjetunióban akkor még nem volt sem technológia, sem lehetőség egy nagyszabású projekt megvalósítására.

Csak 1930-ban vették újra elő. A kormányülésen különleges szervezeteket utasítottak arra, hogy kezdjék meg a munkát egy megkettőző vasúti projektenTranszszibériai vasút, de északon található, és hozzáférést biztosított a Csendes-óceán partjához. Ezzel egy időben az új útvonalak nevet is kaptak - Bajkál-Amur fővonal. Nagy közlekedési csomópontok közelítik meg Irkutszkot, Amur régiókat, Habarovszk területet, áthaladnak a Burját Köztársaságon és Jakutia nehezen megközelíthető vidékein. Már 1933-ban telepítették a vasúti pálya első területét.

Építés

1937-ben kezdődött el a Taishet és Szovetskaja Gavant, az óceán partján fekvő várost összekötő BAM teljes körű építése. A BAM azonnal kapott egy nem hivatalos nevet - "az évszázad építése". És ez nem meglepő. A Bajkál-Amur fővonal építése hosszú évekig húzódott, a háború miatt több évre leállt, majd a finanszírozás hiánya miatt. A BAM a mai napig a 20. század egyik legdrágább projektje.

Több ezer fogoly vett részt az építkezésben az ország összes börtönéből és táborából. A hatóságok agitálták a lakosságot, hogy vegyenek részt az állam jövőjévé váló út építésében. Az építők lakhatást és minden szükséges feltételt biztosítottak. Az út építésével Szibéria városai is fejlődtek.

1942 és 1947 között a munka a háború miatt szünetel. A következő állomás 1953-ban volt. A drága projekt nagy tőkebefektetést és humánerőforrást igényelt.

Az építkezés csaknem 20 év után – 1974-ben – folytatódott. Az "évszázad építkezése" ismét felgyorsult ütemben kezdődött, több projektet dolgoztak ki és dolgoztak ki egyszerre.irányokat. További 12 évbe telt az összes szakasz összekapcsolása. Ez idő alatt az ország több régiójában mintegy 2 millió építő dolgozott különböző területeken. 1989-ben a BAM teljesen megjelent Oroszország térképén. Aztán hivatalosan is üzembe helyezték.

Bajkál-Amur fővonal: fő közlekedési csomópontok

A BAM a Transzszibériai Vasút Taishet állomásától indul, majd kelet felé tart. Itt található az ország két legambiciózusabb közlekedési projektjét összekötő út kiindulópontja. Amikor a Bajkál-Amur fővonalat lefektették, a nagy közlekedési csomópontok elkezdtek aktívan "növekedni" a lakossággal, köszönhetően az ország minden részéről ideérkező, majd végleg ottmaradt építőknek.

Az út legfontosabb állomásai a következők voltak: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. A BAM volt az első vasútvonal Jakutia területén, amely a legnehezebb természeti viszonyok miatt sokáig elzárva maradt az országtól, és a kommunikáció kizárólag légi úton történt.

BAM körüli területek fejlesztése

A Transzszibériai Vasutat a Csendes-óceán partjaival összekötő tervezők olyan utat választottak a jövőbeli út számára, amely a legnagyobb ásványlelőhelyeket fedi le. Így a szállítás hatékonyságának növelését tervezték. A vasúti síneknek kézzelfogható hasznot kellett volna hozniuk, és megkönnyítsék a kövületek szállításának folyamatát.

A BAM útvonalon a legtöbbet feltárt szénlelőhelyek a következők: Ogodzsinszkoje és Elginszkoje, réz Udokanszkoje, olaj- és gázlelőhelyek Talakanskyban, Verkhnechonskyban, Yaraktában és más területeken. Jelentős vasérc-, réz-, polifém-, apatit- és gázlelőhelyek találhatók az útvonal más szakaszain is. Az ezeken az üzemekben végzett munkavégzés teljesítményének és hatékonyságának növelése érdekében szükséges a régióban a közlekedési infrastruktúra kiépítése és a kövületek közvetlenül a gépkocsiba való berakodás helyére való eljuttatása.

Legnagyobb állomások az út mentén

Az utak építésének köszönhetően megkapták Ust-Kut, Tynda városok státuszát (ez utóbbi a "BAM szíve" néven vált ismertté). Taishet stratégiailag fontos állomás, ahol a Bajkál-Amur fővonal kezdődik. Nagy közlekedési csomópontok is áthaladnak Tyndán, ahonnan 2 elágazás következik: északra (Neryungriba) és délre (Skovorodinoba), így összekötve a transzszibériai vasúttal.

A végső állomás Sovetskaya Gavan városa, amely a Tatár-szoros partján található. Egy másik, hosszú távú építkezéséről ismert - egy víz alatti alagútról, amelynek a Szahalint és a szárazföldet kellett volna összekötnie. Ez a projekt eddig nem valósult meg. Szovetskaya Gavanban 3 állomás van, de a személyvonatok egy másik, szomszédos területen állnak meg. Illetve ahhoz, hogy személyvonattal az ország nyugati részébe utazhassunk, Vlagyivosztokon keresztül kell átmenni, ahová pótkocsis autókkal lehet eljutni.

Más vasútrégió útvonalak

A Bajkál-Amur fővonal az útvonal szibériai szakaszán a keleti vasútnak, az Amur régió és a Habarovszk terület területén pedig a Távol-keleti vasútnak van alárendelve. A BAM megismétli a Transzszibériai Vasutat, amely Oroszország déli határa mentén halad (hasonlóan - a szibériai és távol-keleti területeken).

BAM fejlesztési tervek

A vasút fő problémája, hogy több mint 15 éves működése ellenére továbbra is veszteséges. A vasúti sínekben óriási lehetőség rejlik, amit ez az út magában rejtett, amikor a tervezők létrehozták, de ez még nem valósult meg.

A fő nehézséget az jelenti, hogy a fő ásvány- és érclelőhelyeken nem húzták ki a kommunikációs vezetékeket. Az építkezés befejezése után az irányvonal továbbfejlesztése mellett döntöttek, de először a Szovjetunió összeomlása, majd a 90-es évek instabil gazdasági helyzete és a 2000-es évek eleji gazdasági világválság miatt a terveket többször is elhalasztották. 2011-ben Vlagyimir Putyin ismét felvetette ezt a témát. A tervek szerint növelni fogják a vonatok sebességét, az áteresztőképességet és a teherbírást.

A Bajkál-Amur fővonal általános jellemzői

Az út teljes hossza 4300 kilométer, többnyire egy vágányból áll. A kétvágányú vasút csak Taishettől Lénáig épült, hossza körülbelül 700 kilométer.

A BAM építését a legnehezebb természeti viszonyok bonyolították. Sok területenörökfagyos területeken, földrengésveszélyes területeken kellett építeni. Teljes folyású folyókon 11 hidat építettek, az út több mint 30 kilométere sziklákban halad át. A hegyvidéki terep a vasútépítés folyamatát is jelentősen megnehezítette.