Észak-európai gázvezeték építése: fotó

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az észak-európai gázvezeték megépítését hosszú és nehéz tárgyalások előzték meg az összes résztvevő ország, a b alti államok, Kelet-Európa és Skandinávia között. Számos gazdasági, politikai és környezetvédelmi kérdést kellett rendezni, mielőtt a csővezetéket a B alti-tenger alá fektették.

Az építkezés megkezdésének okai

Számos európai nagyhatalom érdeklődést mutatott egy új gázvezeték építése iránt, amely megkerüli a Jamalból és Kelet-Szibériából származó hagyományos gázexport útvonalakat.

Az észak-európai gázvezeték építésének egyik fő oka az importáló országok azon vágya volt, hogy csökkentsék a tranzitországoktól való függőséget. Oroszország a földgázexport növelésében és a tranzit közbeni stabilitás javításában is érdekelt.

Az építkezés megkezdésének egyik előfeltétele volt az orosz gáztársaságok közötti gyakori konfliktusokés Ukrajna, amelyet a Gazprom többször is megvádolt a gáz vezetékből történő engedély nélküli kitermelésével és zsarolással. Az ukrán hatóságok rendszeresen azzal fenyegetőztek, hogy leállítják az Európába irányuló gáztranzitot, ha az orosz fél nem egyezik bele az árak csökkentésébe.

Az építkezés kezdete

Az észak-európai gázvezeték építése 2010-ben kezdődött. Oroszország, Németország, Hollandia, Franciaország részt vett egy technikailag összetett projekt előkészítésében és megvalósításában. A teljes körű végrehajtás azonban nem volt lehetséges a b alti régió többi országával folytatott konzultáció nélkül. Észtország, Lettország, Litvánia és Lengyelország számos kísérletet tett a csővezetékrendszer építésének elhalasztására.

A folyamatot néhány b alti ország hátráltatta, mert az észak-európai gázvezeték logisztikája megváltoztatta a régió jelenlegi gazdasági helyzetét.

Finnország helyzete

Finnország viszont rendkívül szigorú környezetvédelmi követelményeket támasztott a projektekkel szemben. Figyelembe véve, hogy hol található az észak-európai gázvezeték, számos komoly környezetvédelmi felülvizsgálatra volt szükség.

Az összes szükséges formalitás elvégzése után Finnország hozzájárult a projekt megvalósításához. Az egyik ok, amiért Finnország beleegyezett egy környezetre veszélyes gázvezeték megépítésébe, az az, hogy a földgáz szén-dioxid-kibocsátása a legalacsonyabb, ami azt jelenti, hogy a projekt végül környezetvédelmi szempontból indokolttá válik.

A gázvezeték főbb jellemzői

Az építkezés kezdetétől a projekt leágazta a kalinyingrádi régiót, Finnországot, Svédországot, Hollandiát és az Egyesült Királyságot. A gázvezeték teljes hossza körülbelül 3000 km, de az oroszországi szárazföldi rész nem haladja meg a 897 km-t.

Az észak-európai gázvezeték fő nyersanyag-szállítója a Juzsno-Russzkoje mező, amely a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület keleti részén található.

Bár a vezeték egy összetett európai gázszállítási rendszer része, a fő része, az „Északi Áramlat” két, a B alti-tenger fenekén futó cső. Ez a rendszer legtechnikaibb része.

Ha már arról beszélünk, hogy hol található az észak-európai gázvezeték, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a víz alatti útvonal kiindulópontja a Leningrádi régióban található Portovaja-öbölben található. Itt található egy kompresszorállomás, amely földgázt pumpál a csőbe.

Továbbá a cső víz alá kerül, és csak a németországi Greifswalde városában látható a szárazföldön. Figyelemre méltó, hogy a tengeri útvonal nem halad át egyetlen állam területén sem, mivel semleges vizekben húzódik.

Egyedi infrastruktúra-funkciók

Egy ilyen ambiciózus projekt megvalósítása nem volt könnyű feladat. Például a Portovaya kompresszorállomás a maga nemében egyedülálló objektumnak számít a globális gázinfrastruktúrában. Teljes kapacitása 366 MW.

Ennek a mutatónak köszönhetően 220 bar nyomás érhető el a bemenetnél. A németországi kilépőnél a nyomás már 106 bar, de még így is elegendő száz kilométeres nyersanyagszállításhoz. Így az Oroszországban egyedülálló műszaki megoldásnak köszönhetően a teljes útvonalon lehetséges a gáz nem kompresszoros üzemmódban történő ellátása.

Az Észak-Európai Gázvezeték 2 szálával, amely évente 55 000 000 000 köbméter gáz szállítására képes, a bolygó leghosszabb víz alatti gázvezetéke.

Nord Stream szárazföldi infrastruktúra

Technikai szempontból az észak-európai gázvezeték a Jamal-Európa gázvezeték egy nagy hurok víz alatti része. Kezdete Gryazovets városában, Vologda régióban található. Innen épült 2012-ben a Vyborgba vezető vezeték. Az észak-európai gázvezeték ezen szakaszának hossza 917 km volt.

Az Északi Áramlat és az európai gázinfrastruktúra összekapcsolása érdekében két új vezeték épült Európában. Az OPAL Németországban épült, és a NEL gázvezeték lehetővé tette az orosz gáz szállítását Északnyugat-Európába.

A projekt teljes körű működése lehetetlen lenne erős erőforrásbázis nélkül. A cső folyamatos feltöltésének biztosítása érdekében két új lerakást alakítottak ki. Az első, Yuzhno-Russkoe, Urengoy városa közelében található. A második a Jamal-félszigeten található, Bovanenkovo néven.

Mindkettőezeket a mezőket a közös orosz földgázszállító rendszerhez kapcsolták egy új, 1100 km hosszú Bovanenkovo-Ukhta leágazás révén.

Kutatás az építkezés előtt

A víz alatti szakasz építésének előkészítő munkái 1997-ben kezdődtek. Kifinomult tudományos vizsgálatokat végeztek, amelyeknek köszönhetően lehetővé vált a vezeték jövőbeni nyomvonalának meghatározása.

2000-ben az Európai Unió úgy döntött, hogy ennek a projektnek a transzeurópai hálózat státuszát adja. Ugyanakkor már a kezdeti szakaszban a kutatási munka költsége 100 000 000 € volt.

Öt évvel később Oroszországban megkezdődtek az észak-európai gázvezeték szárazföldi részeinek építése.

Környezetbiztonsági és műszaki problémák

Amint az európai politikusok nyilvánosan tárgyalni kezdtek egy lehetséges közlekedési projektről, a környezetvédők komoly aggodalmukat fejezték ki. Azon túl, hogy a b alti-tengeri régió ökológiai szempontból rendkívül sérülékeny, vannak váratlan nehézségek is, például a második világháború következményei. Mint ismeretes, a tenger fenekén nagy számban találnak elsüllyedt hajókat lőszerrel, hajóellenes aknákkal, valamint háború utáni robbanóanyagok temetkezéseit.

Ezek a tényezők mind a gázvezeték építését, mind annak későbbi üzemeltetését negatívan befolyásolhatják. Váratlan detonáció esetén a régilövedékek gázt szivároghatnak a tengerbe, ami hatalmas környezeti katasztrófához vezethet. Ezért sok időbe telt a lehetséges kockázatok átfogó tanulmányozása azok megelőzése érdekében.

A csővezeték építésének a halak vándorlására gyakorolt hatásait külön tanulmányozták. Ennek eredményeként azonban a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a gázvezetéknek hosszú távon nincs hatása a számra és a vándorlási útvonalakra, és az építkezés befejezése után a tengeri élőlények visszatérhetnek a megszokott helyükre.

Projektbővítés

A partnerek meggyőződve az Északi Áramlat projektben a tengerfenéken történő csövek fektetésének technológiájának biztonságosságáról és hatékonyságáról, úgy döntöttek, hogy az észak-európai gázvezeték 3. vezetékének lefektetésével növelik a projekt szállítási kapacitását. Északi Áramlat 2 néven ismert.

Semmi meglepő nincs abban, hogy a projekt, amely a régió számos országának érdekeit érinti, széles társadalmi és politikai vitát váltott ki. Ismét a b alti országok, valamint Lengyelország voltak a projekt ellenfelei.

A projekt egyik fővállalkozója a szentpétervári North European Gas Pipeline Logistics cég volt, amely nehéz körülmények között gázvezetékek építésére és üzemeltetésére szakosodott.

Az új projekt ugyanazokon a jóváhagyási szakaszokon ment keresztül, mint az első. A régió valamennyi, az ökológia területén érdekelt országának érdekeit ismét figyelembe vették. Azonban néhány innovatív technológiát is alkalmaztak, amelyek hozzájárulnak a nagyobb üzembiztonsághoz.

Az új kiindulópontjaGázvezetéknek Ust-Luga kikötőjét választották a Finn-öböl déli partján. A vezeték építésének megkezdésével egyidőben megkezdődött a b alti LNG építése, amelyhez egy 360 km hosszú leágazás is épült.

Csőfektetési technológia

Az új gázvezeték hossza 1200 km volt. Megépítéséhez több mint 200 000 csőre volt szükség, amelyek mindegyike különleges kezelést és védelmet igényelt a B alti-tenger agresszív környezetével szemben.

A tengerfenéken a csőfektetést egy automatizált platform végzi, körülbelül napi 3 km-es sebességgel, azaz körülbelül 14 hónap alatt 1224 km fektethető le. Ez a technológia magában foglalja a kész csövek automatikus fektetését az aljára, nagy pontosságú hegesztéssel összekapcsolva. A zsugorhüvelyeket a csatlakoztatott csövekre húzzuk.

A szerkezet aljára fektetése előtt azonban elő kell készíteni. Még a szárazföldön minden csövet speciális korróziógátló réteg borít, amely epoxigyantából, polietilénből és vasbeton köpenyből áll.

Az Északi Áramlat 2 projekt kritikája

Míg az első Északi Áramlatot főként a régió környezeti kockázata miatt kritizálták, a projekt második részét a gazdasági előnyök szempontjából hiábavalósága miatt kritizálják.

Bár a tervezők azt állítják, hogy a gázvezeték nyolc éven belül megtérül, sok közgazdász bírálja ezt az álláspontot. Az utóbbi időben az árak csökkenő tendenciát mutatnak a világonföldgáz esetében, valamint ennek a tüzelőanyagnak a csökkent fogyasztása. Mindez oda vezethet, hogy a projekt megtérülési ideje akár 30 évig is elhúzódhat.

Ez a kijelentés azonban kifogásolható azzal, hogy az Északi Áramlat 1 megtérülési ideje nem haladja meg a 14 évet. Ezen túlmenően, bár az ilyen projektekbe történő befektetések kockázatosnak számítanak, sikerük esetén jelentős hozamot is hozhatnak. Az észak-európai gázvezeték helyzetében pedig a fotó a cikkben található, az olasz Intesa Sanpaolo bank váll alta a kockázatot.