MiG-35. Katonai harcosok. A MiG-35 jellemzői

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A hazai hadiipari komplexum az elmúlt években szinte újjászületett. Új fegyvermodelleket fejlesztenek ki, a régieket pedig aktívan modernizálják. Ez különösen a repülés példáján szembetűnő. Így sok repülőezred már megkezdte a legújabb MiG-35 fogadását, amely a világ egyik legfejlettebb vadászbombázója.

Főbb jellemzők

A repülőgépet a RAC MiG fejlesztette ki. A fő megkülönböztető jellemzője a legszélesebb körű funkcionalitás, amely lehetővé teszi a gép használatát különféle körülmények között. Export változatban is gyártják, van egy duplakabinos módosítás. Az új MiG-35 repülőgép, amelynek fotója a cikkben található, nagyon hasonlít az előző modellre (Mig-29), de alapvetően más gép.

E gépek összes módosítása alapvetően új repülőgép. A fő megkülönböztető jellemző a megnövelt repülési hatótáv, a teljesen frissített fedélzeti felszerelés, a megerősített fedélzeti fegyverek, valamint a több tartozék és lőszer szállításának lehetősége.

A HOTAS elvet teljes mértékben megvalósították a MiG-35-ben. Mit jelent? Az a tény, hogy a repülés során minden szükségesA pilóta információi közvetlenül a pilótafülke üvegén jelennek meg. Ehhez egyszerre három "kijelzőt" használnak. Ez a koncepció lehetővé teszi a pilóta számára, hogy légi harcot vezessenek anélkül, hogy a műszervezérlés elvonná a figyelmét.

Repülőgép tervezés

A gép a séma szerint készült alacsony szárnyú és viszonylag távoli motorokkal. A tok gyártása során titánt, alumíniumötvözeteket és kompozit anyagokat használnak. A szárnysebesség körülbelül 42 fok.

A gerinc borítása szénszálból készült. A repülőgép a bevált K-36DM katapultülést használja.

Erőmű

Mint ilyenek, RD-33MK motorokat használnak, amelyek sok tekintetben hasonlóak a MiG-29K motorjaihoz. A gyártó jelentése szerint változó tolóerő-vektorral rendelkező erőművek egyedi vásárlók számára telepíthetők. Ezeket a hajtóműveket szerelik fel minden MiG-35 repülőgépre, amelyet a műrepülés bemutatására terveztek.

A kialakítás GTDE-117 típusú gázturbinás egységet használ, amely legalább 66,2 kW teljesítményt termel. Az üzemanyagot a repülőgép törzsében elhelyezett öt tartályból, valamint két szárnyrekeszből táplálják. Teljes normál űrtartalmuk 4300 liter.

Automatikus

A pilóta munkaterhelésének csökkentése érdekében a repülőgép a SAU-451 automatikus vezérlőrendszert használja. Ezenkívül az SOS-3M korlátozó jelek berendezését telepítik. A SUV-29 komplexum felelős a célpont megcélzásáért. Ez magában foglalja a célzástrendszer RLPK-29 és BTsVM Ts100.

Általában véve a modern repülés pontosan a pilóták feladatainak összetett számítástechnikai rendszerekre való maximális áthelyezésére összpontosít. Ez érthető: a harci repülőgépek sebessége olyan mértékű, hogy az ember reakciója egyszerűen nem elég ahhoz, hogy megfelelően reagáljon egy hirtelen fenyegetésre.

Az OEprNK-29 modell által képviselt optikai irányzékrendszer tartalmazza az OEPS-29 komplexumot. A Shchel-3UM bebizonyította, hogy a világ egyik legjobb célzási rendszere. A CH-29 felelős a navigációért és az útvon altervezésért.

E502-20 A "türkiz" a parancsnoki rádiókommunikáció berendezése. Az SPO-15LM "Birch" előre tájékoztatja a pilótát a közeledő ellenséges radarokról. A jármű észlelésének és a nagy pontosságú fegyverek irányításának megakadályozására a Gardenia-1FU zavaró berendezést, valamint a hamis célpontok kidobásáért felelős PPI-26 berendezést alkalmazzák.

A felszerelések és fegyverek alapvető jellemzői

A repülőgép „kiemelése” a legújabb Zhuk-ME radarradar, egy modern optikai helymeghatározó rendszer, valamint a repülősisakba épített „okos” célzórendszer.

A PBB-AE, P-27P1, P-27T1 típusú levegő-levegő rakéták csatolmányként használhatók. Ezen kívül lehetőség van X-29T, X-31A levegő-felszín töltetek csatlakoztatására. A repülőgép állítható bombákkal és irányítatlan rakétafegyverekkel egyaránt fel van szerelve. Földi célpontok és ellenséges harcosok elpusztításáraa repülőgép egy GSh-301 automata ágyúval van felfegyverezve.

A repülőgép vásárlás vonzerejének növelése érdekében a külföldi vevők számára lehetőséget biztosítottunk külföldi gyártók fegyvereinek felakasztására.

Mire jó még a MiG-35? A specifikációk magukért beszélnek.

A mindössze 11 tonnás saját tömegével a repülőgép 2300 km/órás sebességre képes felgyorsulni. Ugyanakkor 4,5 tonna fegyvert vihet fel a fedélzetére és 3200 km-t repülhet vele (tartalék üzemanyagtartályokkal).

Ráadásul a MiG-35, amelynek műszaki jellemzőit mérlegeljük, 17 kilométeres magasságba emelkedik, a minimális felszállási futás pedig mindössze 260 méter!

Ellenségérzékelés

A BRLS lehetővé teszi a légi célpontok észlelését és nyomon követését akár 120 km távolságból. Tíz célpont egyidejű nyomon követése és négy célpont egyidejű harca megengedett. Ha a felszíni célpontokkal folytatott harcról beszélünk, akkor a romboló típusú hajókat 250 km-es, a rakétahajókat pedig 150 km-es hatótávolságig észleljük.

Trendek a modern harci repülőgépek fejlesztésében

Ma már az egész világon egyértelműbb a tendencia afelé, hogy a többfunkciós vadászgépek duplává válnak. Mint már említettük, a MiG-35 sem kivétel. Mi az oka a tervezőirodák azon vágyának, hogy növeljék a személyzet létszámát?

A Ka-50 helikopter tesztelésekor a katonaság rájött, hogy levegő-föld üzemmódban a pilóta terhelése hihetetlenül megnő: a pilótának nem csak harcolnia kell, hanemtucatnyi készülék leolvasását figyeli. Mindezt nemcsak a Ka-52-es helikopter tervezésekor vették figyelembe, hanem az új MiG-35-ös repülőgép megalkotásakor is.

Ezért döntöttek úgy, hogy két pilótát helyeznek a pilótafülkébe, hogy az egyikük irányítsa a gépet, a másik pedig légi csatát vezényeljen. Tekintettel arra, hogy a MiG-35 sebessége meghaladja a hang sebességét, ez a megoldás nemcsak a kezelők terhelését csökkenti, hanem jelentősen növeli a gép egészének túlélőképességét is.

Lehetőségek

Nem kell azt gondolni, hogy csak a hazai katonaság érdeklődött az új fejlesztés iránt. A malajziai légierő többször is szót emelt az orosz többcélú vadászbombázók használatának előnyeiről. Az indiai fegyveres erők képviselői ugyanerről beszéltek.

Sajnos még a MiG-35 kiváló teljesítménye sem mentette meg a színfalak mögötti intrikáktól, amikor az orosz repülőgépek készletét halálra törték, mert az indiai fél nem volt hajlandó megismételni a a 90-es évek. Akkor az ország egész hadserege anyagi támogatás nélkül maradt.

Az ok egyszerű – az orosz hadiipari komplexum akkoriban egyáltalán nem volt képes az export biztosítására, de India is érthető.

Jelenleg nem csak az új MiG-ek exportszállításán dolgoznak a hazai szakemberek, hanem a belföldi repülőezredek újrafelszerelésén is. Különösen azt már bejelentették, hogy az "Admiral Gorshkov" repülőgép-hordozót felszerelik velük.

Prekurzorok

Ma nagyon ritka, hogy a semmiből fejlesztenek új repülőgépet. mint alapmindig az előző generációs modellt használják. Ezúttal a hazai szakemberek a MiG-29M-et részesítették előnyben.

Különbségek a MiG-35 és a régi modell között

Annak ellenére, hogy a tervezés a 29M modellen alapult, az új repülőgépet egyesítették a 29K-val. Az erőmű és a vezérlőrendszer, a pilótafülke és a szárny kialakítása szinte megegyezik. Sok tekintetben a különbség csak a lényegesen könnyebb alvázkialakításban rejlik.

Általánosságban elmondható, hogy a MiG-35 vadászgépek sok tekintetben hasonlítanak a hajófedélzeti repülőgép-rendszerekhez. Még a korróziógátló bevonat is úgy készült, hogy az egységesítés maximális legyen. Ez a megközelítés a régi és új repülőgépek ugyanabban a gyárban történő gyártásához.

De ezeknek a gépeknek az avionikája teljesen más. Különösen egy szakaszos tömb radarállomást telepítettek oda, valamint egy kiváló védelmi repülőgép-komplexumot, amely egyszerre több aktív és passzív védelmi rendszert tartalmaz. Sok közülük többfunkciós.

Megbízhatóság és harci stabilitás

Ezeket a vadászgépeket a radar és az infravörös függöny jelenlétének köszönhetően kiváló harci túlélőképesség jellemzi. Emellett a mi szélességi köreinken különösen figyelemre méltó a teljesen alkalmatlan és kivilágítatlan repülőterekre való leszállás lehetősége.

A tervezők nagy figyelmet fordítottak a repülőgép megbízhatóságára. Tehát a gép és a rendszerek összes vezérlőrendszere duplikált. Normál üzemmódban minden további vezérlőrendszer be van kapcsolvaelvárások. Különleges megközelítés figyelhető meg a repülőgépek áramellátásának példájában is.

Tehát a MiG-29-re szerelt két generátor helyett az új repülőgép egyszerre négyet kapott. Létezik egy speciális indítórendszer is, amely még akkor is képes teljes mértékben ellátni árammal a repülőgépet, ha a hajtóművek nem járnak. Ez lehetővé teszi szinte az összes fedélzeti rendszer teljes tesztelését még a földön, és ehhez egyáltalán nem szükséges üzemanyagot égetni. Még a repülőgép levegőjéből történő oxigénelszívásnak is megvan a maga sajátja.

Mindezek a körülmények az ebbe az osztályba tartozó harcosokat gyakorlatilag autonóm harcrendszerré teszik.

Kísérleti munkák

Ahogy már mondtuk, a kabinlámpás "szélvédőjére" egyszerre három információs kijelző került. Egyébként maga a pilótafülke gyakorlatilag megegyezik a hajó MiG-29K pilótafülkéjével.

A fejlesztők ezt azért tették, mert a pilóták erről a lehetőségről beszéltek a legpozitívabban. A második pilótafülkében négy többfunkciós jelző is található, és az egyiken az első pilóta pilótafülkéjéből származó fő információ található.

Mellesleg, az együléses változatban a MiG-35-ös repülőgépben a második pilótafülke helyett egy további üzemanyagtartályt helyeznek el.

Repülési specifikációk

Általában elmondható, hogy a 35. modellt pontosan úgy fejlesztették ki, hogy a pilóták képzése a lehető legkevesebb időt vegye igénybe. Például a kadétok szinte közvetlenül átültethetők a MiG-29-en alapuló kiképző szimulátorokból. Jelenleg fejlesztés alatt álló újszimulátorok változatai, amelyek a MiG-35 repülőgépet hajó változatban mutatják be.

A repülőgépnek azonban van egy másik jelentős előnye is, amelyet működésének rendkívüli egyszerűsége fejez ki. A tény az, hogy csapataink ma nagyrészt MiG-29M-el és 29K-val vannak felszerelve. Ennek megfelelően sokkal könnyebb lesz karbantartani egy szinte teljesen azonos autót, mint egy teljesen új repülőgépet.

Többek között a szakértők megjegyzik, hogy a modell frissítésének lehetősége 2040-ig tart

Információ a MiG-29/35 modern működéséről az Orosz Föderáció fegyveres erőinél

Hazánk csapatai jelenleg mintegy 400 darab új átalakítású MiG-29-es járművel rendelkeznek. A jelentések szerint ettől az évtől kezdve a MiG-35 vadászgépet aktívan ellátják a csapatok számára. Ma az aktív hadseregnek nem több, mint néhány tucat ilyen osztályú járműve, de az ezekre való átállás nyilvánvalóan felgyorsult ütemben fog megtörténni.

Ez nem csak a tömeges újrafegyverkezési programnak (2020-ig) tudható be, hanem annak is, hogy a 29 MiG tervezésében végzetes hibákra derült fény, amelyek egyes alkatrészeinek katasztrofálisan gyors elhasználódásával kapcsolatosak. a farkától. 2008-ban egy pilóta h alt meg emiatt.

Jelenleg csak azok a repülőgépek repülhetnek, amelyek átestek a teljes technológiai ellenőrzésen. A védelmi osztály projektjeit már fontolgatják, amelyek szerint szinte minden második MiG-35 vadászgép a már szolgálatban lévő repülőgépek mélyreható modernizálása lesz.

Azonban maguk a katonaságoknagyon szkeptikusak egy ilyen ötlettel kapcsolatban: sok ebbe az osztályba tartozó autót gyártottak a Szovjetunió idején, így élettartamuk már régen kimerült.

Értékesítés külföldi partnereknek

Mint már említettük, a külföldi partnerek irigylésre méltó érdeklődést mutatnak ezen repülőgépek megvásárlása iránt. Az ellátásukra azonban jelenleg nincsenek igazán érdekes javaslatok. Tehát a hazai gyártók még mindig nem feledkeztek meg a 2012-es incidensről, amikor az indiai hadsereg megtagadta egy adag vadászgép megvásárlását.

A formális ok a repülőgép-hajtóművekre vonatkozó követeléseik volt. Nem hivatalosan arról számolnak be, hogy Indiának akkoriban egyszerűen nem volt kedve megismételni a 90-es évek szomorú tapasztalatait.

Ma a helyzet nagyjából ugyanaz: a külföldi vásárlók némi érdeklődést mutatnak a repülőgép iránt, de nem sietnek a nagy mennyiségben vásárolni. Egyébként mennyibe kerül a MiG-35?

Elég nagy: ha ugyanezt a 2012-es évet vesszük figyelembe, akkor egy repülőgép ára körülbelül 100 millió dollár volt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy akkoriban az indiánok megtagadták 126 vadászgép szállítását, amelyek összköltsége több mint 10 milliárd dollár volt, hadiipari komplexumunk nem kapott sok pénzt.

Azonban elég a szomorúról. Megjegyzendő, hogy a külföldi vevők által az utolsó pillanatban visszautasított repülőgép állt szolgálatba a hazai repülőgépekkel. Van remény arra, hogy a MiG-35-öst a normál védekezéshez szükséges mennyiségben állítsák hadrendbeországokban.

A jelentések szerint szinte az összes új vadászgép a kurszki régió és a moszkvai régió repülőterén állomásozik. A legújabb geopolitikai trendeket figyelembe véve nem kétséges, hogy hadseregünknek valóban szüksége van hazai repülőgépekre.