Hogyan lassul le a gép leszálláskor? Repülőgéptípusok és fékezési módok

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A repülőgépgyártás területe sok embert érdekel, különösen azokat, akik gyakran repülnek. A repülőgépek szerkezetének ismerete nemcsak műveltebbé tesz, hanem sok félelmet, például a repüléstől való félelmet is enyhít. Ez a cikk arról fog szólni, hogyan lassul le a repülőgép leszálláskor, és hogyan lassítson le különböző repülőgépeken.

Hogyan lassulnak a repülőgépek

Nem csak az autókban van fék. A repülőgépek is fel vannak szerelve velük, mert leszálláskor elég nagy sebességet tudnak fejleszteni, a kifutónak pedig van határa. Ezért bármit is mond az ember, nem megy fék nélkül. Többféle fékezés létezik, és mindegyiket különböző típusú repülőgépeken használják. Hogyan lassulnak le a repülőgépek leszálláskor?

• A motor teljesítményének csökkentése. A pilóta egyszerűen lelassít, és a gép további segítség nélkül fokozatosan megáll. De ez a módszer csak hosszú kifutópályán lehetséges.
• Változáskiegyenlítő pozíció.
• Fékezés a légellenállás növelésével. Ezt általában a pilóta parancsa után előterjesztett légterelők segítségével érik el.
• Hátrameneti fékezés. A repülőgép motorja bekapcsolja a fordított tolóerőt, amely a repülőgép mozgása ellen irányul.
• Az alvázon lévő fékek használata. Az autókhoz hasonlóan ezek is többféle típusban kaphatók: cipő, tárcsa és dob.
• Egy speciális ejtőernyő leszállás közben is fékezi a repülőgépet.

Repülőgéptípusok

A repülésben két típusú repülőgépet lehet megkülönböztetni: polgári és katonai. Nagyon eltérő kialakításúak, ezért eltérő fékrendszerrel rendelkeznek. Ezenkívül a fékezés módja a repülőgép súlyától függ. A katonai repülőgépek közül megkülönböztethetők a vadászgépek, az elfogók és a bombázók. Kis súlyuk és méretűek, ezért leggyakrabban fékező ejtőernyővel lassítják őket, ami lehetővé teszi a repülőgép gyors megállítását. Ezenkívül fékeket használnak az alvázon. Az utasszállító hajók általában fékeket használnak az alvázon, valamint hátrameneti motorfékezést. Mi az?

Mi az a fordított tolóerő

A motor tolóerő irányváltóját ritkán használják kis repülőgépeken: főleg utasszállító utasszállítókon. Önmagában a fordítottra van szükség ahhoz, hogy a légáramot a repülőgép mozgásának irányába vagy ellene irányítsa. A motor hátrameneti tolóereje csak a fékezésre és a vészleszállásra szolgál. Leggyakrabban a gép leszállása után alkalmazzák ésmegérintette a felületet a kerekekkel. Néha fordítva is használják, de rendkívül ritkán. De vannak sugárhajtású repülőgépek is. Hogyan épül fel egy sugárhajtómű? Ha egy hagyományos repülőgépen a tolatáshoz elegendő a csappantyút elzárni, hogy a levegő a másik irányba menjen, akkor a sugárhajtóművekben speciális kanálajtók vannak, amelyek átirányítják a légáramlást.

A visszafordítás előnyei és hátrányai

A repülőgép-hajtóművek tolóerejének megfordításának megvannak az előnyei és hátrányai. Az előnyök közé tartozik, hogy lehetővé teszi a repülőgép lelassítását olyan időpontban, amikor a futómű fékjei még nem működnek. Ezzel nem csak lassítani, hanem az ellenkező irányba is lehet haladni. A hátramenet segítségével szükség esetén gyorsan a kívánt pályára lehet fordulni, ha csak az egyik motoron kapcsoljuk be. Itt ér véget minden plusz. A hátrameneti motor visszafordításának hatásfoka mindössze 30%. Ezért az utasszállító repülőgépeken más fékezési módszereket is gyakran alkalmaznak. Velük együtt garantált, hogy a gép biztosan megáll: ha nem egyet, akkor másik eszközt. Igen, és a készülék súlya túl nagy, ezért csak nagy méretű béléseken használják, amelyek jó teherbírással büszkélkedhetnek. A fordított hátrányai közé tartozik az alacsony repülőgépsebesség melletti viselkedés is. Amikor 140 km/h-ra vagy kevesebbre csökken, nagy a valószínűsége annak, hogy a levegőből különféle törmelékek emelkednek ki, amelyek aztán a motorokba kerülhetnek.

Hogyanlassítsd az utasszállító repülőgépeket

Az utasszállító repülésben csak egy repülőgép-fékrendszert ritkán használnak leszálláskor. Repülés közben számos vészhelyzet előfordulhat, és a készülék biztonságos leszállása érdekében a pilótáknak általában többféle fékezési lehetőségük van. Mit is mondhatnánk az utasszállító hajókról, ahol a felelősség sokszorosára nő. A repülőgép nagy tömege pedig egyszerűen nem teszi lehetővé a fékezést egyetlen módszerrel. Milyen módszereket alkalmaznak a polgári repülésben?

1. Fékek kerekes alvázra szerelve. Leszállás közben a repülőgép még mindig kellően nagy sebességgel halad ahhoz, hogy a futómű fékjei soha ne legyenek az egyetlen megállási eszköz. Igen, és csak akkor használhatja őket, ha a kerekek hozzáértek a kifutóhoz, és valójában a repülőgép sebességének már előtte kell csökkennie. Ezenkívül a tapadás romolhat az időjárási viszonyok, például nedves vagy jeges felületek miatt.
2. A motor hátramenete általában kiegészíti az első fékezési módot. Csak a változtatható állásszögű légcsavarral rendelkező repülőgépek hozhatnak létre hátramenetet. A pilóta egyszerűen megváltoztatja a légcsavar helyzetét, és elkezdi „húzni” az ellenkező irányba. A sugárhajtású repülőgépeken a hátramenet a speciális lengéscsillapítók helyzetének megváltoztatásával aktiválható.
3. Az utasszállító repülőgépek fékezésének egy kiegészítő módszere a speciális légterelők használata, amelyek leszálláskor kinyúlnak. Ellenállást hoznak létre, ami szintén segít a csillapításbanrepülőgép sebessége.

A fékezés problémája a modern repülésben meglehetősen komoly. Végtére is, a repülőgépek már régóta óriási sebességet fejlesztenek, és tömegük legtöbbször nagyon lenyűgöző. Ezért a mérnököknek keményen meg kellett próbálniuk, mielőtt rájöttek, hogyan ne csak leszálljanak, hanem meg is állítsák a Boeinget vagy a Linert.

Vészfékezés

A modern világban nem könnyű megtenni a nemzetközi járatok nélkül, amelyek gyakran több mint egy órát vesznek igénybe. A civilizáció fejlődése ellenére az aerofóbiában szenvedők száma csak nő. A statisztikák meggyőznek bennünket, hogy ne féljünk a repüléstől, mert sokkal nagyobb a halálos baleset kockázata, mint egy repülőbalesetnél. A félelmek azonban ritkán indokoltak, ezért sokan csak nyugtató ivása után repülnek tovább. A félelmeket azonban csökkentheti, ha jobban megismeri a repülőgép felépítését és azt, hogy miként van elrendezve benne minden különféle előre nem látható helyzetek esetén. Ha valamilyen okból a repülőgép egy vagy több fékrendszere meghibásodott, további vészhelyzeti módszerek is segítenek a repülőgép leállításában még vészhelyzetben is.

Például sérült fékekkel végzett kényszerleszállás esetén felforrósodott fűtőolaj ömlik a kifutópályára, ami segít csökkenteni a sebességet. A kisrepülőgépek ejtőernyőt használnak, amely a leszállás után kilökődik, és lehetővé teszi a gyors megállítását. A fékezés másik módja: fékezés még a levegőben a motor tolóerejének csökkentésével és a légellenállás növelésével. Általában,a repülőgép lassulása nem okoz gondot leszállás közben. A súlyos légibalesetek okai pedig főként több körülmény szerencsétlen kombinációjában rejlenek.

Könnyű repülőgép

A különböző kategóriájú repülőgépek műszaki jellemzőit és kialakítását tekintve jelentősen eltérhetnek egymástól. Ezért nem meglepő, hogy a különböző modellek fékrendszerei is különböznek. Hogyan van elrendezve a repülőgép és a fékrendszere? A pilóták leggyakrabban hidraulikus fékrendszerrel fékeznek. A könnyűmotoros repülőgépek tömege ritkán haladja meg a fél tonnát, ezért ritkán szerelnek fel rájuk kiegészítő fékberendezéseket, például légterelőt. A tárcsafékek magára az alvázra vannak felszerelve, amelyek kialakítása megegyezik az autók fékeinek kialakításával. A fék behúzásakor a betétek az alvázhoz nyomódnak, és mechanikai akadályt képeznek a további forgása előtt. A pilóta feladata ebben az esetben az olyan nyomás megszervezése, hogy ne sértse meg a kerék felületét, ugyanakkor csökkentse a repülőgép sebességét. Általában ez a fékezési módszer elegendő a repülőgép leállításához. Egyes "kukoricákon" van hátrameneti fékezés is, amellyel a pilóta a leszállópályán is irányíthatja a gépet. A kis repülőtereken ritkán van vontatójármű, ezért ez a funkció jól jön.

Fighters

Hogyan lassulnak le a katonai repülőgépek leszálláskor? Vadászok és egyéb katonai repülőgépeka repülőgépek egy egészen különleges kategóriájába tartoznak. Könnyűek és nagy sebességre képesek. Általában véve a vadászgépek fékezési módja nem sokban különbözik a többi repülőgéptől. Spoilereket és fékeket is használnak. A legtöbb repülőgépen van fordított tolóerővel rendelkező sugárhajtómű, de ezt a funkciót ritkán használják. Ha repülés közben bekapcsolja, akkor a gép egyszerűen darabokra szakadhat. A hanyatlás egésze után pedig elég csak tárcsaféket és légterelőt használni. Például az US F / a-18 vadászgép légterelő légterelőt használ az egyik fékrendszerként, amely a repülőgép teste fölé emelkedik süllyedéskor. Ezenkívül sok modellben a szárnyaknak sok mozgó alkatrésze van, amelyek megváltoztathatják helyzetüket és csökkenthetik a repülőgép sebességét.

De van egy fékezési mód, amelyet többnyire csak katonai repülőgépeken használnak. Az ejtőernyős fékezőegységet általában a leszállópálya megközelítésekor használják, 180-400 km/h sebességgel. Ez lehetővé teszi a légellenállás drámai növelését, aminek következtében a repülőgép lelassul. Ha az ejtőernyő a kifutópálya elején indul fel, amikor a sebesség még mindig túl nagy, akkor fennáll a balesetveszély, ezért más fékezési módok alkalmazása után használják.

Leszállás a vízre

Vészhelyzetben az egyik legkedvezőbb leszállási lehetőségnek tekintik a repülőgép vízre való leszállását. Az illetékes intézkedésekkel a víz lágyítja az ütést és lehetővé teszimegakadályozza a súlyos károkat. A repülés történetében ismétlődő példák ismertek vízi leszállásokra, amelyek eredményeként több száz embert sikerült megmenteni. Vízre való leszálláskor a pilóta általában a következő műveleteket hajtja végre:

• A szárnyakat, a futóművet és a légterelőket eltávolítjuk, mert csak zavarják a leszállást.
• A motorok lelassulnak.
• Leszálláskor 20 km/órás sebességtúllépés lehetséges, ami azt jelenti, hogy a repülőgép sebessége körülbelül 200 km/h a talajt érintve.
• A repülőgép orrát kissé fel kell emelni.
• Amikor vízzel érintkezik, a repülőgépet a lehető vízszintesen kell elhelyezni, hogy a vízzel érintkező felület a lehető legnagyobb legyen.

Így, amikor egy repülőgépet leszállnak a vízre, a pilóták nem használják sem a futómű féket, sem a hátramenetet. A fékezést a víz természetes ellenállása biztosítja.

Információ azoknak, akik félnek repülni

Ha elolvasta ezt a cikket, de még mindig fél a repüléstől, akkor segítségére lehet egy egyszerű tudás, amely fellebbenti a titok leplet a repülőgépen való repülésről és annak belső felépítéséről.

• Minden utasszállító repülőgépen több sugárhajtómű található. Így még akkor is, ha valamelyik meghibásodik, garantáltan a legközelebbi repülőtérre repül.
• Az egyes hajók repülését a diszpécserszolgálat irányítja, amely nemcsak az időjárást, hanem a tábla útvonalát is figyeli.
• A legtöbb ember fél a turbulenciazónától. Az úgynevezett "légzsebek" lehetjelentős pánikot kelt az utasokban. De ne aggódjon a szárnyak és más alkatrészek biztonsága miatt. Óriási terhelésre számítva készülnek. A repülőgép szárnya nagyon meghajolhat, de nem törhet el.
• Minden rendszerben duplikált programok vannak, így a hibaveszély minimális. Ugyanahhoz a fékrendszerhez vannak tartalékok, és ez a repülőgép összes fő részére vonatkozik.
• A legtöbb modern polgári repülőgépen a repülést robotpilóta segítségével hajtják végre. Ha szükséges, a vezérlés kézi üzemmódba kapcsol, de nem szabad megijedni az emberi tényezőtől - minden a végsőkig automatizált.

Eredmények

A gép leszállása a repülés legnehezebb része, ami nagy felelősséggel jár. Nincs egyetlen válasz arra a kérdésre, hogy a repülőgépek hogyan lassulnak le leszálláskor. A pilótának sok műveletet kell végrehajtania, amelyektől közvetlenül függ a leszállás lágysága. Leggyakrabban egy repülőgép megállításához nem egy, hanem több repülőgép-fékrendszert használnak, amelyek egymás után kapcsolódnak be. Először is, a pilóta csökkenti a motor fordulatszámát, ami lehetővé teszi a sebesség majdnem felére csökkentését. Ezért a gép már 200 km/h sebességgel érkezik leszállásra. Ezután a szárnyakat kinyújtják és leállítják. Ezt követően fordulnak a fékek az alvázon, amelyek fő fékként szolgálnak. Ha a kifutópálya túl rövid, vagy valamilyen vészhelyzet történt, akkor a hátrameneti motor vagy az ejtőernyő csatlakoztatva van (repülőgép típusától függően). Ezen tevékenységek összességelehetővé teszi a repülőgép leállítását még kedvezőtlen körülmények között is.