Mi lesz a világ következő legnagyobb utasszállító repülőgépe?

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A globális repülőgépipar számos divatirányzatot tapaszt alt története során. A múlt század húszas, harmincas, negyvenes éveinek tervezői sebességben, mennyezetben, hatótávban és természetesen utódaik méretében versenyeztek.

A hatalmas ANT-20, amelyet a nagy proletáríróról, Makszim Gorkijról neveztek el, 1934-ben korának legnagyobb repülőgépe lett (hagyományos kerekes alvázzal). Légiközlekedési jelentősége minimális volt, a repülőgép inkább agitációs funkciót töltött be, fenséges megjelenésével a szovjet sztálini repülés iránti büszkeség érzését keltette.

A presztízskérdések azonban hamarosan átadták a helyüket a pragmatikus megfontolásoknak. A vezető légitársaságok azt találták, hogy minél több embert tud szállítani egy jármű, annál olcsóbb az egyes utasok szállítása.

Az az út, amelyet a tervezőiroda szakemberei követtek A. N. Tupolev vezetésével az 1960-as évek elején, megalkotva a legnagyobb utasszállító repülőgépeta világon a Tu-114-es turboprop erőművel, jellemző volt a szovjet repüléstechnikai iskolára. A Tu-95 stratégiai bombázót vették alapul: a törzset kibővítették, és három kényelmes kabinnal szerelték fel. Minden tervezési hiba ennek az átalakítási választásnak köszönhető, a katonai felszerelésekre vonatkozó követelmények nem vették figyelembe a zajszintet és a létra felmászás kényelmét.

Az 1970-es évek elején az amerikai Boeing cég bemutatta a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét, a kétszintes Jumbo Jet 747-et. Igazi remekmű volt, a felszálló tömeg alig 400 tonna alatt volt, néhány módosítás több mint ötszáz utas szállítását biztosította.

A repülőgépek vásárlóit azonban nem csak az utasszállítás érdekelte. Mind a Szovjetunióban, mind az Egyesült Államokban a védelmi minisztériumok olyan doktrínákat dolgoztak ki, amelyek szerint a nagyszámú rakomány gyors átvitelének lehetősége nem volt az utolsó hely. A világ legnagyobb repülőgépét, a Ruslan An-124-et eredetileg rakétarendszerek szállítására tervezték, de kereskedelmi és humanitárius célokra egyaránt használják. Méretei és műszaki jellemzői, mint például a hasznos teher tömege és a repülési hatótávolság, a mai napig felülmúlhatatlanok.

Minden érdeme ellenére a "Ruslan" egy tulajdonsággal rendelkezik - teljesen alkalmatlan emberek szállítására. Méreteinek megfelelően a legnagyobb utasszállító Airbus A380-ast éppen erre a célra hozták létre. Nyolc és félszáz utaskét fedélzeten található, soha nem látott kényelemmel, akár 15 ezer km-es megállás nélküli hatótávolsággal és utasonként mindössze három liter kerozinfogyasztással 100 kilométerenként pályán, így ez az égi titán páratlan versenyelőnyt biztosít testvéreivel szemben a polgári repülés szántásában. forgalmas útvonalak.

Mi lesz a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe a következő évtizedekben? Hogy fog kinézni? A globális repülőgépipar általános trendjei alapján feltételezhetjük, hogy a kabinkapacitás további, ezer vagy több férőhelyes növekedésére kell számítanunk, de a klasszikus elrendezések lehetőségei nem korlátlanok, így aligha haladja meg az 1500-at. Nyilvánvalóan egyre gyakrabban használ majd kompozit anyagokat és műanyagot. Ilyen következtetés vonható le a polimer technológiák rohamos fejlődésének adatai alapján, amelyek egyre nagyobb szilárdságot és kisebb súllyal párosulnak.

A kérdés azonban, hogy ki fogja megalkotni a világ következő legnagyobb utasszállító repülőgépét, továbbra is nyitott. Európa kimondta a szavát, most kinek a sora? Talán amerikaiak vagy oroszok? Lehetséges, hogy a következő óriás kínai lesz? Kína repülési ipara gyorsan fejlődik az elmúlt években…