2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30
A vállalkozás alapításának időpontja 1933. január 13., amikor az üzem alapján. Menzhinsky, egy kísérleti tervezőirodát hoztak létre S. V. Ilyushin vezetésével. A könnyű repülőgépek megalkotásában részt vevő több brigádot ebbe a tervezőirodába helyezték át a TsAGI-tól.
Ugyanakkor meglehetősen sok különböző típusú tervezőiroda alakult, de ezek közül csak néhánynak sikerült a mai napig fennmaradnia. Az S. V. Ilyushinről elnevezett repülési komplexum a mai napig létezik. A tervező neve már régóta köznévvé vált. Iljusin repülői (a képen) sokak számítógép képernyőjét díszítik.
Harci repülőgép
A közelgő háborúval összefüggésben Iljusin katonai repülőgépeket kezdett tervezni. Mindenekelőtt a DB-3 és DB-3F (később Il-4) nagy hatótávolságú bombázókról van szó, amelyek a háború előtti időszakban a szovjet csapások és a tengeri torpedórepülés alapjává váltak.
Ezek a gépek vettek részt a Harmadik Birodalom fővárosa elleni első bombatámadásban 1941 augusztusában. A németek annyira nem számítottak légitámadásra, hogy a berlini áramszünetet csak a támadás megtörténte után kapcsolták be.elkészült. A bombázást követően a legénység veszteség nélkül visszatért a bázisra, és 7 órán át repült.
Túlzás nélkül meg kell azonban jegyezni, hogy Iljusin gépei az Il-2 támadórepülőgépnek köszönhetően szereztek világhírt. Eddig a márkájú autók számának világrekordja nem dőlt meg - összesen több mint 41 000. A Katyusha és a T-34 harckocsival együtt a Nagy Honvédő Háborúban a győzelem szimbóluma.
A német és amerikai tervezők a földi egységek támogatásának megteremtésére a merülő bombázók útját választották, amelyek gyakorlatilag nem rendelkeznek páncélvédelemmel. Az Iljushin Il-2-es repülőgépek tőlük eltérően páncélozott kapszulával rendelkeztek, amely megvédte a személyzetet és a létfontosságú szerkezeti elemeket a tűzkártól, és más támadási taktikát is alkalmaztak.
Túlélhetősége miatt a támadórepülőgép különféle beceneveket kapott, köztük "repülő tank", "beton repülőgép", hatékonysága miatt pedig "pestis", "fekete halál". Nyilvánvaló, hogy az utolsó beceneveket ellenséges katonák adták.
Természetesen a dolgok nem voltak olyan rózsásak. Az IL-4 rendkívül instabil volt repülés közben, és nem bocsátotta meg a pilótahibákat. A háború alatt gyártott közel 7000 repülőgép túlnyomó többsége csatában megsemmisült, vagy légibalesetben lezuhant.
Az Il-2 támadórepülőgép első módosításai nem kaptak védelmet a hátsó féltekén, és könnyű prédává váltak a német vadászgépeknek. De emlékeznünk kell arra, hogy Ilyushin repülőgépeit rendkívül nehéz időszakban hozták létre, és az elsők között voltak a szovjet repülési iparban. A harci használat tapasztalatai alapján a tervezést azonnal bevezettékmegfelelő módosítások.
Háború utáni repülőgépek a hadsereg számára
A háború után az S. V. Ilyushin vezette tervezőiroda csapata elkezdett dolgozni egy kísérleti Il-22 sugárhajtású bombázón. Itt először alkalmaztak egy sémát a motorok szárny alatti pilonokra való felfüggesztésére. Ezt követően ennek a kísérleti munkának az eredményeit az Il-28 frontvonali sugárhajtású bombázó testesítette meg, amelyet hadrendbe helyeztek.
A jövőben a bombázó harci repülőgépek létrehozása a Tupolev céghez, a támadórepülőgépek pedig a Szuhoj céghez került. De az Iljusin Tervező Iroda számos kísérleti modellt is készített, köztük az Il-102-es sugárhajtású támadó repülőgépet, amelyet különböző okok miatt nem kezdtek el gyártani.
Il-20 felderítő repülőgépeket, Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket, zavarókat, átjátszókat és egyéb speciális repülési berendezéseket, valamint katonai szállítójárműveket hoztak létre az ország légierejének tervezőirodájában.
Polgári repülőgép
Még 1943-ban, amikor a háború javában zajlott, a Tervező Iroda megkezdte a polgári utasszállító repülőgépek tervezésének előkészítését. Az Il-12-es, amelyet 30 utas szállítására terveztek 2000 km-es távolságig, az elsőszülött volt Iljusin polgári repülőgépei között, amely már 1947-ben bekerült az Aeroflot rendszeres vonalába. A repülőgépet a sarki repülésben is aktívan használták, számos módosítást kapott, beleértve a katonai szállítást is.
A háború befejezésének évében a csapat elkezdett 4 hajtóműves repülőgépet terveznikétszer annyi utas szállítása akár 5000 km-es távolságon keresztül. Az első repülést 1946-ban hajtották végre, a gép az Il-18 nevet kapta. Itt telepítették az akkori legfrissebb repülési és navigációs berendezéseket, de a dugattyús motorral szerelt gép nem került be a sorozatba. Ezt az Iljusin típusú repülőgépet (IL-18) később, már turbólégcsavaros hajtóművekkel helyezték üzembe, és ez lett az első szovjet bélés, amelyet exportáltak.
A múlt század 60-as éveiben létrehozták az Il-62 második generációs repülőgépet, amelyet arra terveztek, hogy megoldja a nagyszámú utas interkontinentális távolságokon történő szállításának problémáit. Tervezésénél számos innovatív megoldást alkalmaztak. A 2 x 2-es séma szerinti ikermotorok a törzs hátsó részében kerültek elhelyezésre, új, behúzható farokkal rendelkező futómű-sémát fejlesztettek ki, a lecsapott szárny lépcsős bevezető élt kapott, amely egy szárnyprofil-készlettel kombinálva lehetséges a gép magas irányíthatósága és stabilitása a levegőben, bonyolult automata rendszerek nélkül, amelyek azonos motorelrendezésű analógokra vannak telepítve. Ez az Ilyushin repülőgép volt az első, amelyik alkalmazta a motoros hátrameneti rendszert, amely hatékony fékezést biztosít csúszós kifutópályákon.
Később a repülési hatótávolság további növelése érdekében kifejlesztették az Il-62M bélést, amely más hajtóművekkel volt felszerelve, és további üzemanyag-tartalékot kapott a gerincben lévő caisson tartályban. Mindez lehetővé tette, hogy a maximális repülési hatótávot 12 000 km-re lehessen elérni. A repülőgép sokáig a hazai civilek zászlóshajója voltflotta.
Az Il-62 utasszállító repülőgép utaskapacitása 165 utasra korlátozódott, a további növelés lehetetlen volt, és megkezdődött a légibuszok, vagyis a szélestörzsű repülőgépek építése a világon. Ezen a területen hazánkban az Ilyushin Design Bureau volt az úttörője. Rövid időn belül elkészült az Il-86-os airbus, amely 350 utas szállítására volt képes 3600 km távolságon. 6,08 méter átmérőjű törzse volt, és két folyosó volt az ülések között.
A fenti specializációra tekintettel itt a "poggyász veled" új fogalmát alkalmazták, bár ez nem zárta ki a poggyászfeladás klasszikus módszerét és konténeres szállítását. Ennek lényege az volt, hogy az utasok önállóan helyezték el csomagjaikat az alsó fedélzeten, majd felmásztak a felső fedélzetre az üléseikre. Ezen túlmenően a repülőgépen beépített lépcsők is voltak, így különféle körülmények között és bármely repülőtéren lehetett használni.
A cég által megalkotott második Airbus az Il-96 volt, aminek az elavult Il-62-t kellett volna felváltania, és hosszabb repülési hatótávot biztosítana. Kezdetben az Il-86-ot kellett volna használni az új repülőgép alapjául, de később úgy döntöttek, hogy az új Tu-204-es és Il-96-os repülőgépek hajtóműveit egységesíteni kell.
A PS-90 motor nem tette lehetővé, hogy az IL-96 méreteit és szárnyát változatlanul hagyják. Ennek eredményeként a törzs lerövidült, a szárny területe pedig csökkent. A prototípust közvetlenül Moszkvában, az Ilyushin cég területén állították össze, és első repülését 1988-ban hajtották végre. Összesen csak 29 ilyen gépet építettek, a tömeggyártást Voronyezsben sajátították el. A legtöbbet bent műtikHasonló sorsra jutott a tervezőiroda utolsó szovjet fejlesztése, az Il-114, egy regionális turbólégcsavaros repülőgép, amely a Szovjetunió összeomlásának napján hajtotta végre első repülését.
Katonai szállító repülőgép
A tervezőiroda számára a polgári téma mellett az Il-76 katonai szállítórepülőgépet fejlesztették ki. Osztályában ez volt az első turbóhajtóművel hajtott repülőgép, és 1976-ban repült először.
A katonaság, aki hozzászokott a klasszikus An márkájú, légcsavaros katonai szállítórepülőgépekhez, eleinte erősen ellenállt ennek a repülőgépnek az üzembe helyezését. Az idő múlásával azonban az IL-76 a legjobb oldalról bizonyult, miután a csapatok között megkapta az "Ilyusha" szeretetteljes nevet. Eddig ez volt az orosz légierő katonai szállító repülésének fő repülőgépe.
Számos módosítást fejlesztettek ki az IL-76 alapján, amelyeket különféle feladatok megoldására terveztek. A tisztán szállító és katonai repülőgépek mellett kifejlesztették az Il-78 tankert, valamint az A-50 AWACS-t, a gépet űrhajósok súlytalanságra való kiképzésére, az Északi-sarkvidék és az Antarktisz elsajátítására, valamint erdőtüzek oltására használták.
Modernitás
A Szovjetunió összeomlása következtében Oroszország katonai szállítórepülés nélkül maradt. A legtöbb ilyen gépet Kijevben tervezték, sorozatgyártásukat Ukrajna és Üzbegisztán különböző városaiban hozták létre, sőt az IL-76-ost is Taskentben gyártották. A helyzet orvoslására úgy döntöttek, hogy megkezdik az Il család repülőgépeinek gyártásátOroszország területe.
A továbbfejlesztett Il-76MD-90A első repülését 2014-ben hajtotta végre az Uljanovszki Vosztocsnij repülőtérről. Ezzel párhuzamosan megoldódott a 2018-ban felszálló tankhajó reprodukálásának problémája is.
A tervezőiroda a modernizációs munkák mellett befejezi az új Il-112V könnyű katonai szállító repülőgép tervezését és első repülésének előkészítését.
Természetesen az Iljushin cég munkatársai is részt vesznek az üzemeltetett repülőgépek légialkalmasságának fenntartásában, belföldön és külföldön egyaránt. Modernizálják őket.
Lehetőségek
Az Iljushin új repülőgépei mindenekelőtt katonai szállító repülőgépeket tartalmaznak. Az IL-276 elrendezési lehetőségek kidolgozása folyamatban van. A közeljövőben a tervek szerint kutatási munkát végeznek az Iljusin szupernehéz szállítórepülőgépeinek megjelenésének meghatározására, amelyek felülmúlják az öregedő An-124-et.
Az Il-96 gyártásának újraindítása is folyamatban van, de egy új módosításban - az Il-96-400-ban, közel ennek a repülőgépnek az eredeti megjelenéséhez, meghosszabbított törzstel és új hajtóművekkel, valamint a regionális Il-114, amelyet korábban Taskentben gyártottak.
Tervek merültek fel az érintett szervezetekkel, hogy újrafelhasználható rendszereket fejlesszenek ki alacsony Föld körüli pályára.
Ajánlott:
Selyemgyártás: múlt és jelen
A selyemgyártás megkezdésének időpontjával kapcsolatos viták a mai napig tartanak. A kínai régészek leletei azonban már véget vethetnek ennek a kérdésnek – a kelet-kínai Shandong tartományban 1958-ban felfedezett szövetdarabok a legrégebbi selyemtermékek, amelyek a világon eljutottak hozzánk
Izhevszki gyárak: múlt, jelen, jövő
Izhevszket hazánkban sokan Oroszország fegyverfővárosaként ismerik. Ez igaz, de kevesen tudják, hogy több tucat másik vállalkozás is foglalkozik katonai és polgári termékek gyártásával. A cikk az izevszki iparról szól
A világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe. Orosz hiperszonikus repülőgép
Egy közönséges utasszállító körülbelül 900 km/h sebességgel repül. Egy sugárhajtású vadászgép körülbelül háromszoros sebességet érhet el. Az Orosz Föderáció és a világ más országainak modern mérnökei azonban aktívan fejlesztenek még gyorsabb gépeket - hiperszonikus repülőgépeket. Melyek az egyes fogalmak sajátosságai?
A jövő repülőgépe – merész döntések
A szakemberek úgy vélik, hogy a közeljövőben a repülőgép nem fog drasztikus változásokon menni. Hagyományos kialakítású, de annál kiemelkedőbb tulajdonságokkal rendelkező készülékek lesznek ezek. A haditechnikában a tekercs átkerül a „drónokra”. A 2017-es Párizsi Légi Show során azonban számos repülőgépgyártó új repülőgép-koncepciókat mutatott be, amelyek célja a repülés újradefiniálása
Az EUR/USD hullámelemzése: múlt, jelen és jövő
Ebben a cikkben az EUR/USD hullámelemzést végezzük el. Maguk az eddigi tények mellett az euró teljes történetét is elmesélik. Eredete és erősödése, mint egy valuta. A cikk végén megpróbáljuk megjósolni ennek a devizapárnak a jövőjét
