A hajó szerkezete. Hajók típusai és rendeltetése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A folyókon és tengereken hajókon történő mozgás több mint ötezer éve ismert a történelemben. Ma az általánosan elfogadott terminológia szerint a tengeri hajó teher-, utas- vagy halászhajó nagyméretű vízi jármű, a hajó katonai. A hajók és hajók típusait hosszan sorolhatja. A leghíresebb tengeri hajók a vitorlások és jachtok, utasszállító hajók és gőzösök, csónakok, tartályhajók és ömlesztettáru-szállító hajók. A hajók repülőgép-hordozók, csatahajók, cirkálók, rombolók és tengeralattjárók.

hajó szerkezete

Bármilyen típusba vagy osztályba is tartozik egy vízi jármű, közös szerkezeti elemei vannak. Mindenekelőtt természetesen a hajótestet, amelyre különféle célú felépítményeket, árbocokat és fedélzeti házakat szerelnek fel. Minden hajó fontos eleme a motorok és a légcsavarok, általában az erőművek. Az eszközök, rendszerek, elektromos berendezések, csővezetékek és helyiségek felszerelése fontosak a vízi járművek élettartama szempontjából.

A vitorlás hajók szárokkal és kötéllel vannak felszerelve.

Orraz úgynevezett elülső, tat - a hajótest hátsó vége, oldalfelületei - az oldalak. A menetirány szerinti jobb old alt jobbnak, a bal old alt a hátlapnak nevezzük.

A fenék vagy a fenék a hajó alsó része, a fedélzetek vízszintes mennyezetek. A hajó raktere a legalacsonyabb helyiség, amely az alsó és az alsó fedélzet között található. A fedélzetek közötti teret ikerdecknek nevezik.

A hajótest kialakítása

Ha általában egy hajóról beszélünk, legyen az katonai vagy polgári hajó, akkor a hajóteste áramvonalas vízálló test, belül üreges. A hajótest biztosítja a hajó úszóképességét, és egy alap vagy platform, amelyre felszerelések vagy fegyverek vannak felszerelve, a hajó céljától függően.

A hajó típusa meghatározza a hajótest alakját és méreteit egyaránt.

A hajó teste egy készletből és burkolatból áll. A válaszfalak és fedélzetek bizonyos típusú hajókra jellemző elemek.

A burkolat készülhet fából, mint régen és ma is, műanyagból, összehegesztett vagy szegecselt acéllemezekből, vagy akár vasbetonból is.

Belülről a hajótest szilárdságának és alakjának megőrzése érdekében a burkolatot és a fedélzetet mereven rögzített fa vagy acél gerendákkal erősítik meg, amelyek kereszt- és hosszirányban helyezkednek el.

A végtagokban a hajótest leggyakrabban erős gerendákkal végződik: a tatban - tatoszloppal, az orrban pedig - szárral. A hajó típusától függően az orr körvonalai eltérőek lehetnek. Csökkentik az ellenállásta hajó mozgása, a manőverezőképesség és a tengeri alkalmasság biztosítása.

A hajó víz alatti orra csökkenti a vízállóságot, ami azt jelenti, hogy nő a hajó sebessége és csökken az üzemanyag-fogyasztás. A jégtörőkön pedig a szár erősen előre dől, emiatt a hajó a jégre mászik és tömegével tönkreteszi azt.

Takkészlet

Minden hajó törzsének erős merevítéssel kell rendelkeznie függőleges, hosszanti és keresztirányban, hogy ellenálljon a víznyomásnak, a vihar okozta hullámok becsapódásainak és a rá ható egyéb erőknek.

A hajó víz alatti részei a fő terhelést tapasztalják. Ezért az alsó készlet közepén jön létre a fő hosszirányú kapcsolat, amely érzékeli a hajó hosszirányú hajlításából származó erőket - a függőleges gerincet. A hajótest teljes hosszában fut, csatlakozik a szárhoz és a tathoz, kialakítása a hajó típusától függ.

A gerincvel párhuzamosan fenékszalagok futnak végig rajta, számuk a hajó méretétől függ, és az orr és a tat felé csökken, ahogy a fenék szélessége csökken.

A hajó dőlésének hatásának csökkentése érdekében gyakran oldalgerincet szerelnek fel, amelyek szélességükben nem haladják meg a hajótest méreteit, és eltérő kialakításúak.

A függőleges acéllemezek, az úgynevezett alsó padló, a hajótesten keresztül vannak felszerelve, és a gerinchez hegesztve lehetnek áteresztők vagy át nem eresztők.

A gyöngykészlet folytatja az alsó készletet, és hevederekből (hosszirányú gerendák) és keretekből (keresztmerevítők) áll. A szárat a katonai hajógyártásban nulla keretnek, a középső keretet pedig a hajó közepének tekintik. A fedélzetkészlet hosszirányú és keresztirányú gerendák – gerendák – metsző rendszere.

hajóhéj

A hajó héja a külső fenék- és oldalburkolatból, valamint a fedélzetlemezből áll. A külső héj vízszintes, különálló övekből áll, amelyek különféle módon vannak összekapcsolva: rátét, végtől-végig, sima, halszálkás.

A hajó víz alatti részei legyenek a legerősebbek, ezért az alsó (lemezcölöző) burkolat öv vastagabb, mint a közbenső övek. Ugyanilyen vastagságú a bőröv, amelyet sheerstrake-nek neveznek, a felső folyamatos fedélzet gerendáinál.

A fedélzet a leghosszabb lapokból áll, amelyek ugyanazon a fedélzeten alapulnak, és felülről korlátozzák a hajó belső terét. A lapok hosszú oldalukkal az edény mentén vannak elrendezve. A fém fedélzetburkolat legkisebb vastagsága 4 mm. Fapadló deszkából is készíthető.

A fedélzet a keret és a padló kombinációja.

hajófedélzet

A hajó törzse magasság szerint több fedélzetre és platformra van osztva. A platform olyan fedélzet, amely nem a hajó teljes hosszában fut, hanem csak több válaszfal között.

A fedélzeteket a hajón elfogl alt helyük szerint nevezik el – alsó, középső és felső. A hajó végén (az orr és a tat mentén) az alsó fedélzet alatt peronok haladnak át, amelyek fentről lefelé haladnak.

A fedélzetek és a peronok száma a hajó méretétől, céljától és kialakításától függ.

River hajók ésvegyes hajózású hajóknak egy fő vagy felső fedélzete van. Tengeri, például személyszállító hajó, pontosabban személyszállító hajó, három fedélzet.

A nagy tavi személyszállító hajóknak van egy közbenső fedélzete a fő mellett, amely a fedélközi teret alkotja.

Egy tengerjáró hajónak lényegesen több fedélzete lehet. Például a Titanic-on négy volt belőlük, a hajó teljes hosszában, két platform, amelyek nem értek el sem az orrba, sem a farba, az egyik az orrban megszakadt, egy pedig csak a hajó elején található. a bélés. A legújabb Royal Princess hajó tizenkilenc paklit tartalmaz.

A felső fedélzet, más néven fő fedélzet, vagy fő fedélzet, ellenáll a legnagyobb igénybevételnek a hajótest keresztirányú összenyomása és hosszirányú hajlítása során. A hajó fedélzetét általában enyhe középponti emeléssel az orrhoz és a tathoz, keresztirányban pedig kidudorodással készítik, hogy a tenger hullámai során a fedélzetre hullott víz könnyebben lefolyhasson az oldalakra.

Kiegészítők szállítása

A fedélzeti felépítmények a fedélzet feletti szerkezetek, amelyek a hajó teljes szélességében helyezkednek el. Zárt köteteket alkotnak, amelyeket szolgáltató és lakóhelyiségként használnak. A fedélzeti felépítményeket felépítményeknek nevezzük, amelyek oldalfalai a hajó oldalát folytatják. De leggyakrabban a felső fedélzet feletti szobák nem érik el az oldalakat. Ezért van némi feltételes felosztás a tényleges felépítményekre, amelyek a hajó meglehetősen nagy hosszán helyezkednek el, és a kivágásokra, szintén felépítményekre, de rövidre.

Mivel a hajó felső fedélzete saját részekre van osztvanevek, ugyanazokat a neveket kapják a rajtuk elhelyezett felépítmények: tank vagy orr, tat vagy poop és közép. Az orr felépítményt úgy tervezték, hogy növelje a hajótest ívét.

A tartály a hajó hosszának akár 2/3-át is elfoglalhatja. A kabinok személyszállító hajókon egy hosszúkás előtérben, teherhajókon pedig a fedélzetek között helyezkednek el.

A felépítmények között a fedélzetet sáncok védik, amelyeknek meg kell védeniük a fedélzetet az árvíztől.

Tengeri hajókon a hajó típusától és céljától függően a fakivágás több lépcsőben történik.

A folyami hajókon csak azokat a helyiségeket nevezzük kabinnak, amelyekben a kormány és a rádió található, a felső fedélzeten található összes többi építmény pedig felépítmény.

Hajórekeszek

A katonai vagy polgári hajó szerkezete vízzáró rekeszek jelenlétét feltételezi, amelyek növelik az elsüllyeszthetetlenséget.

A belső függőleges falak (válaszfalak) vízállóak, így a hajó belső térfogatának hosszát rekeszekre osztják. Megakadályozzák, hogy a hajó víz alatti részének sérülése és a tűz továbbterjedése esetén a teljes belső térfogat megteljen vízzel.

A hajó rekeszeinek a céltól függően saját neve van. A fő erőműveket egy motortérnek vagy gépháznak nevezett rekeszbe telepítik. A gépteret vízhatlan válaszfal választja el a kazánháztól. Az árut teherautókkal szállítjákrekeszek (tartók). A személyzet és az utasok lakóhelyiségeit lakó- és utastérnek nevezik. Az üzemanyag az üzemanyagrekeszben van tárolva.

A rekeszek helyiségeit világító válaszfalak védik. A rekeszekbe való bejutás érdekében a fedélzeti padlózatba téglalap alakú nyílásokat készítenek. Méretük a rekeszek rendeltetésétől függ.

Hajóerőmű

A hajó erőműve a hajtóművek és a segédmechanizmusok, amelyek nem csak mozgásba hozzák a hajót, hanem árammal is látják el.

A hajót a főgép, a hajó meghajtó egysége indítja mozgásba, amelyet egy tengelyvezeték köt össze.

Segédszerkezetek látják el a hajót árammal, sótalan vízzel, gőzzel.

A főgép működési elve és típusa, valamint az energiaforrások szerint a hajó erőműve lehet gőz- vagy gőzturbinás, dízel, dízelturbinás, gázturbinás, atomerőmű vagy kombinált.

Eszközök és rendszerek szállítása

A hajó szerkezetét nem csak a hajótest és felépítmények jelentik, hanem hajóberendezések, speciális berendezések és fedélzeti mechanizmusok is biztosítják a hajó működését. Még a hajóépítéstől távol állók sem tudnak elképzelni egy hajót kormány vagy horgony nélkül. És minden hajón van vontató, kikötő, csónak, rakomány. Mindegyiket fedélzeti segédmechanizmusok hajtják és karbantartják, ideértve a kormánygépeket, a vontatást, a rakomány- és hajócsörlőket, a szivattyúkat és egyebeket.

A hajórendszerek sok kilométer hosszú csővezetékek szivattyúkkal, műszerekkel és berendezésekkel, amelyek segítségével a rakterekből vagy lefolyókból vizet szivattyúznak ki, ivóvizet vagy habot biztosítanak tűz esetén, fűtést, légkondicionálást és szellőztetést. rendelkezésre állnak.

A motortér mechanizmusait a motorok meghajtására szolgáló üzemanyagrendszer, a sűrített levegő ellátására szolgáló levegőrendszer és a motorok hűtése szolgálja.

Elektromos berendezések segítségével biztosítják a hajó világítását, valamint a hajó erőművéről táplált mechanizmusok és eszközök működését.

Minden modern hajó kifinomult navigációs berendezéssel van felszerelve a mozgás irányának (pályájának) és mélységének meghatározására, a sebesség mérésére és a ködben lévő akadályok vagy a szembejövő hajók észlelésére.

A hajón a külső és belső kommunikáció rádióberendezések segítségével történik: rádióállomások, ultrarövidhullámú rádiótelefonok, hajótelefonközpontok.

Szállítási telephely

A hajó helyiségei, függetlenül attól, hogy hányan vannak a hajón, több csoportra oszthatók.

Ezek szállások a legénység számára (tiszti kabinok és tengerészkabinok) és az utasok számára (különböző kapacitású kabinok).

Az utasszállító ma már ritkaságszámba megy. Kevés ember engedi meg magának, hogy kis sebességgel haladjon nagy távolságokon. A légi közlekedés sokkal gyorsabb. Ezért az utaskabinok már inkább a tengerjáró hajók tulajdonát képezik.

Az utaskabinok, különösen a tengerjáró hajókon, fel vannak osztvatöbb osztály. A legegyszerűbb kabin egy négypolcos, gyakorlatilag bútorok nélküli, gyakran a hajótest belsejébe néző, lőrés vagy ablak nélküli, mesterséges világítású vasúti kocsi rekeszére hasonlít. A Royal Princess vonalhajó pedig kétszobás, erkélyes luxuslakosztályokat kínál az utasoknak.

A hajó kabinja, különösen a katonai hajón, a legénység tiszteinek pihenőhelye. A hajó parancsnokának és vezető tisztjének különálló kabinja van.

A közterületek szalonok, mozitermek, éttermek, könyvtárak. Például az Oasis of the Seas tengerjáró hajó fedélzetén 20 étterem, valódi jégpálya, kaszinó és 1380 néző befogadására alkalmas színház, éjszakai klub, jazzklub és diszkó található.

Az egészségügyi létesítmények közé tartoznak a szaniter helyiségek (mosókonyha, zuhanyzó, fürdőszoba, fürdőkád) és a háztartási helyiségek, amelyek magukban foglalják a konyhákat, mindenféle kamrát és háztartási helyiségeket.

Az utasoktól általában megtagadják az irodaterülethez való hozzáférést. Ezek azok a terek, ahol a hajót üzemeltetik, vagy ahol a rádióberendezések, a gépház, a műhelyek, az alkatrészraktárak és egyéb hajóraktárak találhatók. A különleges rendeltetésű terek közé tartoznak a rakterek, a szilárd vagy folyékony anyagok tárolása üzemanyagok.

Vitorlás

Egy vitorlás hajó szerkezete nem sokban különbözik egy közönséges hajóétól. Csak vitorlázás, kötélzet és kötélzet.

Vitorlás felszerelés -a hajó összes vitorlájának készlete. Spars - alkatrészek, amelyek közvetlenül hordozzák a vitorlákat. Ezek árbocok, yardkarok, felsőárbocok, orrárbocok, gémek és más elemek, amelyek az elmúlt évszázadok kalózairól szóló könyvekből ismertek.

A speciális felszereléseket, amelyekkel az árbocokat, orrárbocokat és felsőárbocokat egy bizonyos pozícióban rögzítik, állókötélzetnek nevezzük, például lepelnek. Az ilyen kötélzet helyben marad, és vastag gyantás, növényi alapú vagy horganyzott vas- vagy acélkábelből, illetve helyenként láncból készül.

A mozgatható felszerelést, amellyel a vitorlákat felállítják és eltávolítják, a vitorlás hajó kezelésével kapcsolatos egyéb műveleteket végeznek, futókötélzetnek nevezzük. Ezek rugalmas acélból, szintetikus vagy kenderkábelekből készült lemezek, kötőhálók és egyéb elemek.

Minden más tekintetben, még a fedélzetek számában is hasonlóak a vitorlás hajók.

A többfedélzetes vitorlás a 16. században jelent meg. A spanyol galleonokon az elmozdulástól függően 2-7 fedélzet lehetett. A felépítmény is több szinten épült, amelyekben a legénység tiszteinek és utasainak lakóhelyiségei voltak.

A hajó szerkezete, legalábbis a fő szerkezeti elemei nem függnek a hajó típusától és rendeltetésétől, legyen szó vitorlákat felfújó szélerővel hajtott vitorlásokról vagy kerekes gőzösökről gőzgép meghajtásként, tengerjáró hajók gőzturbinás erőművel vagy nukleáris jégtörők.