Brig (hajó): leírás, tervezési jellemzők, híres hajók

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az első vitorlás hajók a történészek szerint körülbelül 3000 évvel ezelőtt jelentek meg az ókori Egyiptomban. Ilyen ősi hajók képei többek között műtárgyvázákon és kámforokon is elérhetők. A világ első hajóinak tervezése természetesen a lehető legegyszerűbb volt. Később azonban a csónakokat fokozatosan fejlesztették.

A dandárhajó tervezése. Rövid leírás

A vitorlás hajók, mint tudod, eltérő számú árboccal rendelkezhetnek. Az ilyen hajókat 1, 2, 3, 4 vagy 5 darab mennyiségben lehet felszerelni. Brig - egy hajó két árboccal és közvetlen vitorlás fegyverekkel. Egy ilyen típusú hadihajó fedélzetén 6-24 ágyú lehet.

A vitorlás kötélzet olyan kötélzetrendszer, amelyet a szélenergia hajótestre történő átvitelére használnak. A hídon az elülső és a főárbocok felelősek a vízen való áthaladásért. Ezeknek a hajóknak nincs mizzen árboca.

Az egyik vitorla - gaff - ferde a brigokhoz képest. Szabálytalan trapéz alakú, és segíti a hajó manőverezését. Az ilyen vitorlát nagyvitorla-gaf-triselnek nevezik.

Az első hajók tervezési jellemzői

Az első úszó jármű,az emberek által használt nagyon egyszerű volt. A mozgást evezők segítségével hajtották végre. Az ókorban is meglehetősen elterjedtek a kis teherhajók. Munkások vagy a parton sétáló állatok vitték át őket a vízen.

Valamivel később az emberek folyami és tengeri utazáshoz kezdték használni a vitorlásokat. Például az ókorban az ilyen csónakok széles körben elterjedtek Föníciában.

Természetesen az első vitorlások egyárbocosak és viszonylag kicsik voltak. Az ilyen típusú hajókat nagyon sokáig használták az emberek – egészen a középkor végéig.

Háromárbocos hajók

A legegyszerűbb csónakok használata meglehetősen kényelmes volt, és nagy mennyiségű rakományt szállíthattak. Azonban a kereskedelem és a katonai mesterségek fejlődésével a reneszánszban az emberek természetesen kezdték kihagyni a lehetőségeket.

Logikusabb lenne azt feltételezni, hogy közvetlenül azután, hogy az egyárbocos tengerészek kétárbocos hajókat kezdtek használni. De nem az. Az ember által használt következő típusú hajók a mizzen árbocú háromárbocos hajók voltak. A XVI-XVII. században például gyakorlatilag nem volt kétárbocos vízi jármű a világon. Ez a helyzet másfél évszázadig tartott.

Első kétárbocos hajók

Természetesen akkoriban történtek kísérletek ilyesmire. De az akkori hajóépítési hagyományok megzavarták a kétárbocos hajók összeállítási terveinek megvalósítását:

• Különleges tokforma.
• Hagyománytedd a főárbocot a hajó közepére.

Shnyavy és bilanderek

Az akkori idők összes kétárbocos hajóját sajnos rosszul ellenőrizték. De végül az emberek mégis megtanulták, hogyan kell ilyen típusú kényelmes és gyors hajókat építeni. A Shnyava és a Bilander voltak az első ilyen kétárbocos hajók.

Az utolsó típusú vízi járműveket főleg a kereskedők használták. A bilanderek először Hollandiában jelentek meg, majd a franciák és a britek örökbe fogadták őket. Az ilyen hajókat nem használták hosszú távú utakra. A kereskedők főként csak parti vizeken szállították áruikat. Az ilyen típusú hajók kötélzetét, akárcsak akkoriban Európában, többszörös fektetésű kenderkötélekből készítették.

A Shnyavokat 1700 körül kezdték használni az emberek vízi mozgásra. Aki először találta fel és tervezte ezeket a hajókat, a történelem sajnos hallgat. Feltehetően a mizzen árbocot egyszer egyszerűen eltávolították a közönséges hajókról. Az ilyen típusú hajókat kereskedelmi és katonai célra is fel lehet használni.

Első brigs

Hogyan és mikor jelentek meg a brigok a hajózás történetében? A 17-18. századi emberek által használt hajókat, köztük a kétárbocosakat is természetesen fokozatosan fejlesztették. Végül a tengerészek egy speciális shnyav - langar -on kezdtek úszni.

Az ilyen típusú hajók szinte már brigák voltak. Az ilyen hajókban a főárboc kissé előre volt döntve. Ez fontos változás volt. Volt egy független gaff isvitorla. Ez az innováció javította a hajók teljesítményét.

Tulajdonképpen a 18. század közepe táján jelentek meg a flottában a számunkra ismerős kialakítású hajók-brigék. Különösen az ilyen hajókat széles körben használták a 19. században. Természetesen voltak ilyen típusú hajók akkoriban az orosz flottában.

Brigek a 18. században: mire használták őket

A XVIII. század közepén. az ilyen hajók főleg a kereskedők tulajdonában voltak. Sokféle árut szállítottak. Az ilyen hajók leggyakrabban Európa és az Egyesült Királyság parti vizein cirkáltak. A háborúk idején leggyakrabban ugyanazt a típusú csónakot használták postaként. De a 18. század végére a dandárok más, érdekesebb felhasználást is találtak a navigációban kényelmes vitorlásként.

Az ilyen típusú hajókat az emberek mindenféle tengeri kutatóexpedícióban kezdték használni. Vitus Bering volt az első, aki Észak-Amerikába utazott ilyen hajón. Két ilyen hajó vett részt ezen az úton:

• „A Szent Pál apostol”;
• "Szent Péter apostol".

Mindkét brig elérte Alaszka partját, de csak az egyikük tért haza. Vitus Bering a Pavel hajón sajnos lezuhant a Commander-szigetek környékén. A hajó legénysége ekkor megszökött. Az expedíció minden tagjának azonban nem sikerült túlélnie a zord éghajlaton a kényszerű telelést. Bering maga és 18 másik tengerész soha nem tért vissza hazájába.

Tandárok a 19. században: hajók leírása

Még később is ilyen hajók a kutatásból és a kereskedelemből gyakorlatilagteljesen átalakult katonasággá. Például az ilyen hajók aktívan részt vettek az amerikai forradalom és az orosz-török háború tengeri csatáiban.

Történelmi dokumentumok szerint a 19. század eleji dandárhajó. vízkiszorítása körülbelül 350 tonna volt. Ugyanakkor az ilyen hajók hossza általában 30 m volt, szélessége pedig szinte soha nem haladta meg a 9 m-t. Az ilyen típusú katonai hajókon a fegyvereket, mint már említettük, 6-tól 24-ig lehetett állítani.

A brigek egyik jellemzője ezért kis méretük volt. Ennek megfelelően magukat a fegyvereket az ilyen típusú hajókon általában a fedélzetre helyezték.

Brigantine mint változatosság

A vitorlás időkben természetesen az ilyen hajókat is széles körben használták. A brigantinok a briganyok leegyszerűsített változatai voltak. Az ilyen hajók mérete közepes vagy kicsi volt. Ugyanakkor az ilyen hajók elülső árbocát ugyanúgy felfegyverezték, mint a dandárét. Ez volt a fő hasonlóság e bíróságok között.

A brigantin fő árbocát ugyanúgy szerelték fel, mint a szkúnokon. Az ilyen típusú hajók méretei kisebbek voltak, mint a brigáké. Ugyanakkor katonai felszerelésként rosszabbak voltak, mint az ilyen hajók. A Földközi-tengeren az ilyen típusú hajókat nagyon gyakran használták a kalózok. Még maga a "brigantine" szó sem a "brig" szóból származik, mint gondolná az ember, hanem a "rabló" - brigand szóból.

Híres brigák

Az ilyen típusú vitorlások hűségesen szolgálták az embereket, így több mint száz évig. A történelem leghíresebbjehasználja a "Pál" és a "Péter" mellett a következő hajók-brigákat:

• Niagara.
• Mercury.

Szintén nagyon híres vitorláshajó az amerikai "Lady Washington".

"Mercury": miről híres

Ezt a hajót 1819 telén tették le Szevasztopolban. 1820 tavaszán engedték vízbe. Ez a dand 9 év után fényes győzelmet aratott az orosz-török háború egyik csatájában, egyenlőtlen küzdelemben két ellenséges csatahajóval. Ezt a két hajót "Real Bay"-nek és "Selimiye-nek" hívták. Összesen 184 fegyverrel voltak felfegyverkezve 18 "Mercury" ellen.

A csata kronológiája

1829. május 14-én csata volt orosz és két török hajó között. Ezen a napon három orosz hadihajó – a Shtandart fregatt, az Orpheus brig és a Mercury – cirkált a Penderaklia gerendán. Amikor ezeknek a vitorlásoknak a parancsnokai egy hatalmas török századot láttak a láthatáron, úgy döntöttek, hogy Szevasztopol felé fordulnak, mivel nem volt különösebb szükség az egyenlőtlen csatára.

A szél azonban gyenge volt aznap, és a legrosszabb vezetési teljesítményt nyújtó Mercury nem tudott kikerülni az üldözésből. A hajót a két legnagyobb és leggyorsabb ellenséges hajó utolérte.

A Mercury csapatának egyenlőtlen csatával kellett szembenéznie. Ugyanakkor A. Kazarsky kapitány a legidősebb tengerész - Prokofjev navigátor hadnagy tanácsára úgy döntött, hogy a végsőkig harcol, és amikor a hengereket lelőtték (ez vitorlák felállítására szolgáló eszköz, valamint kötélzet szinte bármilyen hajóAz építkezés az Achilles-sarka), és a brig erős szivárgást ad, megbirkózik az egyik ellenséges hajóval és felrobbantja.

Az első "Mercury" 110 fegyverrel támadta meg "Selimiye"-t. Ez a hatalmas vitorlás megpróbálta megközelíteni az orosz hajó farát. A dandárnak azonban sikerült kitérnie, és teljes lövéssel az ellenség oldalára lőni.

Néhány perccel később a Real-Bey megközelítette a Mercury bal oldalát, és az orosz hajó két ellenséges hajó közé szorult. A szelimijei törökök a dandár legénységének kiáltották: „Adjátok meg!”. Az orosz tengerészek azonban "Hurrá!!!" tüzet nyitott minden fegyverrel és fegyverrel.

A törököknek el kellett távolítaniuk a beszállócsapatot, és meg kellett kezdeniük a Mercury brig ágyúzását. Nemcsak ágyúgolyók repültek be a hajóba, hanem márkakugelek és kések is. Szerencsére az erős tűz ellenére a hajó árbocai sokáig épek maradtak, és mozgékonyak is maradtak. A Mercury ágyúzása miatt háromszor ütött ki tűz, amit a tengerészek gyorsan felszámoltak.

Győzelem

Ivan Lisenko tüzér nyújtott haladékot a tűz alá került brigádnak. Egy sikeres lövéssel sikerült megsértenie a Selimiye főmars-sugár öblös lábát és vízrudait. Az ellenséges hajót szélnek kellett vinni javításra. Végül "Selimiye" az összes fegyverből egyszerre lőtt egy sort az orosz hajóra. A hajó azonban továbbra is a felszínen maradt.

Egy idő után a "Mercury" dandár csapatának sikerült komoly károkat okoznia a második ellenséges hajón. Az elülső bram-ray megölte a Real-bey-t, ami a rókák elesését okozta. Ez utóbbi lezárta a kikötőketorrfegyverek. Ráadásul a hajó elvesztette a manőverezési képességét, aminek következtében sodródnia kellett.

A 115-ből 10 megh alt és sebesült ember elvesztésével "Mercury" másnap estére csatlakozott a Szizopolból induló flottához. A tengerészek élete árán aratott győzelemért ez a hajó utólag megkapta a tat Szent György zászlót. A császár aláírt egy rendeletet is, hogy mindig legyen „Mercury” nevű brigád a Fekete-tengeri Flottában.

Természetesen minden csapattag magas kitüntetésben részesült. A tiszteket besorolták, és ezentúl felvehették címerükre annak a Tula pisztolynak a képét, amely lőporos hordókat kellett volna felrobbantania kiszivárgás esetén.

Mi az a híres "Niagara" brig

Ez a hajó egykor döntő szerepet játszott a brit és amerikai hajók közötti csatában az 1912–1914-es háborúban. az Erie-tavon. Ebben a csatában a taktikát az ellenséges hajók fegyvereinek sajátosságai határozták meg. A rövid jenki korronádok gyors tüzelésűek voltak, és előnyöket biztosítottak a közelharcban. Rövid hatótávolságuk volt. Ezért fontos volt, hogy az amerikaiak „nyerjék” a szelet, és a legjobb távolságot szerezzék meg a brit hosszú csövű fegyverekkel szemben.

Miközben a jenkik így manővereztek, két brigájuk egyikét, a Lawrence-t megtámadta a három legerősebb brit hajó. Ennek a hajónak majdnem az összes tengerésze megh alt vagy megsebesült, a fegyverek pedig megsérültek. A megtámadott hajó kapitánya a második amerikai dandárhoz, a Niagarához költözött egy csónakon, és a csatatér közepére küldte. Angol sorok. A legnagyobb brit vitorlás hajók ennek következtében a koronázási ölési zónába kerültek. Ez pedig oda vezetett, hogy a britek már nem tudtak megbirkózni a jenki flottával, és 15 perc elteltével leengedték zászlóikat.

Így az amerikaiak megnyerték az első tengeri csatát a britek ellen hajóik elfoglalásával. Néhány brit hajó megpróbált elmenekülni, de elfogták őket. A brit hajók közül a legkevésbé sérülteket az amerikaiak később kórházhajóvá alakították át. A megmaradt csónakokat, mivel már nem lehetett megjavítani, egyszerűen elégették. Az egykori ellenség kórházhajói sem szolgálták túl sokáig az amerikaiakat. Egy idő után mind elsüllyedtek egy erős viharban.

Karib-tenger kalózai

Erről a népszerű sorozatról ismert, hogy vitorlás hajókkal forgatták. A Curse of the Black Pearl sorozatban az Elfogó szerepét egy brig játszotta, ami a Lady Washington hajó mása. Ezt a hajót 1750-ben építették, és egykor Kínából szállított árukat a Csendes-óceánon. 1775-ben katonai közlegényné alakították át. Vagyis csapata a kormány utasítására ellenséges hajók kalózos lefoglalásában vett részt.

E legendás vitorlás dandár egyik hőstette az egyszerre négy ellenséges hajó felett aratott győzelem és egy nagy cukorrakomány elfogása. Ennek a hajónak az egyik kapitánya Robert Gray volt, az első amerikai, aki megkerülte a világot. Többek között ez a hajó az első amerikai vízi jármű, amely elérte Japán partjait.

Természetesen nem az igazi brig "Lady Washington"-t forgatták a filmben. Ennek a hajónak a pontos mása volt, 1989-ben épült. Ma ezt a hajót a Karib-tengeren és Amerika partjain vitorlázzák. A nagyon régi „Lady Washington” brig egyszer elsüllyedt a Fülöp-szigeteken.

Milyen más kétárbocos vitorlás létezik?

A dandárokon, brigantinokon, shnyavokon és bilandereken kívül az ilyen típusú hajók különböző időpontokban szántották a tengert:

• yols - Mizzen árbocú hajók, amelyek a kormány és a ferde vitorlás felszerelés mellett találhatók;
• kechi – a sárgától eltérő hajók nagyobb mizzen árbocban.

A tengerészek egykor két árbocú és ferde vitorlájú hajókon is közlekedtek, amelyeket Bermuda szkúnernek neveztek.