Submarine "Dolphin": projekt létrehozása, építése, célja, megbízása, tervezése és a tengeralattjáró története

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Az első „Dolphin” harci tengeralattjáró prototípusként szolgált az ebbe az osztályba tartozó hazai hajók továbbfejlesztéséhez 1917-ig. Az építkezés kísérleti jellegű volt, és nem volt nagy harcértéke, de a hazai tengeralattjáró-hajógyártás fejlődésének kezdete volt.

Tengeralattjárók az Orosz Birodalomban

A tengeralattjáró hajógyártás története az Orosz Birodalomban azzal kezdődik, hogy Efim Nikonov asztalos 1718-ban megpróbált létrehozni egy "rejtett hajót". Néhány évvel később a prototípust I. Péter jelenlétében tesztelték a konyha udvarán. A süllyedés során a tengeralattjáró alja megsérült. Az Admiralitási Tanács elrendelte a munka leállítását, és a feltalálót küldjék Asztrakhanba, hogy szakterületén dolgozzon.

A következő évszázadban nem építettek tengeralattjárókat, de megmaradt a víz alatti hajózás iránti érdeklődés. Ezt megerősíti az a tény is, hogy 1825-ben a "Moscow Telegraph" magazin "Új találmányok és felfedezések" rovatában megjelentek.cikkek jelentek meg a tengeralattjárók külföldi feltalálóiról. Erre válaszul megjelent V. Berch cikke "A tengeralattjárók feltalálásáról Oroszországban 1719-ben". Ez volt az első nyomtatott munka az orosz tengeralattjáró-hajógyártás történetéről.

K. Schilder tengeralattjárója 1843-ban épült. A további időszakot (I. Bubnov és M. Beklemisev, a „Dolphin”) orosz tengeralattjáró projekt feltalálása előtt az orosz társadalom kivételes érdeklődése jellemezte az első tengeralattjárók létrehozása iránt. Mérnökök, katonatisztek, tudósok, írástudatlan parasztok, középiskolások és külföldi állampolgárok időnként magas rangú tisztviselőkhöz fordultak a mérnöki osztályhoz és a haditengerészeti minisztériumhoz, magas rangú tisztviselőkhöz. Néhány ötlet később életre kelt, de több természetesen technikailag írástudatlan és tarthatatlan javaslat volt.

Az első orosz tengeralattjáró

A tizenkilencedik század végén az Orosz Birodalom katonai parancsnoksága és felső vezetése arra a következtetésre jutott, hogy tengeralattjárókat kell bevezetni a flottába. Fegyvervásárlás külföldön, vagy önálló tengeralattjáró-flotta létrehozásának lehetőségét fontolgatták. Ekkorra a Lack és Holland cégei sikereket értek el az USA-ban, Franciaországban több tengeralattjárót építettek a feltalálók, Romatzotti, Gube, Zede, és olasz tengeralattjárók is épültek. Oroszországban nem voltak kiemelkedő szakemberek ezen a területen.

A tengeralattjárók tervezésének legsikeresebb munkáját ezekben az években az Egyesült Államokban végezték. 1900-ban az orosz kormány vezettetárgyalások az amerikai John Holland cég által lehetséges oroszországi hajóépítésről. Az amerikaiak feltételt szabtak - legalább tíz hajó vásárlását. Ez elfogadhatatlannak bizonyult, így a tervezett együttműködés meghiúsult.

Az orosz tengeralattjáró fejlesztése

1900-ban a Tengerészeti Minisztérium bizottságot szervezett, amely a projekt fejlesztésével foglalkozott. A főfelügyelő, N. Kuteinikov a bizottságba bevonta I. Bubnov hajóépítési vezető asszisztenst, I. Gorjunov vezető gépészmérnököt, M. Beklemisev villamosmérnök hadnagyot. A bizottságnak tanulmányoznia kellett a külföldi tapasztalatokat, és ki kellett fejlesztenie egy tengeralattjáró hajót a part menti védelmére.

A tervezés és kivitelezés története

A prototípuson a kísérleti hajóépítő medencében dolgoztunk. A projekt titkos volt. A költségek csökkentése érdekében a mérnökök lehetőség szerint csökkentették a hajó méretét. A várható merülési mélység 50 méter, fokozott biztonsági rés mellett. Az egyszerűsítéshez fusiform kialakítást választottak.

1901 májusában I. Bubnov beszámolt a fejlesztés befejezéséről, majd néhány nappal később a bizottság áttekintette a projektet, és felismerte, hogy az építkezés azonnal megkezdődhet. A tervezőbizottság ugyanabban az összetételben azonnal Építési Bizottsággá alakult. A hajótest megépítésére vonatkozó megrendelést a szentpétervári B alti Hajógyárnak adták ki.

Az első „Dolphin” tengeralattjáró a B alti Hajógyár speciálisan felszerelt siklóján épült. A profilt és acéllemezt a Putilov üzemből szállították, a hengereket (levegőt) az Obukhovsky gyártottaacélgyár. Franciaországban rendelt akkumulátorok és villanymotorok.

Külföldi kollégák tapasztalata

Egy villamosmérnök üzleti útra ment az USA-ba, hogy megismerkedjen a holland hajógyárban épülő tengeralattjárókkal. Engedélyt kapott, hogy részt vegyen egy próbamerülésen. Egy üzleti útról visszatérve Beklemisev arról számolt be, hogy a Dolphin orosz tengeralattjáró (a fenti kép) nem rosszabb, mint a külföldi társai. Ráadásul néhány orosz megoldásnak nincs analógja külföldön.

Jelentkezés flottalistákra

A legénység 1902 elején alakult önkéntesek kiválasztásával. Elhatározták, hogy Holland tengeralattjáróihoz hasonlítják a személyzetet: a hajó parancsnoka és asszisztense, parancsnokok (nyolc fő), két kormányos, két gépész és négy bányaszakértő.

A Dolphin tengeralattjáró 1902 márciusában került fel a flotta listájára. A próbatesztek eredményei szerint szükségessé vált alternatívát találni a motor helyett, amiért a mérnök felkeresett egy franciaországi gyárat. A Daimler motort végül elfogadták. Az első tengeri kísérleteken a Dolphin tengeralattjáró elérte az öt csomós sebességet.

Dizájn és specifikációk

A Dolphin tengeralattjáró orsó alakú törzse nagy szilárdságú (8 mm vastag) acélból készült, és legfeljebb 50 méteres mélységre tervezték, búvárkodáshoz három harckocsit használtak: az orrban, a a hajótest központi része, a tatnál. A vízelvezető rendszer elektromos dugattyúból álltszivattyú és kis kézikönyv.

A meghajtást egy 300 LE-s benzinmotor biztosította. Val vel. A teljes üzemanyag készlet elérte az 5, 3 tonnát Egy evezős villanymotor 120 literes kapacitással. Val vel. koaxiálisan volt elhelyezve a benzinessel. Az íjban elektromos akkumulátorokat helyeztek el speciális állványokon. Ötven cellát biztosítottak összesen 5000 A/h kapacitással, de valójában hatvannégy cellát (3,6 ezer A/h) telepítettek.

A tervezés olcsóbbá válása miatt a Dolphin tengeralattjáró nagyon szűkösnek bizonyult. Nem volt eredeti cél a legénység kényelmes életkörülményei. Az elemeket fedő fából készült pajzsok pihenésül szolgálhattak. Az orrban három aljzat volt elektromos vízforraló, kávéfőző és hordozható elektromos tűzhely csatlakoztatására. Ivóvízellátás – 20 vödör.

A Dolphin tengeralattjáró fő fegyverzete az 1898-as modell külső torpedócsövéi voltak. A fegyverzetet párban helyezték el, a mozgás mentén irányították, és közelebb volt a tathoz. A vezérlés belülről speciális meghajtókkal történt.

Szolgálat a b alti, a csendes-óceáni és az északi térségben

1904-ben a "Dolphin" tengeralattjáró hivatalosan is megkapta ezt a nevet. Ezt megelőzően a fejlesztés "150-es számú romboló" kódnéven szerepelt. Az első leckéken a legénységgel a tengeralattjáró elsüllyedt a gyár fala közelében. Ennek oka a kormányállás nyílásának idő előtti bezárása és a személyzet nem megfelelő reakciója a víz behatolására. A harminchat ember közül huszonnégyet nem sikerült megmenteni. A baleset miatt történttervezési jellemzők.

A javítás után először 1905-ben szálltak tengerre. "Dolphin" járőrözött a Csendes-óceán vizein, de nem találkoztak japán hajókkal. Májusban szellőztetést végeztek a Dolphinon a javítások érdekében, de robbanás történt, és a tengeralattjáró elsüllyedt. Egy katona életét vesztette. A "Dolphin" tengeralattjáró javítása az orosz-japán háború vége után véget ért.

1916-ban a tengeralattjáró megérkezett Arhangelszkbe. Később a Dolphin tengeralattjárót Aleksandrovszkba szállították. Szeptemberben érkezett a Jeges-tengeren alapuló flotta rendelkezésére, és bekerült annak összetételébe. 1917-ben a Dolphin tengeralattjárót besorozták egy különítménybe, hogy a Kola-öbölben járőrözzenek.

1917-ben a vihar közbeni hanyag őrszolgálat miatt a tengeralattjáró elsüllyedt. Ugyanebben az évben a tengeralattjárót hatástalanították a legtöbb mechanizmus elhasználódása miatt. A hajótestet átadták a kikötőnek fémbevágásra. A tengeralattjáró egyes részeit végül csak 1920-ban ártalmatlanították.

A 667-BDRM „Dolphin” projekt tengeralattjárói

A Project 667-BDRM fejlesztése 1975 szeptemberében kezdődött. Az általános tervező S. Kovalev volt. A projekt során az észlelési és vezérlőrendszerek, fegyverek, zajcsökkentő berendezések területén végzett fejlesztéseket használtak fel. A hang- és rezgésszigetelő eszközöket aktívan használják.

Project 667 tengeralattjárók tervezése

A 667-BDRM "Delfin" projekt tengeralattjárói elődeikhez (a Kalmar projekt tengeralattjáróihoz) képest megnövekedetta fegyverzetakna kerítésének magassága, a megnövelt hátsó vége és az íj hossza. Általában a projekt klasszikus elrendezésű az ilyen osztályú tengeralattjárókhoz. A fejlesztés során új, jobb teljesítményű légcsavarokat használtak. A víz áramlását egy speciális eszközzel kiegyenlítették.

A projekt részeként több tengeralattjárót fejlesztettek ki különböző években, így a műszaki jellemzők is eltérőek. A Dolphin tengeralattjárók felszíni sebessége 14 csomó, a víz alatti sebessége 24 csomó. A maximális merülési mélység 550-650 méter, a munkamélység 320-400 m. A tengeralattjárók 80-90 napig képesek autonóm hajózásra. A legénység 135-140 fő.

Fegyverzet: békés és katonai felhasználás

A megnövelt lőtávolságú R-29RS interkontinentális rakéták új fegyverekké váltak. Az összes rakétát egy csapóval ki lehetett indítani. A Dolphin projekt tengeralattjárói rendszeresen részt vettek a lőgyakorlatokon és kirándulásokat tettek. A gyakorlatokat általában a Barents-tenger vizein hajtották végre. A cél a kamcsatkai Kura teszthely volt (néhány száz kilométerre Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól).

A Project 667BDRM "Dolphin" tengeralattjáróiból két mesterséges műholdat bocsátottak földközeli pályára. 1998-ban, a világon először, a Tubsat-N műholdat víz alá süllyesztett helyzetből indították.

Dolphin projekt tengeralattjárói: képviselők

A "Dolphin" (667) tengeralattjárók képezik Oroszország stratégiai nukleáris hármasának gerincét. A bíróságok fokozatosan áthelyezik ezt a szerepeta Borey projekt tengeralattjárói. A projekt tengeralattjárói közül a következőket lehet felsorolni: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (ultrakis tengeralattjárók hordozójává alakítva), K-84 "Jekatyerinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

A Verkhoturye projekt tengeralattjárója harci rakétákkal a fedélzetén kirándulást tett az Északi-sarkvidékre, és megemelkedett az Északi-sarkon. A K-84 tengeralattjáró nevét azután kapta, hogy Jekatyerinburg város adminisztrációja védnökséget kapott felette. A "Bryansk" cirkáló az ezredik lett az orosz hajógyárakban épített tengeralattjárók között. Tehát ebben a sorozatban minden tengeralattjárónak megvan a maga története.

2012-től a Dolphins aktívan újraélesít. Az idei évtől Brjanszkot újra felszerelik, Karélia és Novomoskovszk pedig sorra vár. A közeljövőben a tervek szerint a Project 667BDRM Dolphin összes tengeralattjáróját újra felszerelik. Az újrafegyverkezés jelentősen meghosszabbítja a tengeralattjárók élettartamát (2025-2030-ig). Ennek az osztálynak az összes aktív cirkálója a Yagelnaya-öbölben található, harmincegyedik tengeralattjáró-osztály tagja.

RC tengeralattjáró

A Dolphin M10 tengeralattjárót gyermekjátékokat gyártó cégek gyártják. Ez nem az orosz fejlesztés játékanalógja. Ugyanakkor a Mioshi Dolphin M10 tengeralattjáró kiváló ajándék lesz a tengeralattjáró flotta iránt érdeklődő gyermeknek (6 éves kortól). Egy ilyen játék példáján elmondhatja a fiatal tervezőnek a tengeralattjárók mozgásának elvét ésáltalános tervezési jellemzők. Talán a gyermek egyszer elgondolkodik a mérnöki pályán, és olyan felfedezést tesz, amely fontos a hazai flotta erejének biztosítása szempontjából.