A hajók jellemzői: osztályozás, eszköz, leírás

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Egy hajó jellemzője több kritériumból vagy paraméterből áll. Ez nemcsak a folyami és tengeri vízi járművekre vonatkozik, hanem a repülőgépekre is. Fontolja meg részletesebben az osztályozási paraméterek típusait.

Lineáris kritériumok

Az edények egyik legfontosabb jellemzője a méretei. A maximális hosszt a legszélső orrtól a tat egyenértékű jeléig (Lex) kell mérni. Ebbe a kategóriába tartoznak a következő méretek is:

• A tárgy hossza, a vízvonal szintjén rögzítve a kormányzott tengelytől a szár elülső részéig (L).
• Az ér maximális szélessége a keretek külső szélei között (BEX).
• Hasonló jelzés rögzítve a hajó középső keretén a nyári terhelési vízvonal (B) területén.
• Az oldalak magasságának mutatója (D). A szelvényt a hajó közepén kell mérni a felső fedélzeti gerenda szélétől a vízszintes gerinc azonos pontjáig. Ezenkívül a paraméter az oldal és a felső fedélzet elméleti kontúrjainak metszéspontjáig vezérelhető (lekerekített csatlakozású hajókon).
• Piszkozat (d). A kritérium a vízvon altól a csúcsig a hajó közepén rögzítettvízszintes gerinc.

Csapadéktípusok

A hajók általános jellemzői közé tartozik az elülső (dh) vagy a tat (dk) merülés is. Ezt a kritériumot a bemélyedés jelölése méri, amely az oldalak végén található. Az objektum jobb oldalán arab számokkal (deciméterben) alkalmazzuk. A bal oldalon helyezzen el lábjeleket római számokkal. A táblák magassága és a köztük lévő távolság egy láb, a jobb oldalon - 1 deciméter.

A bemélyedés jelein kapott huzatok a vízvonal és a vízszintes gerinc alsó széle közötti függőleges távolságokat mutatják azokon a pontokon, ahol a jelek fel vannak tüntetve. A középső (átlagos) merülést az orr- és a tatjelzők összegének feleként kapjuk meg. A paraméterek közötti különbséget a pálya díszítésének nevezzük. Például, ha a tat jobban el van merülve a vízben, mint az orr, akkor egy ilyen tárgynak a tathoz van egy szegélye, és fordítva.

Térfogatparaméterek

A hajó ezen jellemzője magában foglalja az összes rakomány szállítására szolgáló helyiség térfogatát köbméterben (W). A kapacitás több szempont szerint is kiszámítható:

1. Darabrakomány szállítása bálában. A paraméter lefedi az összes raktér térfogatát a kiálló elemek belső részei között (karingók, keretek, védő és egyéb részek).
2. Rakománykapacitás ömlesztve. Ez magában foglalja a szállítási helyiségek összes szabad mennyiségének teljes mutatóját. Ez a kritérium mindig nagyobb, mint a bálakapacitás.
3. Egy objektum nettó teherbírásának tonnájára eső fajlagos jellemző.
4. Bruttó űrtartalom (regiszterben mérvehangok). Úgy tervezték, hogy kiszámítsa a csatornák használati díjait, a révkalauzi szolgáltatásokat, a kikötői gyárakat és hasonlókat.

A hajó általános jellemzői közé tartozik a konténerek kapacitása. A mutatót DEF-ben mérik (a fedélzeten és a rakterekben elférő húsz láb hosszú konténerek egyenértéke). Egy negyvenméteres doboz helyett két húszlábos doboz telepíthető, és fordítva. A Ro-Ro modelleken a rakomány kapacitását több ezer köbméterben jelzik. m. Például a Ro / 50 jelölés 50 ezer köbméteres paramétert jelez.

Rakományadatok

A hajó rakomány jellemzői a következő adatokat tartalmazzák:

• Speciális rakománykapacitás.
• Együttható a tartások tervezési különbségeinek korrigálására.
• A nyílások száma és méretei.
• Fedélzeti terhelési korlátok.
• Teherbírás és speciális hajóberendezések mennyisége.
• Technikai szellőzőberendezések, beleértve a klímaszabályozást a szállítóterekben.

Mivel a rakomány fajlagos kapacitása szorosan összefügg a nettó mutatóval, a hajók műszaki jellemzői e tekintetben csak a valós teherbírási paraméter figyelembevételével tekinthetők állandó értéknek. Ezen mutatók összehasonlítása lehetővé teszi az objektum képességeinek kiszámítását, amikor különböző típusú anyagokkal van megrakva. A folyadékszállító tartályhajók figyelembe veszik fajlagos teherbírásuk paraméterét is.

Jellemzők

A fajlagos teherbírási kritérium a hajók általános jellemzője,megmutatja, hogy egy tárgy hány tonnát vagy kilogrammot képes befogadni egy köbméterben.

Általában a fajlagos rakománykapacitást a hajó tervezési szakaszában figyelembe veszik, és a céltól függően a következőképpen osztják el:

• Ro-ro – 2,5–4,0 m3/t.
• Univerzális módosítások - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Faszállító teherautók (az alábbi képen) - legfeljebb 2,2 m3/t.
• Konténer verziók - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankerek – 1,4 m-ig3/t.
• Érckautók – 0,8-1,0 m3/t.

A hajók általános mérési jellemzőiről szóló nemzetközi egyezmény (1969) rendelkezései a következők:

• Vegye figyelembe a végső paramétereket köbméterben.
• Minimálisra csökkentse a menedékfedélzet és a hasonló változatok előnyeit.
• A bruttó űrtartalom megjelölése – GT (bruttó űrtartalom).
• Nettó terhelés – NT (nettó bruttó űrtartalom).

E szabályok szerint a bruttó BT és NT bruttó űrtartalom jellemzi a teljes, illetve a kereskedelmi forgalomban hasznosítható mennyiséget.

Flottatípusok

A hajókat a működés céljától és jellemzőitől függően többféle típusba soroljuk:

• A halászflotta – halak és más óceáni vagy tengeri élőlények kitermelésére, áruk átrakodására és rendeltetési helyükre történő szállítására.
• Termelőhajók – kerítőhálós hajók, vonóhálós halászhajók, rák-, tintahal-, hínárhajók és analógjaik.
• Feldolgozó flotta –úszó létesítmények a tenger gyümölcsei, halak és tengeri állatok fogadására, feldolgozására és tárolására összpontosítottak, miközben orvosi és kulturális szolgáltatásokat nyújtanak a csapat tagjainak. Ugyanebbe a kategóriába tartoznak a hűtőszekrények és az anyahajók.
• Szállítási hajók – a bányászati és feldolgozó flottát szolgálják ki. A fő jellemző, hogy a berendezésben speciálisan felszerelt rakterek találhatók a termékek tárolására (szállítási, hűtött és hasonló hajók).
• Kiegészítő flotta - ömlesztettáru-szállító hajók, áru-utasszállítók, tartályhajók, vontatóhajók, egészségügyi és tűzvédelmi módosítások.
• Speciális hajók – fejlett, oktatási, operatív hírszerzési, tudományos kutatásra tervezett berendezések.
• Műszaki flotta – úszóműhelyek, kotrások és egyéb kikötői létesítmények.

Regisztrált tonnatartalom

Ez a feltételes mutató az edény általános jellemzői között is szerepel. Regisztertonnában mérik, egy egység 2,83 köbméternek vagy 100 lábnak felel meg. A megadott paraméter az objektumok értékeinek összehasonlítására és a különböző kikötői illetékek összegének rögzítésére összpontosít, beleértve a rakomány tömegének figyelembevételére vonatkozó statisztikákat is.

Regiszter űrtartalom fajtái:

• Bruttó – a felépítményekben és a fedélzet alatti hajó összes rekeszének térfogata, amelyet ballaszttartályokkal, kormányállással, segédberendezésekkel, konyhával, tetőablakokkal és egyéb dolgokkal való felszerelésre terveztek.
• Nettó regiszter űrtartalom. Ez magában foglalja az alapvető rakományok és utasok szállítására használt hasznos térfogatot. A regisztrációs csere megerősítésre kerültspeciális dokumentum (mérési tanúsítvány).

Tartások konstruktív különbségének együtthatója

A hajók műszaki jellemzőinek értéke 0,6-0,9 egység között változik. Minél alacsonyabb a kritérium, annál magasabb a parkolási arány a rakományműveletek végrehajtása során. A nyílások száma és mérete a rakományi műveletek végrehajtásának egyik meghatározó kritériuma. A be- és kirakodási műveletek minősége és sebessége, valamint a művelet közbeni kényelem mértéke ezen elemek számától függ.

Az orosz hajók kényelmi szintje és általános jellemzői nagymértékben meghatározzák a világossági együtthatót, amely a szállítás teljes mennyiségének és egy tárgy átlagos rakománykapacitásának aránya.

Fedélzetek és területük

A fedélzeten megengedett terhelések között a tartás mélysége döntő szerepet játszik, különösen az egyfedélzetes hajókon. Ez a paraméter határozza meg a csomagolt áruk több lépcsőben történő szállítását és a magas tárgyak szállításának korlátozását. Általában az anyagok nagy részét a beépítési magasság korlátozásának figyelembevételével szállítják, hogy elkerüljük az alsó rétegek összenyomódását és összenyomódását.

Ebben a tekintetben egy közbenső (két fedélzeti) fedélzetet is szereltek az univerzális eszközökre, amely lehetővé teszi a raktéren lévő rakomány védelmét. Lehetővé teszi továbbá a terjedelmes és terjedelmes tárgyak szállításához szükséges teljes hely növelését. A ro-ro hajók teherbírási műszaki jellemzői az egyik legfontosabb paraméter. A munkaterület növelése érdekében hasonló kialakításokkivehető és közbenső fedélzetekkel felszerelve.

Felszerelés műszaki felszereltséggel

Ro-Ro hajókon minden munkaterületet úgy kell megtervezni, hogy ellenálljon a 25 tonnás DEF kétszeres terhelésének. Más típusú vízi járművek esetében ezt a mutatót a következő határokon belül számítják ki:

• Érckautók – 18-22 t/m2.
• Univerzális módosítások - a felső fedélzeten 2,5 tonnáig, két fedélzeten - 3,5-4,5 tonnáig, rakományfedél - 1,5-2,0 tonnáig.
• Faszállító teherautók – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Konténerszállító hajók (az alábbi képen) - A DEF minimális terhelése 25 tonna hat rétegenként.

A szellőztetéshez és a mikroklíma biztosításához szükséges műszaki berendezésekkel való felszerelés tekintetében a hajókat három kategóriába sorolják:

1. Természetes kényszerszellőzéssel rendelkező modellek. Itt a két fedélzetbe és rakterekbe áramló levegő légcsatornákon és terelőkön keresztül történik. Egy ilyen rendszer nem hatékony a rakomány nehéz hidrometeorológiai körülmények között történő tárolására, különösen hosszú távú utakon.
2. Mechanikus rendszerű változatok. Légelosztókkal és elektromos ventilátorokkal vannak felszerelve. A mechanizmusok teljesítménye a megadott légáramlási sebességtől függ. A szabványos univerzális edények esetében ez a mutató 5-7 cikluson belül elegendő. Zöldséget, gyümölcsöt vagy más romlandó árut szállító hajókon ennek a paraméternek óránként legalább 15-20 légcsere-egységnek kell lennie.
3. Légkondicionált változatoka raktérben.

Sebesség és hatótávolság

A hajó sebessége egy meghatározó paraméter, amely jelzi a teherbírást és a rakomány szállításának időtartamát. A kritérium nagymértékben függ az erőmű teljesítményétől és a hajótest körvonalaitól. A sebesség megválasztása a projekt létrehozásakor egyedileg történik, figyelembe véve a jármű fő motorjának kapacitását, emelőképességét és teljesítményét.

Az edény fő jellemzőjét több fajta határozza meg:

1. Gyors szállítás. A paraméter rögzítése a mért vonalnak megfelelően történik, amikor a motort maximális teljesítménnyel indítják.
2. Útlevél (műszaki) gyorsulás. Ezt a mutatót akkor kell vezérelni, ha az erőmű a kapacitásának 90 százalékán belül működik.
3. A sebesség gazdaságos. Ez figyelembe veszi az út egy egységnyi (mérföld) leküzdéséhez szükséges minimális üzemanyag-fogyasztást. A mutató általában a műszaki sebesség 65-70 százaléka. Az ilyen mérés akkor célszerű, ha a projektben részt vevő hajó jellemzői között szerepel a rendeltetési helyre szállítási idő, vagy bizonyos körülmények miatt hiányzik az üzemanyag.
4. A kampány autonómiája és hatóköre. A megadott kritérium az üzemanyagtartályok térfogatától függ, a fogyasztás aránya 40-65 százalék maximális terhelés mellett.

Főmotor és üzemanyagtípus

Az Orosz Föderáció bíróságainak jellemzői ilyen paraméterek alapján a következők szerint vannak felosztva:

• Dugattyús motoros gőzhajóktípus.
• Dízelmotoros hajók.
• Gőz- és gázturbina járatai.
• Nuclear-powered objects.
• Dízel-elektromos változatok és hasonló analógok.

Az utóbbi opciók a legnépszerűbbek alacsony sebességű sebességváltó és alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztás esetén. Az ilyen erőművek a lehető legközelebb állnak a fogyasztás, a minőség, az ár és a hatékonyság optimális kombinációjához.

A modern hajók főként kicsi és könnyű főmotorokkal vannak felszerelve, amelyeket reduktorral működtetnek. Erőforrásukat és megbízhatóságukat tekintve a lehető legközelebb állnak alacsony sebességű társaikhoz, amelyek kisebb méretükkel és nagy termelékenységükkel tűnnek ki.

Repülőgép jellemzői

A Nemzetközi Repülési Szövetség álláspontja szerint a repülőgépeket több kategóriába sorolják:

• „A” osztály – ingyenes léggömbök.
• „B” verzió – léghajók.
• „C” kategória – hidroplánok, helikopterek és egyéb repülőgépek.
• Az „S” a space modokat jelenti.

A hajók rövid jellemzőit figyelembe véve a „C” index alatti változat további kategóriákra van osztva (a motor típusától és teljesítményétől függően), nevezetesen:

• Első kategória – 75 tonna vagy több.
• Második – 30-75 t.
• Harmadik – 10-30 t.
• Negyedik – legfeljebb 10 tonna.

Osztályozás

A repülőgép jellemzői egyesítik a által meghatározott tipikus paramétereketműszaki és gazdasági mutatók. Valójában a kérdéses egységek egy repülő egység, amely a Föld felszínéről visszaverődő levegővel való kölcsönhatás miatt folyamatosan a légkörben marad.

A repülőgép a levegőnél nehezebb eszköz, amelyet arra terveztek, hogy tolóerőt létrehozó motorok segítségével repüljön. Ebben a folyamatban részt vesz a rögzített szárny is, amely a légkörben mozogva aerodinamikus emelőerőt kap. A repülőgépek osztályozásának jellemzői sokfélék, összekapcsolódnak, és egyetlen rendszert alkotnak, amely számos piaci kritériumot is biztosít.

A hajó műszaki jellemzőitől és az üzemeltetés típusától függően a polgári légi járműveket a következő kategóriákra osztják: GA (általános repülés) és kereskedelmi módosítások. Azok a berendezések, amelyeket a cégek rendszeresen használnak áru- és személyszállításra, a kereskedelmi irányzatba tartoznak. A repülőgépek és helikopterek személyes vagy üzleti célú használata a GA kategóriába sorolja őket.

Az utóbbi időben nőtt az általános célú repülőgépek népszerűsége. Ez annak köszönhető, hogy az eszközök képesek olyan feladatok elvégzésére, amelyek nem jellemzőek a kereskedelmi egységekre. Ez magában foglalja:

• Mezőgazdasági munka.
• Kis rakományok szállítása.
• Tréningrepülések.
• Patrol.
• Turisztikai és sportrepülés.

Ugyanakkor a hívóazonosítók jelentősen megtakaríthatják a felhasználók idejét, ami annak köszönhetően érhető el, hogymenetrendhez kapcsolódik. A legtöbb ilyen egység fel- és leszállásához kis repülőterek is elegendőek. Ezenkívül a fogyasztónak nem kell jegyet kiállítania és regisztrálnia, és közvetlen útvonalat kell választania a kívánt célállomáshoz.

Kevés kivételtől eltekintve az általános célú repülőgépek felszálló tömege legfeljebb 8,5 tonna. A céltól függően két kategória különböztethető meg, függetlenül az üzemeltetési feltételektől: többcélú és speciális módosítások. Az első csoport a feladatok széles körének elvégzésére összpontosít. Ez a lehetőség egy adott légi jármű minimális szerkezeti változtatásokkal történő újbóli felszereléséből és korszerűsítéséből adódik, egy konkrét feladat megoldása érdekében. A többcélú analógok földi és vízi (kétéltű) bázisú változatokra oszthatók. A szakosodott egységek egy meghatározott feladat elvégzésére irányulnak.

Aerodinamikai sémák

Az aerodinamika típusa egy repülőgép csapágyalkatrészeinek bizonyos rendszerét jelenti. Ezek az elemek közé tartoznak a szárnyak (amelyek részt vesznek a fő aerodinamikai tolóerő létrehozásában) és a kiegészítő tollazat. Középpontjában a berendezések légköri stabilizálása és szabályozása áll.

A következő rövid leírás a hajóról a meglévő aerodinamikai sémák szempontjából:

• "farok nélküli".
• Normál-szabványos séma.
• "Kacsa".
• Integrált és átalakítható kialakítás.
• Előre vagy vízszintes farokk altollazat.

A légi egységek az aerodinamika egyes jelei szerint a szárny tervezési paraméterei szerint vannak besorolva (információkért lásd a táblázatot).

Szárny konfiguráció és elhelyezés	Változatos erőelemek	Űrlap a tervben
Egyfedelű vagy kétsíkú merevítés	Kombinációs áramkör	Parabola
Konzolos kétsík	Monoblokkos verzió	Ellipszis
Triplane	Caisson rendszer	Kör
Napernyő	Spar verzió	Trapéz
Döntött monoplán	Rács típusa	Háromszög áramlással vagy anélkül
Másfél terv		Nyíl kialakítás
Sirály		Téglalap
Monoplane		Animált űrlap
		Gyűrűs nézet
		Fordított vagy változó sweep

Ezen túlmenően a repülőgépeket a törzs kialakítása, a futómű paraméterei, az erőművek típusai és azok elhelyezése szerint osztályozzák.

Fontosa polgári légi közlekedésnek a repülési hatótávolságától függően van egy légijármű-osztálya:

• A nagy légitársaságok rövid távú egységei (1-2,5 ezer kilométer).
• Közepes repülőgép (2,5-6,0 ezer km).
• Távolsági egységek (6 ezer km felett).