2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30
A horgonylánc fontos eleme a horgonyszerkezetnek és az egész hajónak. Az első horgonyláncok kétszáz éve jelentek meg. Most a horgonylánc kialakítása megfelel a szabványoknak, és mechanikai vizsgálatokon esik át.
A horgonylánc története
A tengerészek évszázadok óta kenderkötelet használtak a horgonyok rögzítésére. A múlt évezred közepén készült vitorlás hajókat kis horgonyok horgonyozva tartották fel, a kenderkötelek szilárdsága megfelelő volt. A hajógyártás fejlődésével a tengerjáró hajók és ennek következtében a horgonyok nehezedtek. Ahhoz, hogy kellően erősek legyenek, a kenderkötelek a fél méter kerületet is elérték, ezért vékonyabb végekkel kellett a kötelet az oszlopba tekerni, vagy a torony dobját körülkeríteni. Ezenkívül a kenderkötelek kopottak a horgonyvashoz, és a jég levágta őket, kis súlyuk ellensúlyozása érdekében a horgonyrudat nehezebbé kellett tenni.
A tizennyolcadik század vége és a XIX. Temze. A fémlánc használatának hivatalos kezdete 1814.
Az 1832-ben vízre bocsátott "Pallada" fregatt az orosz flotta első horgonyláncokkal felszerelt hajója.
Már 1859-ben, a brit haditengerészet hajóira való felszerelése előtt megkezdték a horgonyláncok feszességének tesztelését a Lloyd's Register által kidolgozott követelményeknek megfelelően, 1879-ben pedig a törést.
A szállítási nyilvántartás követelményei
Az orosz flotta a 20. század elején különösen gyors fejlődésnek indult, és a hajók akkori besorolása már nem felelt meg a biztonsági követelményeknek. Ezért 1913-ban megalakult az "orosz lajstrom" nemzeti osztályozó társaság, amely a szovjet történelemben a Szovjetunió nyilvántartásaként vált ismertté, most pedig az orosz tengeri hajózási nyilvántartás (RS). Feladatai közé tartozik a hajók és úszószerkezetek mérése, osztályozása, nyilvántartásuk vezetése, figyelemmel kísérése és műszaki felügyelete.
A lajstrom előírásai szerint a tengerjáró hajóknak két működő horgonynak és egy tartalék tengeri horgonynak kell lenniük. Ebben az esetben az egyes láncok hosszának legalább kétszáz méternek kell lennie, tartalék horgonyíjat biztosítanak. Valamint két összekötő lengőkar és egy végkonzol. A hajó horgonyeszköze olyan mechanizmusokat biztosít, amelyek teljesítménye lehetővé teszi a horgonyok kiválasztását legfeljebb fél óra alatt. A rögzítőeszköz alkatrészei a nyilvántartás felügyelete alá tartoznak.
Rögzítőeszköz
A lánchoz rögzített horgony kioldása vagy felemelése speciális mechanizmusok és eszközök segítségével történik. Horgonyok, láncok, dugók, a lánc gyökérvégének kirúgására szolgáló eszközök, horgony - mindez együtt alkotja a hajó horgonyszerkezetét. A hajó orrában található, két horgonnyal az oldalakon. Az orrra elektromos vagy hidraulikus hajtású csörlő is fel van szerelve. A csörlő fő része a lánckerék, amelyre a láncszemek vannak feltekerve. A csörlő kialakítása olyan dobokat is tartalmaz, amelyekre kikötési kötél van feltekerve.
A horgonyból kiinduló lánc áthalad az oldalsó mélyedésen, a horgonyszáron és az ütközőn, fel van tekerve a csörlő lánckerekére, és szabad végével egy konzollal rögzítik a hajóhoz a láncdobozban.
Egyes hajókon tathorgony eszközök vannak felszerelve. Mivel a tatnál korlátozott a hely, egy vagy két tathorgony felemelésére egy horgonyt használnak. Ez egy forgó dob, alján csillaggal, függőlegesen felszerelve. Elektromos motor hajtja, amely akár magában a dobban, akár a fedélzet alatt helyezhető el. Egy lánc van feltekerve a lánckerékre. A képen a hajtótengely elrendezése látható, ahol 1 egy dob, 2 egy vízszintes lánckerék, 3 egy horgonylánc.
Rögzítések és rögzítők
A dugók biztosítják, megakadályozzák a spontán maratást, és feszes helyzetben tartják a láncot és a horgonyt a láncban. Lehetnek helyhez kötött vagy hordozhatóak: lánc és fedélzet.
Kivitel szerint az ütközők csavaros bütykösek vagy jelzáloghitellel vannak ellátva. Excentrikus zárak vannak felszerelve a kishajókra. A láncütközők rövid íjak, amelyekátvezetik a horgonytartón, és két végükkel a fedélzeten lévő csapokhoz rögzítik.
A horgony és a horgonylánc tisztítására szolgáló horgonyvezetők lehetnek közönségesek, hegesztettek vagy öntöttek szállító- és halászhajókhoz; nyitott masszív öntvény formájában, csúszdával alacsony oldalú edényeken; utasszállító hajókon és jeges navigációs hajókon az oldalborításban található réssel, amely lehetővé teszi a horgonynak a hajótesttel egy szintben történő eltávolítását, ezáltal csökkentve a sérülés kockázatát.
A horgonyok típusai és kialakításai
Ma négyféle horgony létezik. Az orrban elhelyezett halott horgonyok segítségével a hajót a helyén tartják. Maximális tömegük repülőgép-hordozókon eléri a 30 tonnát A tatnál található segédhorgonyok célja, hogy megakadályozzák a hajó megfordulását az állomáson. A hosszú távú megőrzés érdekében az úszó tárgyakat, például bójákat vagy világítótornyokat „halott” horgonyokkal rögzítik. A kiszállításokat speciális célú hajók, ún. a műszaki flotta bányászati hajói.
Ma több mint ötezer típusú horgony ismert a világon. De a tengeri horgony négy fő részből áll. Az egész szerkezet alapja az orsó. A mancsokkal ellátott szarvak az orsóra vagy egy zsanérra vannak rögzítve, amelyek a földbe fúródnak és a helyén tartják a hajót. A szarvakra és az orsóra merőlegesen egy rúd van elhelyezve, amely a bemerítés után megfordítja a horgonyt az alján, és megakadályozza, hogy a szarvak vízszintesen feküdjenek. A kötélhez vagy horgonylánchoz való horgony rögzítését egy konzol és egy szemnek nevezett gyűrű biztosítja.
A horgonylánc alapelemei
A horgonylánc fő eleme a láncszem, amely vagy kovácsolt acélrúd öntöttvas támpillérrel, vagy lágyacél merevítővel öntött össze.
A horgonylánc íjait egyszerű vagy szabadalmaztatott összekötő konzolok kötik össze, melyek közül a leggyakoribb a Kenter tartó. Az egyszerű kapcsok nem mentesek a spontán kinyílástól. Ezenkívül használatuk során az íjak végszemei támpillérek nélkül készülnek, és nagyobbak, mint a hagyományos láncszemek.
Kenter tartója hasonló egy normál linkhez, csak levehető. A konzol két fele zárba van kötve, és egy távtartó tartja, amelybe ferdén egy vezetékdugós tűt helyeznek.
A forgócsap, amely megakadályozza, hogy a horgonylánc elcsavarjon, miközben horgonyoz, általában magának a forgónak, a végtagnak és a köztük lévő két megerősített láncszemnek a szerkezete.
Megerősített link - támpillérrel, méretben kisebb, mint a véglink, de nagyobb, mint a szokásos link. A horgonytartó a horgonyorsó szemébe van behelyezve, és egy visszafordított horgonytartóval csatlakozik a forgó végszeméhez is.
Horgonylánc kialakítás
A horgonylánc, mint minden más, láncszemekből áll, de a kialakítás nem olyan egyszerű. A linkek meghatározott hosszúságú szegmensekbe vannak összeállítva, amelyeket közbenső íjaknak neveznek. Az orosz flotta szabványai szerint az orr hossza 25 méter, a briteknél, ahol a hossz yardban történő mérését elfogadják - 27, 43 méter vagy 30 yard. Meghajol a kívánt lánchosszraKenter linkekkel szerelik össze és kötik össze. Ez az összeszerelési módszer megkönnyíti a sérült területek eltávolítását és szükség esetén a horgonylánc hosszának megváltoztatását.
A gyökérív, amely a láncdobozban van rögzítve, egyrészt végtartóval végződik, másrészt zhvakogallal van megerősítve. A zhvakogalsovy íj egy rövid lánc, amely az egyik végén egy láncdobozban van rögzítve, a másik végén pedig egy horog. A képen látható, hogy az összecsukható horog orrát ki lehet oldani. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy egy személy gyorsan le tudja szabadítani a hajót a horgonyláncról.
A horgonyíj (futóvég) kialakításában is eltér a köztesektől. Egy forgót tartalmaz. Az íj pedig egy konzollal végződik, amelyhez a horgonyt rögzítik.
Horgonylánc méretei
A lánc vastagságát és jellemzőit meghatározó fő méret a kaliber. Kaliber - annak a rúdnak az átmérője, amelyből a láncszem készül, vagy a láncszem végrésze, a gyártás módjától függően. A láncot alkotó láncszemek egyéb méreteit is a kaliber fejezi ki.
A horgonylánc futóméterének súlyát a kaliber függvényében is kiszámítjuk együtthatókkal: hosszú lánc esetén - 2, támpillérek nélkül - 2, 2, támpillérekkel - 2, 3.
A lánc hossza az edény típusától és méreteitől függ. Sokkal nagyobbnak kell lennie, mint a tenger mélysége a horgonynál, mert egyrészt a lánc fenekén fekvő részének gravitációja segíti a horgonyt a fenékre feküdni és ott tartani, másrészt az erő.amely a horgonyra hat, ha a fenékre van akasztva, ne felfelé, hanem vízszintesen kell irányítani.
A tengeri hajókon általában 10-13 orrból álló horgonyláncok vannak, amelyek kalibere 80-120 mm, ami a horgony méretétől függ. Ha a kaliber nagyobb, mint 15 mm, akkor a láncszemek támpillérrel készülnek - egy keresztirányú jumper, amely több mint 20% -kal növeli a kapcsolat szilárdságát.
A speciális számlálók mellett a horgonyeszközökön színes jelölést is alkalmaznak. A festett láncszemek száma és színe (fehér vagy piros) a láncot alkotó maratott méterek vagy íjak számától függ. A képen látható, hogy a lánc száznegyven méterét maratták, mivel a piros Kenter tartó mindkét oldalán két-két láncszem van fehérre festve. A lánc hosszának sötétben történő meghatározásához lágy izzított huzalból készült csíkot helyeznek a festett láncszem előtti utolsó láncszem támasztékára.
Horgonylánc-paraméterek
A horgonylánc fő paraméterei a kaliber, a szilárdsági kategória, a mechanikai húzóterhelések és a próba elméleti súlya. A tervezési paraméterek szerint a horgonylánc láncszemei támasztékkal és anélkül is kaphatók.
A kalibertől, anyagtól és gyártási módszertől függő szilárdsági jellemzők szerint a horgonylánc lehet normál, nagy vagy nagy szilárdságú. A láncok a láncszemek és a távtartók készítési módjában is különbözhetnek.
A gyártási szabványok betartása előfeltétele a horgonyláncok gyártásának. Például a GOST 228-79 horgonylánc távtartókkal ellátott termék, amely szén- és ötvözött acélból készül, jóváhagyott mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik, három kategóriás szilárdsági foka van, és a fő láncszemek kalibere távtartóval 11-től. 178 mm-ig.
A mechanizmusok, alkatrészek és a horgonyeszközök egyes részeinek minősége, beleértve a láncokat is, nemcsak a hajó megbízhatóságát és biztonságát jelenti, hanem a biztonság garanciáját is, és néha a fedélzeten tartózkodó emberek életét is.
