Jégoldó folyadék: felhasználás repülőgépekhez, alkalmazási jellemzők, gyártók áttekintése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A „tiszta repülőgép” koncepciója előírja, hogy a felületét teljesen meg kell tisztítani a jégtől, hótól és minden egyéb szennyeződéstől. Ennek oka a repülőgép aerodinamikai tulajdonságainak rendkívüli érzékenysége, még a törzs és a szárny geometriai paramétereinek kisebb változásaira is. Ezenkívül a jegesedés a kormányfelületek teljes vagy részleges blokkolását okozhatja. Mindez rendkívül nemkívánatos következményekkel jár. E jelenségek megelőzése érdekében a vonatkozó előírások előírják, hogy a repülőgépeket indulás előtt jéggátló folyadékkal kell kezelni.

Jégképződés okai

A negatív értékekhez közeli hőmérsékleten a légkörben lévő víz kristályosodik. Ez előfordulhat a repülőgép felületén lerakódott dér vagy jégkristályok formájában. Néha ez a legtöbb esetben a csapadék következményeamelyek közül kellemetlenek az úgynevezett fagyos esők. A repülőtéri gurulás során gyakran nedvesség kerül a gép felületére. E természeti jelenség leküzdésére jegesedésgátló folyadékokat vagy a repülőgép mechanikus tisztítását alkalmazzák, ami meglehetősen fáradságos és hosszadalmas folyamat. A katonai repülésben azonban továbbra is ez a fő módszer, és ez a legénység felelőssége.

Mik azok a folyadékok

Négyféle jéggátló folyadék létezik. Típusukat általában római számok jelzik az elsőtől a negyedikig. Az alábbiakban rövid leírás található ezekről a folyadékokról:

• Az I. típus nem tartalmaz sűrítőszert (más típusokkal ellentétben), nincs védőhatása, csak melegen alkalmazzák, és csak hó, szennyeződés és jég eltakarítására szolgál. Szín vörös-narancs.
• A II. típusú sűrítőanyagokat és legalább 50% etilénglikolt tartalmaz, de csak rövid ideig képes védelmet nyújtani az újrajegesedés ellen. Sárga árnyalatai vannak.
• A III-as típus hasonló a II-eshez, de még kevesebb a sűrítő. Ezt a típust kis sebességű repülőgépek kezelésére használják. Színtelen.
• A IV. típus nagy koncentrációban tartalmaz sűrítőanyagot, és hosszan tartó védelmet nyújt az újrajegesedés ellen. Smaragdzöld színű.

Minden folyadékot vízzel hígítva használunk, a folyadék víztartalma minden típusnál szigorúan szabályozott és az időjárási viszonyoktól függ. Hőfoka folyadék fagyásának legalább 10 fokkal alacsonyabbnak kell lennie a környezeti hőmérsékletnél. Ugyanakkor szigorúan tilos a különböző típusú jéggátló folyadékokat egymással keverni. Ugyancsak tilos az azonos típusú, de különböző gyártóktól származó folyadékok keverése. A polgári repülőtereken a fő típus a IV. típusú folyadék.

Szabályzat

Oroszországban a GOST R54264-2010 van érvényben, amely leírja a jéggátló folyadék repülőgépeken történő alkalmazásának módszereit és eljárásait. A jelen GOST rendelkezései egységesek az ISO 11075 és az ISO 11078 nemzetközi szabványokkal. A jelenlegi világgyakorlat előírja az összes jéggátló folyadék speciális laboratóriumokban történő kötelező vizsgálatát és az engedélyezett folyadékok listájának közzétételét. Az ilyen kiadványok nyilvánosak. Oroszországban ezt a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség végzi. A jelenlegi őszi-téli időszakban a következő folyadékok használhatók: I. típusú - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. A II. típushoz csak egy folyadék engedélyezett: Safewing MP II FLIGHT. A III-as típust nem használják az orosz repülőtereken, mivel ez a típus nem szerepel a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség listáján. A Type IV típushoz a Safewing MP IV LAUCH, a Max Flight Sneg, a Max Flight 04, a Max Flight AVIA és a Safewing EG IV NORT használható.

Feldolgozási típusok

Kettő jelentkezika repülőgép repülés előtti kezelésének alaptípusa. Kedvező körülmények között a repülőgép egy szakaszban történő tisztítására korlátozódnak. Ezt általában azelőtt teszik meg, hogy a repülőgép készen állna az utasok beszállására. A havat és az egyéb lerakódásokat egyszerűen eltávolítják a repülőgépről I. típusú jégtelenítő folyadékkal. Azokban az esetekben, ahol fokozott a jegesedés veszélye a felületeken, a kezelést két lépésben végezzük. Először a már leírt módon, majd közvetlenül a felszállás előtt kezelik őket II, III vagy IV típusú jéggátló folyadékkal. A feldolgozás elvégzéséről a repülőgép-parancsnok és a repülőtéri irányító közösen dönt. Sőt, ha az egyik igen, a másik pedig ellene, akkor is megtörténik a feldolgozás.

Producerek

Formálisan a repülőgépek jégtelenítő folyadékai nem túl bonyolult kémiai összetételűek, és nem igényelnek speciális high-tech berendezéseket a gyártáshoz, de a belépőjegy erre a piacra meglehetősen drága. Az akkreditáció szükségessége, a többlépcsős teszteken való átesés, sok éves tapasztalattal és jó hírnévvel rendelkező erős versenytársakkal körülvéve – mindez nagyon megnehezíti az új gyártók piacra lépését.

Jelenleg a fő márkák az amerikai és a kanadai Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. A közelmúltban a német Clarion cég termékei voltak feltűnőek. A hazai márkák közül az I. típusú folyékony "Arktika" nevezhető. Amint az a fenti használatra engedélyezett folyadékok listájából látható, háztartásia gyártó csak 1-es típusú jéggátló folyadékot gyárthat, ugyanakkor orosz vállalkozások működnek az országban, amelyek nyugati márkájú termékeket állítanak elő licenc alapján és beszerzett technológiákkal. Ez különösen a moszkvai székhelyű ZAO Octafluid, amely együttműködik az amerikaiakkal, valamint a nizhnekamski Arkton cég. Csak a moszkvai repülőtereken minden típusú folyadék fogyasztását évi 12 000 tonnára becsülik. Ezért a reptéren a jéggátló folyadékok készletének elég nagynak kell lennie.

Feldolgozó berendezések

A repülőgépek feldolgozásához speciális gépeket használnak a teherautók platóján. Teleszkópos gémekkel vannak felszerelve, forgatható fúvókákkal a jégmentesítő folyadék permetezéséhez. A kezelőfülke fűtőberendezéssel, maga a gép pedig érzékelőkkel és jelzővilágítással van felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy a lehető legközelebb kerüljön a repülőgéphez anélkül, hogy elütné. Külön szórótömlők állnak rendelkezésre a nehezen elérhető helyekre, például a repülőgépek aljára.

A repülőgép jegesedésgátló folyadékkal való feldolgozása kizárólag a gép talajon való védelmét szolgálja, egészen a felszállásig, amikor is ennek a folyadéknak a maradványait elfújja a szembejövő légáramlás. A jövőben, közvetlenül repülés közben, minden repülőgép a szabványos jegesedésgátló rendszerét használja.

Légibalesetek

Annak ellenére, hogy a repülőgép karosszériájának jegesedésének jelenségét régóta jól tanulmányozták,a repülésbiztonsági balesetek figyelmen kívül hagyása továbbra is előfordul. Ezek egy része a CRJ Belavia repülőgép lezuhanása Jerevánban 2008-ban, a 2016 decemberi szocsi katasztrófa, valamint az An-148-as repülőgép legutóbbi lezuhanása ebben az évben. Ezért az utasok elégedetlensége, amelyet a jegesedésgátló kezelés szükségessége miatti indulás késése okoz, finoman szólva sem indokolt.