Jib önjáró lánctalpas daru RDK-250: műszaki adatok

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Egy új márka nem mindig a semmiből születik. Néha a termelő országok közötti megállapodás eredményeként jelenik meg, majd szétválják. Nagyon gyakran megőrzi mindkét szülőben rejlő tulajdonságokat. Egy ilyen megoldás szembetűnő példája a múlt század 70-es éveiben alapított szovjet-német építőipari darugyártás.

Az Unió területén történő felhasználásra az RDK-250 változatait gyártották. Ebben az áttekintésben figyelembe vesszük a specifikációkat, az előnyöket és hátrányokat, valamint ennek az "igazi szörnyetegnek" a létrehozásának történetét.

Modelltörténet

Mielőtt rátérnénk a leírt daru keletkezésének történetére, érdemes megjegyezni egy érdekes tényt. A németek hozták létre az Unió területén való használatra. De a német modell prototípusa az MKG-25 daru volt, amelyet az ukrán SSR-ben készítettek. A nevét egyszerűen megfejtették - 25 tonnás teherbírású daru többgörgős lánctalpas teherautókon. Az első német lánctalpas daru 1967-ben jelent meg a Zemag Zeitzből.

Ez volt az RDK sorozat első modellje – RDK-25. A daru megbízható volt, szerény a karbantartásban, és ami a legfontosabb, képes voltszinte bármilyen platformon dolgozhat. A gépet vagy saját erőműről, vagy külső 380 V-os generátorról táplálták. Gyakorlatilag szovjet modell volt - a németek megváltoztatták a daru mozgási rendszerét, egy helyett több motort helyeztek el, amelyek mindegyike felelős bizonyos műveletekért.

Fejlesztési szakaszok

1972-ben az első modell gyártása megszűnt. Ezt az RDK-250 továbbfejlesztett változata váltja fel. Az új daru teherbírása változatlan marad, de a névben szereplő „0” azt jelzi, hogy ez egy teljesen új fejlesztés.

Az igazságosság kedvéért megjegyzendő, hogy csak az erőmű lett új, a többi blokk az első módosítástól vándorolt át. A vásárlók elfogadták a darut, megjegyezve azonban, hogy az nem felel meg az Unióban elfogadott vasúti szállítási szabványoknak. Szállításhoz nemcsak a gémet, hanem a fülkét is el kell távolítani, különben a rakomány magassága meghaladja a határokat. A németek ezt az opciót "1" indexszel (elsőként) jelölik, és újrahasznosítják a darukezelő fülkéjét. Így jelenik meg az RDK-250-2 modell – a változtatások ezúttal csak a vezetőfülke magasságát érintik.

Kapacitás számokban

Megjegyzendő, hogy a németekkel való együttműködés az Unió összeomlásáig folytatódott. 1983-ban megjelentek az RDK-400 lánctalpas daruk. Ahogy a név is sugallja, a modell teherbírása 40 tonna volt. Ezt a darut 7 évig gyártották, és 1990-ben egy gép jelent meg a piacon, amelyben ez a szám már 63 tonna volt. A németek teljes sorát ugyanúgy jelölték:először a modell neve, majd 2 számjegy - a teherbírás, és a változatlan "0" a végén - javult. Ugyanakkor nemcsak az Unióra, hanem a KGST-országokra vonatkozó változatokat is így jegyezték fel. A 250-nel párhuzamosan megjelent az RDK-280 daru. A névből kitűnik, hogy más volt a teherbírása, más motorjai (Csehszlovákiában gyártott), és más éghajlati viszonyokra is számítottak.

Módosítások

A Szovjetunió számára körülbelül 15 ezer darut gyártottak, 25 tonna teherbírással. A németek a már említett 1-es és 2-es verzió mellett további két módosítást is kiadtak. Az RDK-250-4 változatot a Távol-Észak körülményei között való működésre szánták. Az összes korábbi modelltől szigetelt kabinnal, -50 fokos munkaképességgel, megerősített védelemmel és egyéb részletekkel különbözött.

Emellett egy darut is gyártottak, amely egy további "3" indexet kapott a névben. Erősebb és modernebb dízelmotorral, valamint néhány új fejlesztéssel büszkélkedhetett. Az egyik egy továbbfejlesztett áramkör volt, amely képes volt teljesen egy forrásra váltani. Ha az építkezésen hirtelen megszűnt az áram, a daru dízelgenerátorról kapcsolt át. Ez utóbbi két részből állt, amelyek lehetővé tették, hogy külön-külön, a teljesítmény csökkenése nélkül kapcsolják ki őket.

A német fejlesztések jellemzői

A szovjet prototípussal ellentétben a német összeszerelésű daruk nem csak épületek és építmények építésénél használhatók. Egy markolóval a gép sikeresen használható volt be- és kirakodásra. Egy bizonyos egységesítésnek köszönhetően a gémdaruA német gyártmányú a legtöbb kiegészítő fúvókát használhatja az ebbe az osztályba tartozó hagyományos gépekhez.

A terhelés megosztása több motor között megváltoztathatja a daru mozgási képességét. A főbb feladatokon túl az új fejlesztések nagy terhek mozgatására is alkalmasak.

Gémszerkezet

Még az RDK-250-2 változat fejlesztése után is, amikor nagy távolságra haladva, a gémet le kellett szerelni a daruról. De ennek az igénynek volt egy árnyoldala is – a dolgozók meghosszabbíthatták a konjunktúrát közvetlenül a helyszínen.

Az alapváltozatban 12 méter hosszú volt. De további betétek segítségével, amelyeket, mint maga a nyíl, az ujjak ízületeihez rögzítették, szinte megháromszorozható. A maximális hossz 35,5 m lehetett, emellett a németek két lehetőséget biztosítottak a gémre: egy rögzített merev, 5 m hosszú vagy egy mozgatható-forgatható. Ez utóbbit meg lehetett volna hosszabbítani.

Opcionális felszerelés

A bővítési lehetőség lehetővé tette, hogy ezt a darut ne csak a rendeltetésének megfelelően - rakomány emelésére és mozgatására - használhassák. A fejlesztő specifikációi szerint az alapfelszereltség kétféle lehet - gém vagy torony, amelyek között a fő különbségek a felső részben voltak. Később azonban e két lehetőség mellett megjelent egy harmadik is - a kabinra szerelt cölöpverő árboc, mint a hagyományos toronyfelszerelés. Ez azonnal kiterjesztette a daru alkalmazási területét - a kezdeti szakasztól a végéigÉpítkezés. A rakomány 20 méternél magasabb magasságba történő emelésének képessége pedig lehetővé teszi, hogy megfelelő magasságú szerkezetek építésére is felhasználhassa.

Dusszállítás

Ugyanezek a specifikációk szerint az RDK egy mobil daru, azonban a legtöbb építőipari géphez hasonlóan saját haladási sebessége is csak 1,5 km/h. Az építkezésen kívül ez jó mutató, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy horgonyos teherrel is tudott mozogni, de vagy közúton vagy vasúton kellett új munkahelyre szállítani.

A mozgás több szakaszban történt:

• gém, torony, árbocok szétszerelése;
• bejelentkezés alacsony teherbírású vonóhálóra (közúti szállítás esetén);
• szállítás.

Akkor a fordított összeszerelés új helyen volt.

Vasúti szállításhoz leggyakrabban egy másik daruval szállították, és nyitott platformra helyezték.

Jelenleg

A németek 1993-ban fejezték be a daruk gyártását. Ennek ellenére még mindig sok sokemeletes épületen látható Oroszországban. A megbízhatóságnak, az igénytelenségnek, a teherrel való mozgásnak köszönhetően a modell továbbra is üzemben van. Azt is meg kell jegyezni, hogy az RDK-250 alkatrészek bármelyik nagyobb szakműhelyben megtalálhatók.

Cserélheti fémbetéteket a gémhez, kötélhez, kerekekhez vagy lánctalpas szerelvényekhez, valamint a daru egyéb alkatrészeihez. A gyártás vége ellenére a választásösszetevői lehetővé teszik ennek a verziónak a használatát nagyon hosszú ideig.

Külön megemlíthető az egységesítés lehetősége, melynek köszönhetően a daru szinte minden más modellhez tervezett eszközt használhat. És a tartozékok használatának lehetősége, cölöpverővé vagy akár fúróberendezéssé alakítása is.

Jellemzők

Ebben a részben az RDK-250 egyéb paramétereit fogjuk felvenni, amelyek korábban árnyékban maradtak. A műszaki jellemzők több lista formájában kerülnek bemutatásra. Kezdjük a külső paraméterekkel (mind milliméterben):

• szélesség - 3225;
• hossz - 6275;
• magasság - 3350.

Minden adat gém nélkül, szállítási helyzetben.

Terhelési jellemzők szabványos működéshez lapkás gémnél:

• emelési magasság (maximum) - 45 m;
• süllyesztési mélység - 6 m;
• terhelhetőség - 25 t;
• maximális és minimális hatótávolság - 22, illetve 4 m;
• teheremelési sebesség - 7,5 m/perc,
• leengedés - 15, 5 (megjegyzendő, hogy két motor is működhet a süllyesztéshez).
• mozgási sebesség horgonyos terheléssel - 1 km/h, terhelés nélkül - 1,5 km/h.

Ebbe beleírjuk azt is, hogy az önjáró daru külön haladási és forgási mechanizmussal rendelkezett, aminek eredményeként a felső rész a fülkével két perc alatt teljes tengely körüli forgást tudott végrehajtani.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a hernyótalp lehetővé tette a kivitelezéstdolgozzon még ferde síkon is:

• gém kivitelben - 3 fok terheléssel és akár 15 fok nélkül;
• a torony változatban - 2 fok 27 méteres hosszúságig, felette - legfeljebb egy.

Mivel a daru kanyarodó része szinte teljesen megismétli a pneumatikus kerekes járműveken lévőt, a futóműnél, az alsó résznél térünk ki részletesebben. A daru mozgatása egy motorpár segítségével történik, amelyek tengelyein a lánctalpas teherautók hajtókerekei helyezkednek el. A felső, a forgó és az alsó részek között áramgyűjtők vannak, amelyek összekötik az összes elektromos áramkört. A külső áramforrásról való tápellátáshoz dugaszoló hüvelyes kimeneti kábel tartozik. A fülkében a darukezelő ülésén kívül még egy személy ülhet. Az alsó keret előtt egy bekerített kocsi található a mozgószerkezet motorjainak javításához. A többi motorhoz és az elektromos rendszer karbantartásához az alsó burkolatokon keresztül lehet hozzáférni.

Következtetés

A szovjet-német együttműködés eredményeként megalkotott RDK-250 daru igazi áldássá vált az 1970-es évek elején-közepén a tömeges építkezések során. A kiegészítő berendezések jelenléte és használatának lehetősége többet fizetett egy ilyen gép költségéért és méretéért. Ráadásul a darut nem lehetett megvásárolni. Sok nagy építőipari cég hajlandó volt bérbe adni Önnek saját MOT-jával.