Repülőgép futómű: a Wright testvérek Flyerjétől Ruslanig

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Mióta az első repülőgépek felszálltak a levegőbe, a repüléstechnika folyamatos fejlesztése folytatódik. Minden repülőgép szerves részét képezik olyan eszközök, amelyek a szárazföldön (vagy vízen) történő mozgatásra szolgálnak, hogy felszállás előtt gyorsuljanak, vagy leszállás után lassuljanak.

Lenyűgöző látvány nézni, ahogy a repülőgép terjedelmesnek tűnő, sok elemből álló mechanikai rendszere (alváza) a kifutópályáról való felszállás után könnyedén összehajt kompakt formába, és a pajzsok alá bújik a burkolatában. törzs vagy szárnyak.

A repülőgépek klasszikus "szárazföldi" futóműve két fő elemből áll – fogaslécekből és kerekekből, amelyeket pneumatikának is neveznek. Azokban az esetekben, amikor szükség van a hótakaró vagy vízi üzem lehetőségének megteremtésére, egyes repülőgép-modellek a leszállófelülettel érintkező cserélhető elemek beépítését teszik lehetővé, ezek lehetnek sílécek vagy úszók.

A harmincas évek közepéig XXszázadban a világ repülőgépipart a repülőgép futóművének nem behúzható kialakítása ur alta. Kétségtelenül megbízhatóbb volt, de nagy aerodinamikai légellenállást hozott létre, amihez különféle mérnöki trükkökre volt szükség, például további burkolatokra és a fő oszlopok profiljának vékonyítására. Az idő múlásával ezt a rendszert nagyrészt felhagyták, bár az úgynevezett "kis" repülés egyes repülőgépei ma is használják. Példa erre a "mennyei hosszú májú" An-2, amelynek kialakítása 1949 óta nem változott.

A vadászrepülés fejlesztése megkövetelte a sebesség növelését. Bonyolultabbá váltak a korábban csak lengéscsillapítókkal felszerelt rugóstagok, a síkban vagy a törzsben található kerékbeszívó mechanizmus pedig nehéz műszaki problémákat okozott a mérnököknek, de az eredmény megérte. Az Il-16-os repülőgép futóműve forradalmi megoldássá vált, először egy sorozatgyártású vadászrepülőgépen húzták be, így önkéntes pilótáinknak lehetőségük nyílt győzelmet aratni a háborúzó Spanyolország egén.

Sokszínűségét tekintve kevés szerkezeti elem hasonlítható össze egy repülőgép futóművével. A modern repülőgépiparban a legnagyobb elterjedtségű rendszer a tricikli. Két fő állványt és egy kiegészítőt foglal magában (leggyakrabban az orr, amely a repülőgép tömegének legfeljebb 9% -át teszi ki). Fél évszázaddal ezelőtt azonban a leggyakrabban a farokra szereltek kiegészítő támogatást.

Néhány repülőgép-konstrukciónak a három fő pilléren kívül volt egy biztosítéka is. Sikertelen eset esetén magára váll alta a terhetleszállás (pl. IL-62). A felszálló tömeg növekedésével a két fő támasz nem volt elegendő. Az An-124 Ruslan pneumatikája elérte a 24-et. A Boeing-747 repülőgép alvázát is a több állványos séma szerint tervezték.

A leszállás a legdöntőbb pillanat az egész repülésben, ezt minden pilóta tudja. Ezért mind a tervezés megbízhatósága, mind a futómű-állványok gyártásához használt anyagok nagyon magas követelményeket támasztanak. Az erős precíziós ötvözetek, amelyekből készültek, többszörös terhelés mellett is ellenállnak a terhelésnek. És annak érdekében, hogy a felszállások száma mindig egybeessen a leszállások számával, tartalék, vészrack-kioldó rendszereket is létrehoznak. Minden esetre.