2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30
A szovjet korszakban különféle irodák tervezői sokféle terepjárót készítettek. A Szovjetunió terepjáróit gyakran kísérleti jelleggel gyártották, hogy megtalálják a legjobb megoldást. Az ilyen egységek fő alkotói akkoriban a ZIL, NAMI, MAZ fejlesztői voltak.
E-167 mocsári jármű
A 60-as évek elején az SKB ZIL kormánymegbízást kapott egy olyan terepjáró megalkotására, amely könnyedén legyőzi a Távol-Észak mocsaras és havas területeit. A prototípus néhány hónap alatt készült el. Az eredmény egy havas és mocsári jármű lett hat keréken, amelynek hossza kilenc méter volt.
Az egység tömege 12, teherbírása 5 tonna. Az üvegszálból készült karosszéria körülbelül 18 embert tudott elhelyezni. A hasmagasság 75 centiméter volt. Ennek a sorozatnak a Szovjetunió terepjáróit két V-8 benzines erőművel szerelték fel, 180 lóerős kapacitással. A motorokat háromfokozatú automata sebességváltóval kombinálták. A ZiL E-167 maximális sebessége 75 kilométer per óra volt. Ugyanakkor a készülék száz kilométerenként körülbelül 100 liter üzemanyagot fogyasztott. Ellenéresikeres tesztek, amelyek szerint az autó nem volt rosszabb, mint sok lánctalpas versenytárs, ez a módosítás nem került sorozatgyártásba.
Augers ZIL-4904
Az üzem tervezői 1972-ben alkották meg ezt a módosítást. A csigahajtású berendezések áthaladtak ott, ahol a kerekes modelleket azonnal megrakodták. Ezenkívül a Szovjetunió hasonló terepjárói nem féltek a víztől. Az egyetlen problémájuk az volt, hogy kemény felületen mozogjanak.
A ZIL-4904 csiga igazán gigantikusra sikeredett. Tömege több mint hét tonna, hossza nyolc és fél méter, szélessége és magassága 3 m. A legkisebb ponton ennek a „szörnynek” a hasmagassága legalább egy méter volt. A technikát két motor hajtotta, amelyek együttesen 360 lóerőt adtak le. A gép tesztelése bebizonyította, hogy szinte bárhová elfér. Az alacsony sebesség ellenére (vízen - 7 km / h, havon - akár 10 km / h) a teszteket általában sikeresnek ismerték el, bár ez a projekt hamarosan lezárult.
ZIL-4906
A Szovjetunió hadseregének ZIL-4906 ("Blue Bird") elnevezésű terepjáróit a nehezen elérhető területeken landolt űrszemélyzet felkutatására és megmentésére tervezték. Az egység nevét az összes modell kék színéről kapta, amely lehetővé tette a felszereltség messziről történő észrevételét. Az autó alapváltozatai két változatban voltak elérhetők:
- Salon (49061).
- Crane (4906).
A második módosítás egy manipulátorral és egy kis csigával volt felszerelve, lehetővé téve a nehezen elérhető helyekre való eljutást.
A "Blue Bird" sajátossága, hogy a felszerelés minden mérete az akkoriban használt repülőgépek és helikopterek rakteréhez igazodott. Erőműként V-8-as benzinmotort használtak, amelynek teljesítménye 150 „ló”, a maximális sebessége pedig 8 kilométer per óra volt. A Szovjetunió tekintélyes terepjárói a ZiL Tervező Iroda legsikeresebb fejlesztésének nevezhetők.
A Szovjetunió lánctalpas terepjárói
A múlt század 60-as éveiben a NAMI alkalmazottai úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy pneumatikus lánctalppal és egy darabból álló lánctalpas mozgatókkal felszerelt SUV-t. A modell a "Moskvich-415" autó alapján készült. A prototípus megkapta a C-3 indexet. A hátsó kerekeket hernyóelemekre cserélték. Egy pár kiegyensúlyozó kocsival, pneumatikus kamrás szíjakkal, hajtó lánckerekes dupla görgőkkel voltak felszerelve.
Hamarosan megjelent a GAZ-69-en alapuló modernizált változat. Érdemes megjegyezni a megerősített pneumatikus pályák és vezető első dobok jelenlétét. Egy ilyen terepjáró kemény felületen is képes volt óránként körülbelül negyven kilométeres sebességgel haladni. A NAMI tervezőinek egy másik ötlete ismert. 1968-ban megpróbáltak kombinálni egy autót és a lánctalpokat cserélhető felfújható pneumatikus lánctalpokkal. Az ügy azonban soha nem jutott el a tömeggyártásig.
GPI sorozat
A Politechnikai Intézet alkalmazottai számos off-road prototípust fejlesztettek ki, köztük a Szovjetunió katonai terepjáróit. Például a GPI-23-nak voltöt tonnás teherbírású vízen, teljesen fémből hegesztett hajótesttel, acél profilokból készült kerettel.
Az egységet egy YaMZ-204V dízelmotor indította el, a sebességváltó egységben az autó sebességének fő fokozata, kardán és súrlódó kapcsolók szerepeltek. Az alváz párokban elhelyezett közúti kerekekből (oldalanként hat darab), hajtott és hajtott kerekekből, független torziós rudas felfüggesztésből és egy pár pneumatikus nyomtávból állt. A rakodófelületre ponyvás napellenző felszerelése lehetséges.
Annak ellenére, hogy a GPI-módosításokat prototípusként adták ki, a GAZ-gyár tervezői a meglévő fejlesztésekre összpontosítva kiadtak egy GAZ-47 sorozatú terepjárót.
Könnyű off-road hódítók
A Szovjetunió elfeledett terepjáróit nemcsak több tonnás platformokon gyártották. Számos fejlesztés létezik a Moskvich és a ZAZ-966 autókon.
Az első esetben a mocsár teljesen fém hajótesttel és alumínium külső burkolattal volt felszerelve. A GPI-37 teherbírása 0,5 tonna volt, és hasonló tömegű pótkocsi vontatására is alkalmas volt. A motor elöl kapott helyet, az alvázon egy pár gumiszövet hernyó, fém köszörült horgok, tartó- és vezetőgörgők. Ezt a terepjárót alacsony fajlagos talajnyomás jellemezte.
A múlt század hatvanas éveinek közepén a ZAZ-966-on alapuló havas és mocsári jármű két változata készült: S-GPI-19 és S-GPI-19A. A teherbírása kétszázötven voltkilogramm. Ezeknek a könnyű úszó terepjáróknak a fő célja az volt, hogy a távol-északi vadász- és halászgazdaságokat szolgálják ki.
MAZ-7907
A Szovjetunió és Oroszország ATV-i méltó versenytársat kaptak a fehérorosz tervezőktől. A 80-as években megjelent a 7907-es sorozat óriástranszportere, amelyet mobil rakétarendszerek szállítására szántak volna. A terepjáró méretei hossza közel harminc méter, szélessége és magassága pedig több mint 4 m.
Ennek az óriásnak az egyedisége abban rejlik, hogy ez az egyetlen mobil egység 24 hajtott kerékkel, amelyek közül tizenhat forgatható. A „szörny” fordulási sugara 27 méter volt. Erőegységként a T-80 tartályos gázturbinás motort használták, melynek teljesítményét 1250 lóerőre növelték. Mindegyik kereket elektromos motorral szerelték fel, a szállítószalag maximális sebessége 25 kilométer per óra volt. Az Unió összeomlása után az ilyen berendezések elvesztették jelentőségét, a minszki autógyár múzeumában tekinthető meg.
Ajánlott:
Univerzális esztergagépek: áttekintés, műszaki adatok és áttekintések
A munkadarabokkal végzett szabványos műveletekhez nem csak a DRO-val ellátott univerzális esztergagépek alkalmasak. Az egyszerűsített tervezés és a villamosenergia-megtakarítás lehetővé teszi az alacsony költségű berendezések gyártását. Sok ügyfél számára néha ez a meghatározó tényező
Orosz teherszállító repülőgép: fotó, áttekintés, műszaki adatok
Az áruk A pontból B pontba mozgatásának feladata többféleképpen is megoldható. A leggyorsabb, de egyben a legdrágább is a repülés használata. Az oroszországi teherszállító repülőgépeket mind a fegyveres erők, mind a nemzetgazdasági szükségletek kielégítésére használják
A legolcsóbb külső motor: áttekintés, leírás, műszaki adatok, vélemények
A legolcsóbb külső motorokat nem csak a vonzó ár, hanem egy csomó kapcsolódó probléma is megkülönbözteti, köztük: közepes összeszerelés, gyakori meghibásodások, nem a legjobb vezérlés, megnövekedett fogyasztás stb. nem minden olyan rossz, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Az akcióban méltó lehetőségeket találhatsz, csak keresni kell tudni
A legjobb porgyűjtő: áttekintés, műszaki adatok és üzemeltetési szabályok
A szellőző porgyűjtő (UPV) egy levegőszűrésre tervezett eszköz. A szennyeződések szétválasztása speciális szűrőkben történik
Pneumatikus puska: áttekintés és műszaki adatok
A pneumatikus fegyvereket általában pisztolyokhoz és puskákhoz kötik. Kevesen tudják, de vannak gázsörétes puskák is. Ma erről a fegyvertípusról fogunk beszélni, nevezetesen a jól ismert Umarex fegyvergyártó W alther SG9000 modellről. Ez bizonyos mértékig egyedülálló termék, mert szinte az egyetlen a maga nemében
