Közbenső állomások tervezése és üzemeltetése

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Mindannyian változó gyakorisággal használjuk a vasúti közlekedést. Ennek működéséről azonban gyakorlatilag semmit sem tudunk. Nem, persze sokan büszkélkedhetnek azzal a tudással, hogyan működik a mozdony és hogyan mozog a sínek mentén. De a valóságban a hétköznapi utasok nem értik, hogyan működik maga a vasúti rendszer, és mi határozza meg a teljes irányok áteresztőképességét.

Ha érdekel a hangoztatott téma, akkor cikkünk nagyon hasznos lesz számodra. Közbenső állomásoknak van szentelve, amelyek hazánkban szinte minden sínfektetési és vonatközlekedési helyen óriási számban vannak. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy ezeknek a pontoknak a fontosságát sokan alábecsülik. De a vasutak léte megkérdőjeleződik a köztes állomások összehangolt munkája nélkül. Ma minden szükséges információt megadunk az elhangzott témáról. Felfedjük a kifejezés jelentését és beszélünk rólaa vasút külön pontjának kijelölése. Ezenkívül felsoroljuk a közbenső állomások típusait, és kijelöljük azok eszközét.

A kifejezés és jellemzői

Cikkünket magának a kifejezésnek a magyarázatával szeretném kezdeni, amelyet ma gyakran fogunk használni. Mi az a köztes állomás? Anélkül, hogy a műszaki specifikációkba belemennénk, azt mondhatjuk, hogy ez a kifejezés a vasúthálózat azon pontjára vonatkozik, ahol a vonatok kiszolgálása, valamint előzése és áthaladása történik.

Ezzel párhuzamosan a közbenső állomások végzik a ki- és berakodási műveleteket, valamint személyszállítást. Mindig sok eszközt tárolnak, és számos különböző jellegű műszaki műveletet hajtanak végre.

Kitérők, áthaladási pontok és köztes állomások: rövid leírás és jellemzők

A vasúti vágányok hosszában, az áteresztőképességük biztosítása érdekében, különböző pontokon számos összetett műveletet hajtanak végre.

Az emberek gyakran összekeverik a közbenső állomásokat és a mellékvonalakat. Bár valójában van köztük egy legfontosabb különbség, amelyet csak emlékezni kell. A műszaki előírások szerint a mellékvágányokon és elkerülő utakon be- és kirakodási műveleteket nem végeznek. Számukra a felsorolt pontok nem rendelkeznek a szükséges felszereléssel, és nem épültek ki a megfelelő bejáratok. Szintén nem lehet itt személyszállítást végezni a vasútállomások hiánya miatt,jegyirodák és a szabályzat által biztosított egyéb létesítmények.

De a köztes állomások munkája úgy van megszervezve, hogy párhuzamosan végezzék a műszaki, személyszállítási és teherszállítási műveleteket. Ehhez bizonyos távolságra a vasúti síneken helyezkednek el. Ezeket az intervallumokat egyértelműen szabályozzák a szabályok, amelyekről kicsit később részletesebben is szólunk.

Közbenső állomások hozzárendelése

Ezek a jól felszerelt pontok nagyon fontos szerepet töltenek be a vasúti közlekedés munkájában. Végtére is, a teljes irányok munkaterhelése és áteresztőképessége közvetlenül függ az egyes pontok áteresztőképességétől a teljes hosszuk mentén. A lehető leghatékonyabb működés érdekében az előírásoknak megfelelő számú vágányral és a működéshez szükséges különféle eszközökkel vannak felszerelve.

A leírt vasúti pontok célját egy hosszú, sok pontot tartalmazó lista formájában tükrözhetjük. A munkafolyamat során általában a következő műveleteket hajtják végre:

• mindenféle vonat átszállása;
• megálló vonatok mozgásának szabályozása;
• utasforgalom fogadása;
• utasok fel- és kiszállása a vonatokra;
• a rakományhoz kapcsolódó összes manipuláció;
• recepció és poggyászfelvétel;
• munka gyűjtővonatokkal;
• küldési útvonalak kialakítása;
• tehervagonok mérése;
• kocsik szállítása és tisztítása.

Érdemes figyelembe venni, hogy egyes vágányokra helyi vonatok érkezhetnek. Hasonló univerzálisévről évre több és több pont.

A műszaki műveletek típusai

Amint azt már megértette, sok műveletet hajtanak végre minden nap a közbenső állomásokon. Mindegyik több típusra oszlik, leggyakrabban három nagy csoportba sorolják őket:

1. Műszaki. Ez magában foglalja a vonatok fogadásával és indulásával kapcsolatos összes munkát, valamint a kocsik ellátásával és tisztításával kapcsolatos összes manővert. Ezek a műveletek a leggyakoribbak, és naponta többször is végrehajtják őket.
2. Rakomány (kereskedelmi). A rakományhoz kapcsolódó összes művelet ebbe a kategóriába tartozik. Ez a lista tartalmazza a be- és kirakodási műveleteket, a papírmunkát, a fizetések teljesítését és fogadását, az áruk tárolását és kiadását.
3. Utas. Ez a csoport a legnagyobb. Ez magában foglalja az utasok fogadását, a megfelelő feltételek biztosítását számukra, a postai küldemények és poggyászok tárolását, a jegyek értékesítését és egyéb hasonló műveleteket.

A fenti munkákat minőségileg kell elvégezni bizonyos eszközök jelenlétében. A közbenső pályaudvarok szerves részét is képezik.

Műszaki eszközök: leírás

A köztes pályaudvarokat szigorú előírások szerint szerelik fel, ellenkező esetben nem tudják maradéktalanul megvalósítani az összes előírt funkciót. Ha figyelembe vesszük a főbb jellemzőket, akkor az állomások elágazó vágányfejlődésűek legyenek. Erre az áteresztőképesség növelése érdekében van szükség.képesség egy bizonyos irányba. Ebből a célból nemcsak a fő utakat fektetik le, hanem zsákutcákat, be- és kirakodást, elszívást és fogadást és kiszállítást is. Az eredmény egy egész komplexum, amely lehetővé teszi többféle művelet egyidejű végrehajtását.

Mivel a közbenső állomások az utaskontingenst szolgálják ki, rendelkezniük kell az összes kapcsolódó infrastruktúrával. Ide tartoznak az állomásépületek, a felszálló peronok, a csomagmegőrzők, az átkelőhelyek, a szolgáltató és a lakóhelyiségek. Mindezen lehetőségeknek köszönhetően az állomások nagyon kényelmes pontokká válnak, ahol át lehet szállni egy másik vonalra, vagy fel lehet szállni saját vonatra.

A rakományozási műveletek végrehajtásához az állomásokat speciális mechanizmusokkal és peronokkal látják el, ahol az ilyen munka a pont áteresztőképességének csökkentése nélkül végezhető el.

Emellett minden állomáson kapcsolóoszlopokkal, különféle kommunikációs eszközökkel, modern vízellátással és világítási rendszerrel kell rendelkeznie.

A fenti árnyalatok alapján világossá válik, hogy nem csak a köztes pontok munkája van egyértelműen szabályozva, hanem azok tervezése és kivitelezése is a műszaki dokumentációban előírt szabályok szerint történik.

A köztes pontok munkájának szabályozása

A közbenső állomások tervezése a műszaki és adminisztratív aktusok és technológiai térképek szerint történik. A jövőben ugyanezek a dokumentumok szabályozzák az új pont teljes munkáját.

A mai napig az összes meglévő vasúti pályán az általunk leírt típusú állomások egyenlő távolságon találhatókhúsz méteres intervallumokban. Az újonnan lefektetett vonalakon ez a távolság megnő. Körülbelül hatvan méteren belül épülnek az állomások.

Egyes állomások nagy ipari létesítmények közelében helyezkednek el, így a bekötőutak munkája úgy szinkronizálódik, hogy az utasok áramlását fogadják, illetve a cég termékeit vagy a működéséhez szükséges anyagokat ki- és berakodják.

Műszaki és igazgatási törvények szabályozzák a vonatok fogadásával és karbantartásával kapcsolatos valamennyi kérdést. A technológiai térképek részletesebb ajánlásokat tartalmaznak a köztes állomás üzemeltetésére. Gyakran jelzi az adott művelethez rendelkezésre álló időszabványokat, a kocsik feldolgozásának ütemezését és azokat az időközöket, amelyeken keresztül a vonatokat el kell küldeni.

Érdekes, hogy ezekben a dokumentumokban még a közbenső állomások elrendezéséről is találhatunk információkat. Például egy tipikus állomásépület nem lehet kevesebb százötven négyzetméternél. Sőt, a maximális mérete is korlátozott, a felső sáv négyszáz négyzet.

Itt azt is megtudhatja, hogy egy normál állomáson a műsorszámok száma kettőtől négyig változik. A moszkvai és a moszkvai régió közbülső állomásai nagy áteresztőképességgel rendelkeznek a négy fogadó és induló vágány miatt. Számuk közvetlenül attól a régiótól függ, ahol az elem található.

Állomástípusok

A közbenső állomások különböző jellemzők alapján több típusra oszthatók. Például ona tipológiát befolyásolhatja a bejövő és kimenő útvonalak száma, a rakodóeszközök elhelyezése vagy a bekötőutak elhelyezkedése.

A köztes állomásoknak azonban leggyakrabban három típusa van. Osztályozásuk a fogadó-indulási útvonalak elhelyezkedése szerint történik. Ezt számos tényező befolyásolja. Az építtetők mindenekelőtt a domborzatot, a tervezett teher- és személyforgalmat értékelik a leendő pályaudvar irányában és munkáinak jellegében. És már az összes levont következtetés alapján elkezdik egyik vagy másik típusú utakat építeni. Ismételjük, hogy csak három lehet:

• hosszirányú;
• félig hosszanti;
• keresztirányú.

Például nehéz időjárási viszonyok és terepviszonyok esetén a pontok keresztirányú vágányelrendezéssel vannak elrendezve. Ez többszörösen csökkenti az elvégzett munka mennyiségét és felgyorsítja az építkezést. Hasonló közbenső állomások épültek például a BAM-nál.

Annak érdekében, hogy az olvasók könnyebben megértsék az általunk leírt tételek tipológiának megfelelő szerkezetét, rövid áttekintést adunk, és megpróbáljuk egyszerű nyelven elmagyarázni ezekben a tételekben a munka sémáit.

Hosszirányú eszköz

A munka négy fő séma szerint történik. Az első szerint a fogadó-induló vágányok a fővágánnyal párhuzamosan helyezkednek el annak mindkét oldalán. Egy másik lehetőség szerint a főpálya egyik oldalán helyezhetők el, a harmadik típus pedig a fő utasforgalomtól távolabbi teher- és kipufogóvágányok elhelyezését jelenti az állomás hátsó oldalán.

A rendelkezésre álló sémáktól függően az állomás munkája felsorakozik. Alkalmazottai egyidejűleg átkelhetnek a vonatokon, előzhetik azokat és végezhetik ezeket a műveleteket. Ennek érdekében a páros és páratlan vonatokat különböző vágányokra viszik, és a forgalmi mintától függően az egyiket előre, vagy a nyíl mentén áthelyezik egy másik ágra.

Azoknak az állomásoknak az áteresztőképessége, ahol a fogadó-induló vágányok longitudinális típus szerint vannak elrendezve, sokkal nagyobb, mint a többi opcióé. Az ilyen pontok építése során azonban nagy összegek költenek el, és nagyszabású földmunkákra van szükség. Ráadásul az ilyen elrendezés bizonyos területeken a terep sajátosságai miatt gyakran lehetetlen.

Félhosszan elrendezési séma

Az ilyen típusú pontok manőverezési területei rövidebbek. A kompozíciók nem képesek közvetlenül egyik fő irányból a másikba váltani. Minden manipulációt a fő pálya egy kis szakaszán hajtanak végre a főpályaudvar épületének hátulján.

Egy ilyen séma jelentősen korlátozza az ellenőrzőpont áteresztőképességét. Minden munka szakaszosan történik, mivel szinte lehetetlen egyidejűleg minden manipulációt végrehajtani a vonatokkal.

Annak ellenére, hogy az ilyen típusú készülékek némileg gyengébbek az előzőnél, még mindig meglehetősen kényelmes körülmények vannak az utasok fogadásához és távozásához, mozgásukhoz és teherautók elhelyezéséhez. Ezeken a pontokon lehetséges az ellenkező irányba közlekedő vonatok egyidejű vétele.

Keresztdiagramlétesítmények

Több évtizeddel ezelőtt ezt az eszközt tartották a legkényelmesebbnek és legköltséghatékonyabbnak. A teher- és személyvágányok az állomás mellett és egymás mellett helyezkedtek el. Ez jelentősen csökkentette a közbenső pont kiépítésének költségeit, és csökkentette a vonatok be- és kirakodási idejét. Ennek eredményeképpen minden érdeklődő számára kényelmes volt: az alkalmazottak, az áruk feladói és fogadói, és mindenekelőtt az állomás építését finanszírozó kormányzati szervek.

De idővel egy ilyen eszköz nyilvánvaló hiányosságaira is fény derült. A teherforgalom legkisebb növekedése mellett minden munkát külön telephelyre kell áthelyezni. Emiatt az utasok több vágányon kénytelenek átkelni, miközben felszállnak a vonatra, és ezzel megzavarják a rakodási műveleteket. Természetesen ebben az esetben nem kell a biztonságról beszélni.

Az elmúlt években a keresztirányú állomások kissé eltérő módon épültek. A teherbejáratok a fő vágányoktól távol és az állomás épülete mögött találhatók. Ez lehetővé teszi, hogy a különböző célú vonatok ne keresztezzék egymást, és a dolgozók anélkül végezhetik közvetlen feladataikat, hogy aggódnának az utasok biztonsága miatt.

Kétvágányú és egysávos vonalak: elrendezés

A modern vasúti sínek többnyire kétvágányúak. Ezért mindhárom típusú köztes állomást fel lehet szerelni rajtuk. Ugyanakkor fontos biztosítani a manőverezési munka elkülönítését a többitől és a rakománytólaz eszközök a fő utasáramlástól távol helyezkednek el.

Ha van választási lehetőség, a kétvágányú pályákon mindig a hosszirányú elrendezést részesítjük előnyben. Előnyei nyilvánvalóak:

• vasúti pontok nagy kapacitása;
• széles manőverezési és vonatok elhaladási lehetőségei;
• jobb feltételek az utasok számára.

Érdekes, hogy az elmúlt években aktívan folytak keresztirányú állomástípusok rekonstrukciói. Lehetőleg hosszirányú vagy félhosszúságúvá alakítják át, mivel ez a típus keresettebb és kényelmesebb.

Az utasok felszereltségének sajátosságai az állomásokon

Az előző részekben már említettük, hogy az utaskomplexumnak tartalmaznia kell egy állomást, peronokat és fedett sétányokat. Azonban nyitottak is lehetnek. Ezt a rendezési szabályok nem tiltják.

Igény esetén az állomásépület műszaki helyiségekkel és különféle irodákkal kombinálható. Az épület vágányokhoz viszonyított elhelyezkedését egyértelműen az építési szabályok szabályozzák. Például a köztes állomások főútvonalától húsz méterrel közelebb nem építhető állomás. Ha nagysebességű vonatokat indítanak az irányba, akkor ennek a távolságnak huszonöt méterre kell növekednie. A maximális határ azonban nem haladhatja meg az ötven métert.

Az utasok fel- és kiszállására szolgáló peronok mérete nem haladhatja meg a kétszáz millimétert, hosszuknak meg kell felelnie a személyvonat lehetséges legnagyobb hosszának. Azonban minden platformonÚgy van megépítve, hogy szükség esetén nyolcszáz méteresre is növelhető. Ha az elővárosi vonatokat kiszolgáló peronokról beszélünk, akkor azokat akár ötszáz méterrel is megnövelik.

Az ilyen szerkezetek szélessége is megfelel a szabványoknak. Nem lehet kevesebb hat méternél. Az állomás körül található átmeneteknek, pavilonoknak és kijáratoknak is megvannak a saját paraméterei.

Pár szó a jegyekről

A közbenső állomásokon jegyeket a pénztáraknál árulnak, de az értékesítési rendszernek van néhány sajátossága. Például egyes útvonalakon a jegyek csak akkor jelennek meg nyilvánosan, ha a vonat már elhagyta az útvonal kiindulópontját.

Egyéb esetekben a köztes állomások jegypénztáraiban vásárolhat jegyet három nappal a tervezett utazás előtt.