Teherhajók és besorolásuk

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A hajók bármely hazai besorolása elsősorban a rendeltetésükön alapul. A teherhajókat ugyanígy osztályozzák. A civilek a halászatra, a közlekedésre, a műszaki flottához tartozókra és a szolgáltatásra és támogatásra oszlanak.

Közlekedés

Ezek a teherhajók alkotják a folyami és tengeri flotta fő magját. Különféle áruk szállítására tervezték. Ennek a csoportnak saját belső besorolása van: teherhajók, teher-utas és speciális. Valójában a teherhajók folyékony és száraz rakományok, és különféle célú és típusú hajókat foglalnak magukban.

Ezen típusok mindegyikét részletesen megvizsgáljuk, beleértve az általános célú szárazteherhajókat és a speciális hajókat is, amelyek szigorúan meghatározott rakományokat szállítanak. Az általános szállításra szánt teherhajók általános rendeltetésűek. A leggyakoribb típushoz tartoznak.

Szárarakterű hajók

A száraz teherszállító hajók tágas rakterekkel rendelkező hajók, amelyek teljes fő részét elfoglalják. A hajó méretétől függően egy-, két- és háromszintesek. Leggyakrabban a gépházbandízel beépítés, vagy a tatban található, vagy néhány raktérrel közelebb van tolva az orrhoz. A teherhajók projektjei minden raktérhez saját vagy akár több nyílást biztosítanak, amely mechanikusan záródik.

A teherszállító eszközök daruk vagy egyedi gémek, amelyek teherbírása legfeljebb tíz tonna, a nehéz hajókat pedig erősebbekkel szállítják - akár kétszáz tonnáig. A modern offshore teherhajókon hűtött rakterek találhatók a romlandó rakományok számára, és mélytartályok folyékony étkezési olajok számára. A folyami szárazteherhajók azonban mérettől és kapacitástól függetlenül csak egy raktérrel vannak felszerelve, így kényelmesebb a be- és kirakodási műveletek elvégzése.

Speciális hajók

Az ilyen ömlesztettáru-szállítók csoportokra oszthatók: hűtött, pótkocsis, konténerszállító hajók, faszállító hajók, autók, ömlesztett rakomány, állatállomány és hasonlók szállítására szolgáló járművek. A hűtőszekrények gyorsan romlandó termékeket szállítanak - gyümölcsöt, halat vagy húst. A rakterekben - megbízható hőszigetelés, hűtőegységek, amelyek állandó hűtést biztosítanak öt fok és mínusz huszonöt közötti hőmérsékleten. A modern hűtőgépek nem csak a hőmérsékletet képesek fenntartani, hanem gyorsfagyasztást is produkálnak, a gyártó és szállító hűtőszekrények közé tartoznak. A gyümölcsszállításra tervezett ömlesztettáru-szállítók minden rakterében fokozott szellőzést biztosítanak.

A teherhajók műszaki jellemzői akár tizenkétezer tonnás teherbírást tesznek lehetővé, az ilyen száraz teherhajók sebessége nagyobb, mint aáltalános célú hajókra, mivel a termékek romlandóak és a lehető leggyorsabb szállítást igénylik. A konténerszállító hajók előre csomagolt rakományt szállítanak egyenként tíz-húsz tonna tömegű konténerekben, a hajó maga húszezer tonnát emel fel, és harminc csomós sebességgel halad. A konténerek gyors és egyszerű be- és kirakodása annak köszönhetően, hogy a konténerhajók fedélzete a rakterek feletti szélesebb nyíláshoz igazodik. Leggyakrabban a be- és kirakodás terminál - portáldaruk segítségével történik. A faszállítók a konténerszállító hajók egyik fajtája, ezek az uszályok, amelyeket könnyebb szállítóhajóknak neveznek, közvetlenül a vízre rakják ki őket a hajóról, és a mólóhoz vontatják.

Előzetesek

Ma minden tengeri hatalom rendelkezik ilyen típusú hajókkal, mivel ez a hajó erős, gyors, és lehetővé teszi a gyors be- és kirakodást - körülbelül tízszer gyorsabban, mint azokon a hajókon, amelyek nincsenek felszerelve speciális pótkocsikkal, amelyeken a rakomány egyszerűen behozzák és eltávolítják a hajóról. Az ipari fejlődés jelentősen kibővítette és megerősítette az országok közötti kereskedelmet, ma már építőipari, mezőgazdasági és szállítóeszközöket kell nagy távolságra szállítani. A tengeri és folyami teherhajók a legjobbak az ilyen feladatok ellátásában.

A pótkocsik pótkocsikon szállítják az árukat, amelyek egyszerűen begurulnak a rakterekbe. A pótkocsik teherbírása ezer-tízezer tonna, sebessége pedig huszonhat csomó. Ez a legígéretesebb és jelenleg futó teherhajó típus. Folyamatosan javítják őket. Soka pótkocsik a rakterekben lévő rakományon kívül a felső fedélzeten lévő konténerek szállítására is alkalmasak. Az ilyen hajók még a nevüket is kapták: háton.

Ömlesztettáru-szállítók

Az ömlesztett rakományt speciális hajókkal – ömlesztettáru-szállítókkal – szállítják. Ez lehet érc és érckoncentrátumok, szén, ásványi műtrágyák, építőanyagok, gabona és hasonlók. A tengeri vagy folyami útvonalakon szállított szárazrakomány több mint hetven százaléka ömlesztett rakomány, ezért a járművek száma nagyon gyorsan növekszik: ma a világ flotta űrtartalmának több mint húsz százaléka tartozik ehhez a típushoz.

Az ömlesztettáru-szállító hajókat univerzálisra osztják, nehéz rakományra és könnyű rakományra. Sok hajót kettős használatra alakítottak ki: ott - érc, hát - olaj vagy autók, vagy pamut, bármi. Ez a típus egyfedélzetes hajók felépítménnyel és géptérrel a farban. Teherbírásuk egyszerűen hatalmas - akár százötvenezer tonna, de a sebesség alacsony - akár tizenhat csomó. A rakományokat ferde falú rakterekben szállítják a rakomány önelosztása érdekében - mind hosszirányban, mind keresztirányban. Az oldal és a falak között tartályok találhatók a vízballaszt számára. Néha hosszanti válaszfalak vannak a rakterekben, hogy csökkentsék a gördülést, ha a rakomány eltolódik, a második fenék pedig megerősítésekkel és vastagított padlóval van kialakítva a rakományi műveletek kényelme érdekében.

Tunnelers

Ez a típusú hajó olajtermékek, kőolaj, fűtőolaj, dízel üzemanyag, benzin, kerozin tartályhajókra van osztva; gázszállítókhoz;edények vegyi anyagok szállítására - olvadt kén, savak és hasonlók; folyékony rakományok szállítására - víz, bor, cement. A világon a legelterjedtebbek a tartályhajók: a világ űrtartalmának több mint negyven százaléka a szállítóflottában. Ez egy egyszintes hajó felépítménnyel és géptérrel a tatban.

A rakományrészt válaszfalak osztják tartályoknak nevezett rekeszekre. Némelyikük vízballasztként szolgál a visszaúthoz. Az orrban van a szivattyúház. A tartálykocsik rendkívül gyúlékonyak, ezért erős tűzoltó rendszerekkel vannak felszerelve. Teherbírásuk a forgalmazók ezer tonnától a szupertankerek - a világ legnagyobb hajói - négyszázezer tonnáig terjed. A folyami tartályhajókat sem sérti a teherbírásuk, van, aki akár tizenkétezer tonnát is elér. Ezek is rendkívül erős teherhajók. A fenti képen egy tengeri tartályhajó, lent pedig egy folyami tartályhajó látható.

Gázszállítók

Ezek a hajók cseppfolyósított gázokat szállítanak – metánt, propánt, butánt, ammóniát, valamint földgázokat, amelyek értékes nyersanyagok és kiváló üzemanyagok. Általában a gáz cseppfolyósított, vagy hűtött, vagy nyomás alatt van. A projektek szerint a gázszállítók alapvetően különböznek a tartályhajóktól, mivel beágyazott hengeres tartályokkal rendelkeznek - vízszintes vagy függőleges, gömb vagy téglalap alakú. A gázhordozók szigetelésének nagyon megbízhatónak kell lennie.

A rakományműveleteket egy speciális rendszerrel végzik, amely szivattyúkat, kompresszorokat, csővezetékeket és közbenső tartályt foglal magában. A ballasztot nem szabad a működő tartályokba bevinni, ezért old alt vagy dupla fenékben van felszerelve. A gázszállítás mindig robbanásveszélyes, ezért van egy erős szellőzőrendszer és egy gázszivárgás riasztó is. A tüzeket szén-dioxiddal oltják el. Jelenleg a kombinált hajók osztálya keresett, ami nagyon előnyös a tengeri és folyami szállításhoz - az üresjáratokat kizárják. Így jelentek meg a pamut-faszállítók, olajérc-szállítók és hasonló edények.

RS-300

1967 és 1984 között a Szovjetunió három hajógyára a 388M projekthez tartozó „RS-300 teherhajó” típusú kerítőhálós hajókat gyártott. Négyszáznyolcvanhat ilyen kerítőhálót építettek, köztük olyanokat is, amelyek kereskedelmi, halászati, bányászati hajóként szolgáltak. Ezen kívül még harminchárom kutatóhajó jelent meg ennek a projektnek az alapján (például a híres "Cautious"). Tudományos kutatás céljából körülbelül egy tucat ilyen hajó működött sokáig.

A Szovjetunió megszűntével megszűnt rájuk az igény, néhány hajó magántulajdonba került, és legtöbbjük kiszolgálta az idejét és lefeküdt. A többieket átképeztek horgászatra. A Távol-Keleten az ilyen hajók kis számban a közelmúltig még a határszolgálatban dolgoztak. A magánkézben horgász RS-300-asok még mindig a felszínen vannak.

Egyéb besorolás

A cél szerinti besoroláson kívül a teherhajókat más szempontok szerint is fel lehet osztani. Ezek a vízen való tartás elve, a hajózási terület, a motor típusa, a mozgás elve,a mozgató típusa, a hajótest anyaga és alakja. A karbantartás elve lehet hidrodinamikus - szárnyasszárny, légpárna, sikló, valamint hidrosztatikus - légüreges, elmozdulás (katamaránok).

A mozgás elve a hajókat önjáró - erőműves, nem önjáró - tolókkal és vontatókkal, valamint állványra szerelhető - pontonokra, leszállópályákra osztja. A hajózási terület szerint meg lehet különböztetni a tengeri hajókat, vegyes (folyó-tenger) és belvízi (folyami) hajókat. Ez utóbbiakat rövid belvízi utakra szánják. A főmotor típusa a teherhajókat motorhajókra (belső égésű motor) és dízelekre (villanymotor) osztja. A haditengerészetben nukleáris meghajtású és turbóhajókat is használnak. A hajókat a meghajtás típusa szerint kerekes, csavaros, vízsugaras, légcsavaros és szárnyas hajókra osztják. A test anyagának típusa lehet fém, üvegszál, vasbeton, fa. Ezenkívül a hajók lehetnek önjárók, és nem (uszályok).

Teherszállító repülőgép

A teherszállító repülőgép nem utasok szállítására szolgál, hanem különféle áruk és felszerelések szállítására. Azonnal és könnyen felismerhetőek még a nem professzionális szem számára is. A szárnyak magasan helyezkednek el, a hajótest vastagsága, a törzs, ami egyértelműen szembetűnő, bizonyos "guggolás" (hogy a rakomány közelebb kerüljön a talajhoz a könnyebb fel- és kirakodás érdekében). Alvázonként több kerék, magas farok.

Az áruk légi szállítása 1911-ben kezdődött – a postáról. Külön projektek persze még nem voltak, csak a húszas években jelentek meg. A legelső tisztaa teherszállító repülőgép Németországban készült - Air 232. Ezt megelőzően kissé átalakított Junkers szállította a rakományt. A speciális rakományszállítási projektekre épített utasszállítókat chartereknek nevezik. Nem utasok számára készültek.

A legnagyobb légi teherszállítók

Egy igazi repülő szörnyeteg - az An-225-öt ("Mriya") az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki 1984-ben, az első repülésre 1988-ban került sor. A hatmotoros turbóhajtómű magasszárnyú szárnya, az ikerfarok és a szárnyas szárny ilyen teherbíró képességet kellett volna teremtenie a hordozórakéták alkatrészeinek az űrkikötőbe szállításához. A "Buran" szovjet űrprogram ezt a több mint kétszázötven tonnát képes felemelni képes repülőgép használatát váll alta.

A Lockheed C-5 Galaxy egy 1968-ban született amerikai teherszállító repülőgép, amely hat páncélozott személyszállító, két tank, négy gyalogsági harcjármű és hat Apache helikopter egyidejű szállítására képes. A Hughes H-4 Hercules egy nagyon erős, 1947-ben épített ritkaság, kilencvennyolc méteres szárnyfesztávolsággal. Ma múzeumi repülőgép, hiszen egyetlen példányban készült. A Boeing 747-8I egy teherszállító utasszállító repülőgép, amelyet 2008-ban kezdtek sorozatgyártásba. Felszálláskor négyszáznegyvenkét tonnát emel fel, de a rakományon kívül csaknem hatszáz utast is felvesz a fedélzetre.