A sínek hibái és besorolásuk. Sínhiba kijelölés szerkezete

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Elég nagy számú különböző sínhiba van. Mindegyik különböző okok miatt fordul elő. Összességében négy fő hiánytípus létezik, amelyek miatt meghibásodás következik be. A rossz síngyártási és hegesztési technológia a kopás első oka. A második ok az, hogy az útvonal tartalma túl alacsony. Az anyagnak van egy olyan paramétere, mint az érintkezési kifáradási szilárdság, és ha ez a paraméter nem elég magas, akkor a sínek is használhatatlanná válnak. E létesítmények meghibásodásának utolsó oka a rajtuk áthaladó gördülőállomány hatása.

A meghibásodás okai

Üzemelés közben a sínhibákat és azok valószínű előfordulását számos tény alapján számítják ki. Először is fontos tényező az útvonal szegmensén áthaladó tonna mennyisége. Másodszor, a gördülőállomány tengelyének terhelése játszik szerepet. A vonatok sebessége is befolyásolhatja a sínek állapotát. A gyakorlat és a megfigyelések azt mutatjáka meleg évszakban, azaz tavasszal és nyáron a törött vágányok száma csökken. Ősszel ez a mutató kissé növekszik, télen pedig 2-3-szorosára nő a meleg évszakhoz képest. Ennek megvan a magyarázata, és ez abban rejlik, hogy alacsony hőmérsékleten a fémet fokozott ridegség jellemzi. Más szóval, az ütési szilárdsága minimálisra csökken. A legnagyobb százalékban a sínhibák miatti pályahibák márciusban fordulnak elő, ha az európai országrészről beszélünk, illetve áprilisban, ha a keleti és szibériai régiókat érinti.

A hibaérzékelők az ilyen problémák észlelésére szolgálnak. Az összes azonosított probléma 96,5%-a eltávolítható vagy hordozható eszközökkel azonosítható. További 2%-ot az autóhiba-érzékelők, további 1%-ot pedig ennek az eszköznek a többi típusával észlelnek. Nagyon fontos megjegyezni, hogy létezik a sínhibák osztályozása és számokkal történő leírása. Erre azért került sor, hogy el lehessen végezni a sínek statikus elszámolását.

Osztályozás

A pályaszakaszok minden sérülését, törését vagy hibáját egységes számrendszerrel jelzik. Az első két szám a fő, a harmadik pedig a segédszám. Az első szám a sín hibájának vagy sérülésének típusát jelzi. Emellett jelzi a probléma helyét is a vasúti szakaszon. A második számjegy a hiba típusát vagy a sérülést írja le, figyelembe véve annak okátmegjelent. A harmadik kiegészítő számjegy a hiba vagy sérülés helyét jelzi a sín hosszában. Részletesebben, a sínhibákat és azok besorolását az első karakternél 1-től 9-ig terjedő számok írják le.

• Ha az első szám 1, akkor az azt jelenti, hogy a sínfej gördülő felületén a fém feltört és lehámlott.
• Ha a szám 2, az azt jelenti, hogy a sínfejben keresztirányú repedéseket találtak a pályaszakaszon.
• A 3-as szám a sínfejben lévő repedések jelenlétét is jelzi, de hosszanti jellegűek.
• A 4-es szám azt jelzi, hogy plasztikus változások történtek, azaz zúzódás, függőleges, oldalirányú vagy egyenetlen fejkopás.
• 5 a sínek sérülései és a nyakat érintő hibák.
• 6 a sínek talpának meghibásodása vagy sérülése.
• 7 - ez egy elég erős deformáció, mivel ez az ábra a törések előfordulását jelzi a vasút teljes szakaszán.
• Ha függőleges és vízszintes síkban törés történik, akkor az első helyett a 8-as szám kerül kiosztásra.
• Minden egyéb sínhibát, sérülést stb., amely nem tartozik a fenti kategóriák egyikébe sem, a 9-es szám jelzi.

Számok jelentésének meghatározása

A sínhiba kód fő számjai közül a másodiknak is sok értéke van, pontosabban 0-tól 9-ig.

• Ha a második számjegy 0, az azt jelenti, hogy a hiba abból fakadt, hogy a vasútszakasz létrehozásakor a technológiától való eltérések voltak.gyártás.
• Az 1-es szám azt jelzi, hogy a sínek előállításához használt acél kohászati minősége nem volt megfelelő. Az is lehetséges, hogy az acél szilárdsága kisebb volt a normál működéshez szükségesnél.
• 2 - azt jelzi, hogy a végek feldolgozása során hibák történtek, amelyek miatt az útvonal szakasza meghiúsult. Ezenkívül magában foglal néhány olyan hátrányt is, amelyek a sínprofilok feldolgozása során merülnek fel.
• 3 - ezek a vasúti pálya síneinek hibái, amelyek az objektum jelenlegi karbantartására vonatkozó utasítások követelményeinek megsértése miatt keletkeztek. Ide tartoznak azok a károk is, amelyek abból származnak, hogy megsértették a kohó csavarfuratainak megmunkálási technológiájának alapelveit.
• Ha a második szám 4, akkor ez azt jelenti, hogy problémák merültek fel a sínekkel a gördülőállomány specifikus hatása miatt, például a csúszás miatt. Ide tartoznak azok a károk is, amelyek abból adódnak, hogy a gördülőállomány nem megy át a megfelelő ellenőrzéseken, vagy megsértik a vezetési módokat.
• Az 5-ös szám minden olyan sérülést tartalmaz, amelyet bármilyen kívülről érkező mechanikai behatás okoz, például egy szerszám ütése, egy sínnek a sínnek ütközése stb.
• A közös nyomócsöves hegesztési hibákat a hegesztőgép működésének szabálytalanságai okozzák. Hegesztett kötésekben fordulnak elő, és 6-os számozással vannak ellátva.
• 7 - a sínek működésével kapcsolatos problémák az illesztéseknél.
• 8 - ezek olyan hibák, amelyek a sínek burkolata miatt merülnek fel, valaminta sínkötések nem megfelelő hegesztése miatt.
• A korrózió által okozott összes probléma 9-es számmal van ellátva.

Érdemes megjegyezni, hogy egy pályaszakasz síntörés miatti meghibásodása több ok egyidejű hatásának következménye. Leggyakrabban kiderül, hogy a vasút karbantartásának hiánya nagymértékben felgyorsítja azoknak a hibáknak a kialakulását, amelyek a szerkezet összeszerelése vagy hegesztése során keletkeztek. Emiatt nehéz meghatározni az okot, mivel pontosan meg kell találni a meghibásodás fő forrását. A vasúti pálya sínek hibái, pontosabban számozásuk harmadik számjegyű.

• 0 azt jelzi, hogy a probléma a sín teljes hosszában fennáll.
• A 1 azt jelenti, hogy a probléma az ízületnél van, több helyen. Lehet, hogy eltört a csavarkötés, amely legalább 750 mm távolságra van a sín végétől. Ha hegesztett kötésről beszélünk, akkor 200 mm távolságban szimmetrikusan 100 mm a varrat tengelyének mindkét oldalán.
• A 2 azt jelzi, hogy a problémák valahol az ízületen kívül vannak. Ha csavarkötésről beszélünk, akkor szimmetrikusan 440 mm távolságot kell nézni 220 mm-re a hegesztési varrat tengelyétől a síntalpban.

A sínhegesztés hibáit és egyéb sérüléseket is négy kategóriába sorolják, fejlettségüktől függően. Van egy DP, D1, D2 és D3 fokozat. A legveszélyesebbek a DP. Ez a jelölés azt jelzi, hogy a sérülés elérte a kritikus értéket vagy méretet. Az ilyen területeken kellelőször ki kell cserélni. A D1 és D2 besorolású hibák kijavítása a megállapított eljárás szerint történik, amely figyelembe veszi a probléma intenzitását. A D3 kategóriához kapcsolódó hibás sínek cseréje csak akkor történik, ha a pályatávolság feje úgy dönt. A döntés a művezető által továbbított adatok alapján, ütemezett ellenőrzést követően, a hiba fejlettségi fokának figyelembevételével születik. Ennek eredményeként kiderül, hogy a sínhibakódok három számjegyből állnak, valamint jelzik a szakaszon a fejlettség mértékét.

Hibafelismerés

A hibaészlelés egy olyan eljárás, amely a vasút szerkezetének hibáit speciális hibaérzékelő eszközök segítségével azonosítja. Érdemes megjegyezni, hogy a sínek többször is átesnek ezen az eljáráson. Az első hibafeltárást a sínhengerműben végzik el, amikor az elkészült munka minőségét kell értékelni. A következő hitelesítési folyamat már üzemi körülmények között, azaz útközben történik. Ezenkívül a hitelesítést sínhegesztő műhelyekben végzik, ahol nemcsak az újak hegesztését, hanem a régi szerkezetek javítását vagy hegesztését is elvégzik.

A hibaészlelési eljárás elsősorban azon veszélyes sínhibák azonosítására szolgál, amelyek a szerkezeten belül vannak, azaz kívülről még nincsenek hibásak. Ez lehetővé teszi a sérült szerkezet időben történő cseréjét.

Problémák típusai

Jelenleg mindenféle hiba, megszüntetésük módjai, előfordulásának okai,azok meghatározásának módjait stb. a "Szabályozási és műszaki dokumentáció NTD / TsP 2002" tartalmazza. Emellett érdemes megjegyezni, hogy van kísérleti dokumentáció is, valamint a sínhibák NTD / TsP 1-93 osztályozása, amely szerint a vasút minden problémás szakasza akut hibás (OD) és hibás (D) szakaszokra van osztva.). Ez a D hibák kategóriája az NTD / CPU 2002 segítségével, amely az előfordulás okától, az elterjedés mértékétől és az útvonalon való elhelyezkedésétől függően számos típusra oszlik.

Élesen hibásnak minősülnek azok a sínek, amelyek közvetlenül veszélyeztetik a vonat mozgását, mert egy hiba hatására közvetlenül a vonat kerekei alá eshetnek, vagy a gördülőállomány elhagyását okozhatja. vágány. Ha ilyen szakaszt találunk, azonnal ki kell cserélni vagy újra, vagy egy kilométeres készletből egy régire. Ha a vasúti síneken a használatára vonatkozó szavatossági idő lejárta előtt újabb hibákat fedeztek fel, vagy a dokumentációban jelzettnél kisebb mennyiség haladt át rajtuk, akkor a gyártás helye szerinti kohászati üzem ellen kell panaszt tenni. Ha a hibát a hegesztett kötésnél is idő előtt észlelték, akkor a reklamációt a sínhegesztő üzemhez kell benyújtani.

A hibás sínek közé tartoznak a pálya azon szakaszai, amelyek a hosszú élettartam miatt használhatatlanná váltak. Az ilyen területeken hibák kialakulása várható. Azonban továbbra is biztosítaniuk kell a gördülőállomány biztonságos áthaladását. Bár benneEgyes esetekben sebességkorlátozást vezetnek be az út ilyen szakaszának elhaladásakor. A sínhibák új kiadását és besorolásukat pontosan az NTD / CPU 2002 normatív és műszaki dokumentum mutatja be. A lehetséges problémák kódértékeit fentebb bemutattuk.

Elválasztás élesen hibás és hibás területekre

A dokumentáció jelzi azt a sebességet, amellyel a vonat haladhat a pálya egy adott szakaszán. Ha a hiba fejlettségi foka a DP csoportba tartozik, akkor a mozgás sebessége a megszüntetés pillanatáig nem haladja meg a 40 km / h-t. A D1 kategória legfeljebb 70 km / h sebességet tesz lehetővé, a D2 - legfeljebb 100 km / h. A D3 csoportba tartozó hibák nem korlátozzák a gördülőállomány mozgási sebességét.

Ezen kívül van egy meghatározott időkeret a hibás sínek minden csoportjának cseréjére. Ha a megállapított időtartamon belül nem történik csere, a kategória egy magasabbra cserélődik. Más szavakkal, a DP3 a D2-re, a D2 a D1-re, a D1 a DP-re megy. Természetesen minden átállással szigorodnak a pótlási határidők, és a mozgási sebesség is nő, a megállapított normáknak megfelelően.

A sínek hibái és az NTD/CPU szerinti új osztályozásuk olyan problémákat is meghatároz, amelyek a vágányszakaszt akut hibás vagy egyszerűen hibás vágányok állapotává változtatják. Az OD-hez olyan problémák tartoznak, mint:

• Keresztirányú, hosszanti vagy oldalirányú repedések előfordulása a sínek fején. A bontások leggyakrabban a második és harmadik csoportba tartoznak, ezek kódja 20, 21, 24, 25.
• Repedések a csavarlyukakban53-as kóddal, valamint a sínnyak repedéseivel mérettől függetlenül, valamint 50, 55, 59 és 56.1 kóddal.
• A 69-es kódszámú sínek korróziós kifáradásából eredő repedések, a 60-as, 64-es, 65-ös, 66-os kódú sínek talpának kipattogása, valamint a sínek keresztirányú törései előfordulása.

Ezen új hibák bármelyikének előfordulása azt a tényt eredményezi, hogy még egy új vasúti szakasz is ML állapotba kerül, és sürgősen ki kell cserélni. A fogadó- és indulási vágányokon számos tábla jelzi a hibás sínek azonosítását. Ezek a következők:

• túllépi a normalizált csökkentett 41+44-es kódot, a 44-es oldalkódot vagy a függőleges sínfej kopását;
• fém forgácsolása, ha a mélység nem haladja meg a 3 mm-t és a hossza 25 mm;
• csúszás jelenléte a gördülőállomány kerekei miatt, hullámos kopás.

Azt is érdemes hozzátenni, hogy a normál sínek hibás kategóriába való átmenetének legnagyobb százaléka az anyag érintkezési kifáradási szilárdságának hiánya miatt következik be. A sínekre és kitérőkre is szerelt sínek hibáinak ilyen jellegű problémáit a 11-es és 21-es kódok közé sorolják. Szintén gyakran a 44-es probléma az ok, ami a sínfej erős oldalirányú kopását jelenti. Gyakran előfordul a síntalp korróziója - 69.

Különösen veszélyes hibák és okok

Először is a sínek ellenőrzésekor figyelni kell azokra a meghibásodásokra, amelyeket aa fém "fáradása". Őket tartják a legveszélyesebbnek. Részletesebben ez így néz ki. A vonat kereke mozgás közben meglehetősen kis területen érintkezik a sínnel. Ezen a kis területen keresztül jut el az a hatalmas mennyiségű feszültség, amelyet egy mozgó vonat hoz létre. Ezek az érintkezési feszültségek, különösen, ha a sínfej közvetlen közelében lépnek fel, okozzák annak széttöredezését vagy fémkipattanását. Minél több kerék halad át ezen a területen, annál jobban "elfárad" a fém. Emiatt a 11.1-2 hibákat olyan probléma okozza, mint az anyag alacsony érintkezési szilárdsága. A probléma elkerülése érdekében, vagy legalábbis ahhoz, hogy a sínek több mozgást elviseljenek, növelni kell az alapanyag szilárdságát.

A fém leválását vagy repedését okozhatja hajszálak, naplemente vagy fogság is, amely a hengerlés során megjelenhet a sínek felületén.

A sínhiba olyan csoportjait, mint a 20.1-2 és 21.1-2, nagyon veszélyesnek tekintik. Ami a hibák második csoportját illeti, ezek gyakran a fejben lévő belső repedések vagy külső repedések formájában jelennek meg, amelyek a fejben lévő filé területén jelennek meg. Ha ilyen probléma lép fel, akkor a sín később sok apró darabra törhet a mozgó vonat súlya alatt. Ez természetesen balesethez vezet, és nagy valószínűséggel a vonat lemegy a vágányról. Ami a 20.1-2 kóddal kapcsolatos problémákat illeti, azokmagában a fejben merülnek fel, és megjelenésük fő oka a gyártástechnológiai hiányosságok.

Vasúti hibák a rossz ellenőrzés miatt

Érdemes megjegyezni, hogy 2014. október 23-án jóváhagyták a sínhibák 2499 NTD / CPU osztályozását. Jelen dokumentum 2015. szeptember 1-jén lépett hatályba, maga a dokumentum 140 old alt tartalmaz. Emellett új utasítást is elfogadtak a 2288-as vágányok karbantartásáról Ez a dokumentum 2017.01.03-án lépett hatályba.

Az olyan hibák, mint a 11,1-2 és 21,1-2, szintén gyakran abból adódnak, hogy az útvezetők rosszul figyelik a sínek állapotát. Ha az első üzemidőben hibás sínlejtés lép fel, akkor a fő feszültség a szakasz közepétől a fejrész szélére tolódik el, ami természetesen annak gyors kopásához vezet. A hibák előfordulásának gyakorisága is jelentősen megnő, ha a sínszálak simasága megsérül. Ezenkívül fontos megjegyezni, hogy e problémák megjelenésének folyamata nemcsak a vágányok nem megfelelő karbantartásával, hanem magának a vonat gördülő részének gondozásának megsértésével is szorosan összefügg. Ha az autó kerekein csorba, csúszkák és egyéb hibák jelennek meg, akkor ez nagyban befolyásolja a fém kifáradási szilárdságát és fejlődését.

A fej mellett gyakran előfordulnak problémák a sínek nyakában – a fő probléma a csavarlyukak területén lévő repedések. A repedés leggyakrabban a csavarkötés kontúrjában keletkezik, majd a horizonthoz képest 45 fokos lejtőn távozik. Hatékony eszköz az ilyen repedések leküzdéséreaz ízületek minőségi tartalma. Más szóval, a csavarokat a lehető legszorosabban meg kell húzni, hogy megakadályozzuk a sínek megereszkedését vagy süllyedését. A nyakon lévő repedések gyakran megjelennek olyan helyeken is, ahol a sín feje átmegy a talpba. Az ilyen hiba megjelenésének fő oka a rosszul kiválasztott sínlejtés.

Ami magát a talpat illeti, itt leggyakrabban nem csak repedések vannak, hanem defektek, hajszálak is. Mindez a vasúti vágányok megszakadásához, hosszanti repedések megjelenéséhez vezet, és felgyorsítja a korróziós folyamatot. A legtöbb talphiba kezelésére a legjobb módszer egy rugalmas betét felszerelése, amelyet közvetlenül a síntalp alá helyeznek.

A hibák helye és elnevezése

Jelenleg elég nagy táblázatok jelzik az előforduló főbb sínhibákat. Jelzik azt a helyet is, ahol ez vagy az a sérülés keletkezik, a probléma kódja pontosan meg van adva. Az ilyen táblázatok így néznek ki.

Probléma leírása	Sérülések helye a síneken	Hibakód
A síngyártási technológia megsértése miatt olyan probléma léphet fel, mint például repedések vagy fémtöredezések a fej gördülőfelületén	A csuklón be és ki	A helytől függően a kód 10.1 vagy 10.2 lehet
Repedések vagy repedések a fej oldalán is előfordulhatnak, illa filére. Belülről keletkeznek nagyszámú nemfémes felhalmozódás hatására	A csuklón be és ki	Az előző esethez hasonlóan a kód 11.1 vagy 11.2 lehet a sérülés helyétől függően
Fémfoszlány előfordulhat a futófelületen. Ennek az az oka, hogy megnő a dinamikus hatás a csavarok illesztéseiben	A csomópontban	ez a kárkód 13.1
Fémfoszlány léphet fel a fej futófelületén a hegesztett kötés környékén, miután a garanciális tonnamennyiség lejárt	Sínhegesztési varratok hibája	Hibakód: 16.3 és 16.4
Hasonló repedési probléma, de még mielőtt a garantált űrtartalom áthaladt volna a síneken	Hegesztett kötés	17.3-as és 17.4-es hiba
Lehetséges, hogy a fejben keresztirányú repedések keletkezhetnek a csúszásból vagy csúszásból származó termomechanikai hatások hatására, például	A varraton belül és kívül egyaránt előfordul	24,1 és 24,2
A hegesztési technológia megsértése vagy a hegesztési varratok megmunkálásának megsértése miatt a fejben keresztirányú repedések keletkezhetnek. Fontos hozzátenni, hogy ez közvetlenül a garanciális tonnatartalom kiesése után sínhibához vezethet	Hegesztett kötés	26,3 és 26,4
Ha ugyanaz a probléma jelentkezik, mint az előző esetben, de mielőtt kihagyták volnagarantált tonnatartalom, akkor a probléma átkerül egy másik kategóriába	A hegesztési kötés helye marad	A hibakód 27.3-ra és 27.4-re változik
A síngyártási technológia megsértése esetén hosszanti vagy keresztirányú repedések keletkezhetnek a sínfejekben.	Ez az ízületben és az ízületen kívül is előfordul	Kárkód: 30.1 vagy 30.2

Vasúti hibák meghatározása

Ma az egyetlen módszer, amely lehetővé teszi a vasúti sínek új hibáinak korai felismerését és megelőzését, az ultrahangos módszer.

Ez a roncsolásmentes vizsgálati módszer ultrahang impulzusok segítségével képes észlelni a fémsínek sérüléseit. Ezt a módszert sok olyan iparágban alkalmazzák, ahol van fémmunka, de leginkább a pályaudvarokon a legnépszerűbb, ahol a legfontosabb a vágányok minőségének ellenőrzése. Az ultrahangos hibaészlelés lehetővé teszi a dolgozók számára, hogy gyorsan és pontosan azonosítsák a rejtett sérüléseket, miközben nem befolyásolják vagy semmisítik meg a vizsgálat tárgyát.

A sínhibák észlelésének ez a módszere számos tagadhatatlan előnnyel rendelkezik.

Először is, és a legfontosabb, hogy a próbadarabon ne legyen sérülés vagy egyéb nyom, azaz új hiba. Másodszor, az ilyen berendezések költsége meglehetősen alacsony, és a használat eredményeként kapott adatok megbízhatósága nagyon magas. Ráadásul az is elég fontosegy ilyen eszköz lehetővé teszi, hogy az év bármely szakában új sínhibákat keressen, ami különösen fontos.

A hibák észlelésének ultrahangos módszere lehetővé teszi, hogy a legkisebb sérüléseket is megtalálja bármely fémtermékben és kötésben. Emiatt aktívan használják a kitérők és szerkezeti hegesztések ellenőrzésére is. Ultrahangos berendezés segítségével a következő károsodások határozhatók meg: a szerkezet homogenitásának megsértésének előfordulása; ellenőrizze a korrózió által sérült helyeket; ellenőrizze, hogy a sín kémiai összetétele megfelel-e a dokumentumokban megadottnak.