Likinsky buszgyár LIAZ

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Likinsky Bus Plant (LIAZ) évek óta vezető szerepet tölt be az extra-nagy és nagy osztályú autóbuszok gyártásában. A cég termékcsaládja több mint egy tucat tömegközlekedési modellt tartalmaz, köztük trolibuszokat is. 2005-ben a szervezet a GAZ Vállalatcsoport része lett, ami lehetővé tette a gyártóbázis újbóli felszerelését és a világszínvonalú berendezések összeszerelésének megszervezését.

Tapaszt alt fakémikus

Az 1930-as évek eleje nagyon mozgalmas időszak volt a Szovjetunió számára. A polgárháború következményeiből kilábalva a Szovjetunió minden erejével utolérte a nyugati országokat. Az elsődleges feladatok az ipari potenciál kiépítése, a fejlett technológiák fejlesztése és bevezetése voltak.

1933-ban, Moszkva közelében (Likino-Dulyovo faluban), a leendő LIAZ üzem helyén úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy kísérleti vállalkozást - a Fa vegyi üzemet. Telephelyén a Szovjetunió számára új technológiákat terveztek kidolgozni a fa feldolgozására és felhasználására: farostlemez, forgácslap, lignoston rudak, szigetelőlapok stb. Az építkezés azonban késett. Csak 1937 őszére építették fel a főépületeket és szerelték fel a berendezéseket. Az első termék a moszkvai metró fa sínpárnái volt.

Háború

Alighogy az üzem lendületet vett, elkezdődött a Nagy Honvédő Háború. Néhány hónap alatt a fasiszta csapatok elérték Moszkvát. Felmerült a kérdés a vállalkozás evakuálásával kapcsolatban. A berendezést leszerelték, és bombázás alatt áthelyezték a cseljabinszki régióba. A fővárosból azonban hamarosan visszaverték az ellenséget, és a vonatok hazatértek.

A főként nők és tinédzserek hősies erőfeszítéseivel (a férfiak többsége harcolt) helyreállították a gyár működését. Már 1942 februárjában megkezdődött a repülőgépek számára készült fatermékek, a lőpor beszerzésére szolgáló labdák és egyéb termékek gyártása. Az önzetlen munkáért a csapat dolgozóit többször jutalmazták kitüntetéssel, kitüntetéssel és emléktáblával.

Fától a mechanizmusig

Amikor a Szovjetunió nagy részét felszabadították, a kormánynak nem kevésbé komoly feladat várt, mint az ellenség legyőzése – az ország helyreállítása a romokból. Az első lépés az építőanyag-termelés jelentős növelése volt, amelyek közül a fa volt a legkedvezőbb árú. A fakitermelés ütemének növeléséhez pedig mechanizmusokra és berendezésekre volt szükség.

1944-ben a Fa Vegyipari Kísérleti Üzemet profilját és a dolgozók tapasztalatait figyelembe véve Likinsky Gépgyártó Üzemmé (LIMZ) rekonstruálták. Szakterülete fakitermeléshez és fafeldolgozáshoz szükséges gépek és egységek gyártása volt.ipar: talpvágók, mobil erőművek, csúszó csörlők, teherautók, elektromos fűrészek, KT-12 traktorok és ZIS járművek alkatrészei. A cég komplex dízelmotorok javítását is megszervezte.

A buszok lesznek

Az 50-es éveket az autóipar gyors növekedése jellemezte. A városok terjeszkedésével a tömegközlekedés hiánya egyre súlyosabbá vált. Ez a probléma különösen az ország legnagyobb metropoliszának, Moszkvának volt sürgős. Az 50-es évek végén döntés született egy LIAZ buszgyár létrehozásáról a LIMZ alapján. A vállalkozás a főváros közelében található, és a dolgozók képzettsége lehetővé tette a kifinomult berendezések gyártásának beindítását.

1958-ban megkezdődött a ZIL-158-as városi személybuszok gyártására szolgáló üzem rekonstrukciója. Az Firstborn 1959. január 10-én gördült le a futószalagról. Ezt a modellt 1970-ig gyártották. A LIAZ 11 éve 62 290 járművet gyártott.

A másolástól a házon belüli tervezésig

A LIAZ buszgyár gyorsan fejlődött. Ha 1959-ben a gyári munkások 213 járművet gyártottak, akkor 1963-ban 5419 autóbuszt szereltek össze. A 60-as évek végére a termelékenység meghaladta a 7000 járművet.

A csapat azonban többre törekedett – saját modell létrehozására, amely teljesítményében jobb, mint a megbízható, de elavult ZIL. A LIAZ üzem mérnökei és tervezői némi tapasztalatot szerezve kifejlesztették a nagy, tágas város továbbfejlesztett változatát.busz LIAZ-677. A prototípust 1962-ben adták ki, az 1967-es tesztek és fejlesztések sorozata után az első tétel megjelent.

A modell rendkívül sikeresnek bizonyult. 1972-ben az őszi lipcsei vásáron Aranyéremmel jutalmazták, példaképévé vált a szocialista blokk többi vállalkozásának. A 90-es évek közepéig különféle változatokban és módosításokban gyártották: kirándulási, városi, elővárosi, északi változat, gázballonos felszereléssel, speciális változatban (mobil televízió). 1994 végéig 194 356 darabot gyártottak.

Így a LIAZ-677 az egyik legnépszerűbb modell lett az országban, és széles körben használták mind a Szovjetunió területén, mind külföldön. Munkájukért a csapat 1976-ban megkapta a jól megérdemelt kitüntetést - a Munka Vörös Zászlója Rendjét.

Fejlesztés

Miután kiadott egy kiváló terméket, a gyári munkások nem hagytak nyugodni a babérjaikon. A 80-as évek elején egy új modellt fejlesztettek ki - LIAZ-5256. A gyártásához azonban el kellett végezni a LIAZ üzem műszaki újrafelszerelését. Az újjáépítés 1985-ben kezdődött és 1991-ig tartott.

Kezdetben az 5256. modellt egy kísérleti műhelyben szerelték össze kis tételekben. 1985-ben 14 gépet gyártottak. Ez idő alatt a fő hiányosságokat azonosították és kiküszöbölték, mielőtt a modellt nagyszabású gyártásba bocsátották volna. 1991 márciusában a LIAZ-5256 belépett a frissített fő szállítószalagba, és a vállalkozás fő modelljévé vált.

Nehéz idők

Csodálatos, hogy még beA második világháború drámai éveiben a vállalkozás csak néhány hónapra függesztette fel munkáját. De a 20. század végén, a technológiai fejlődés és a hihetetlen lehetőségek korszakában a LIAZ üzem a szakadék szélén állt. A Szovjetunió összeomlása után megszakadtak a kapcsolatok az önkormányzatok által képviselt alkatrész-beszállítókkal és a késztermékek vásárlóival. Az új kormány nem volt képes a buszokra. A helyzetet súlyosbította a KAMAZ motorok gyártásának helyszínén keletkezett tűz, és az erőművek nem érkeztek Likinóba. 1997-ben a LIAZ csődöt jelentett, és külső menedzsmentet vezettek be.

Szerencsére 2000-ben a Ruspromavto Auto Holding vette át a gyártás védnökségét, majd öt évvel később a cég a GAZ cégcsoport része lett. Ez lehetővé tette a technológiai berendezések helyreállítását, korszerűsítését. Ezzel egyidejűleg kezdje meg a modern, gazdaságos és környezetbarát új generációs buszok gyártását.

Termékek

Ma a LiAZ 20 vezető modellt és körülbelül 60 módosítást gyárt. 2012-ben az első LIAZ-6274 elektromos buszt a nagy osztályú benzin-, dízel- és gázmotoros buszok alternatívájaként gyártották. A jármű a LIAZ-5292 alacsonypadlós autóbusz alapján készült, lítium-ion akkumulátorral hajtott, és városi közlekedésre tervezték. Több éven át trolibuszokat gyártottak a LIAZ alapján. Ma a cég készen áll arra, hogy megrendelésre gyártsa őket.

2013 az innováció éve volt:

• Partnerekkel közösen egy európai szintű LIAZ-529230 alacsonypadlós autóbuszt gyártottak. Egyébként ebből a sorozatból 30 autó voltrészt vett a 2014-es szocsi olimpiai játékok kiszolgálásában.
• Elkészült az első MAN-motoros külvárosi alacsonypadlós autó.
• Első alkalommal szereltek fel orosz YaMZ motort egy alacsonypadlós LIAZ-529260 buszra.
• A jövő buszának új dizájnja és belseje kidolgozásra került. A fejlesztések között szerepel az új első és hátsó maszkok, panorámaablakok, LED-es fényszórók, aerodinamikus tükrök, ívelt, ergonomikus kapaszkodók, és Oroszországban először alkalmaztak önterülő padlóburkolati technológiát.

2014-ben elkészült a LIAZ-529260 nagykategóriás busz új, 10,5 m hosszú módosítása, majd egy évvel később egy ígéretes, 9,5 méteres középosztályú modell látott napvilágot. A Cruise and Voyage sorozat kényelmes ultramodern turista- és helyközi buszai a gyári dolgozók büszkeségévé váltak. A vállalat vállalati politikája szerint a jövőben az új modellek egyetlen GAZ márkanév alatt készülnek, függetlenül a gyártás helyétől, legyen az Likino, Pavlovo vagy Kurgan.

Zavod LIAZ: vélemények

Az alkalmazottak visszajelzései alapján a vállalat kívánatos munkahely. A GAZ Vállalatcsoporthoz való csatlakozást és az azt követő korszerűsítést követően a munkaügyi tevékenységek végrehajtásának feltételei jelentősen javultak. Emelkedtek a fizetések, minden dolgozónak jelentős szociális csomagot biztosítanak.

Elégedett az üzem és a partnerek tevékenységével: legyen szó alkatrész beszállítóról vagy vevőről. A LIAZ időben törleszti a szerződéseket, elkerülve az adósságokat. Termékei pedig megfelelnek a legmagasabb minőségi, kényelmi ésgazdaság. Egyébként minden jelenleg gyártott autóbusz Euro-4, Euro-5 környezetvédelmi osztályú motorokkal van felszerelve, és néhány módosítás az ígéretes Euro-6 szabványnak felel meg.

Hol található a LIAZ üzem?

A vállalkozás termelő létesítményei a moszkvai régió keleti részén, egy nagy ipari klaszterben találhatók. Közigazgatásilag az Orekhovo-Zuevsky önkormányzati körzethez tartozik. Az üzem városalakító.

A LIAZ üzem címe: 142600, Orosz Föderáció, Likino-Dulyovo város, Kalinina utca, 1.