A Transzszibériai Vasút: fejlődési kilátások, jelentősége. A munka hatékonyságának javításának módjai

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A múlt században épült Transzszibériai Vasút egész országunkon áthalad, európai részét Szibériával és a Távol-Kelettel köti össze. Ez a jól felszerelt vasút negyed évszázada Oroszország fő vasúti ága.

Az építkezés kezdete

A szibériai vasút kincstári terhére történő megépítéséről a cári kormány döntött még a XIX. század 80-as éveiben. 1887-ben három expedíciót szerveztek, hogy megtalálják a Dél-Usszuri, a Nyugat-Bajkál és a közép-szibériai autópályák alatti útvonal lefektetésének helyeit. A Transzszibériai Vasút építése a múlt század 90-es éveiben kezdődött. 1891 telén döntöttek a Nagy-Szibériai Út megépítéséről. Az építkezés két oldalon kezdődött – Vlagyivosztoktól Cseljabinszkig.

Fő fektetési lépések

Épül a Transzszibériai Vasút, melynek fejlesztési kilátásaijelenleg széles, több szakaszban:

1. 1893 - az Ob-tól Irkutszk felé vezető út kialakítása.
2. 1894 - megkezdődött az Észak-Ussuri út építése.
3. 1897 - a CER lerakásának kezdete.

4. 1898 - az Obtól Krasznojarszkig tartó szakasz elfogadva.

5. 1900 – döntés született a Circum-Bajkal vasút megépítéséről.
6. 1906 - felméréseket végeztek az Amur fővezeték fektetéséhez.
7. 1911 - Kerk - r szakasz lefektetése. Vihar ággal Blagovescsenszken.
8. 1916 - az Amuron átívelő híd üzembe helyezése.

A Transzszibériai Vasút hosszú hossza már ezekben az években lehetővé tette, hogy az ország fő közlekedési artériájává váljon. De a polgárháború alatt az új út állapota sajnos jelentősen leromlott. Sok hidat felrobbantottak és leégettek. Időnként megsemmisültek a kocsik és a gőzmozdonyok is. Közvetlenül a háború befejezése után azonban megkezdődtek a nagyszabású helyreállítási munkálatok. 1924-1925 telén például helyreállították az Amur-hidat. Az autópályán a forgalom 1925-ben kezdődött, és a mai napig zavartalanul tart.

A transzszibériai vasút a mi korunkban

A Transzszibériai Vasút története tele van különféle vívmányokkal. A szovjet hatalom éveiben az utat aktívan fejlesztették, és összoroszországi építkezésnek számított. A mai napig a Transzszibériai Vasút az egyik legerősebba világ szárazföldi vasutak. Oroszországban az összes tranzit- és exportáru több mint 50%-át szállítja. A Trans-Siberian egy villamosított kétvágányú vonal, amely teljesen felszerelt modern kommunikációs és információs eszközökkel. Az autópálya műszaki felszereltsége évente több mint 100 millió tonna rakomány szállítását teszi lehetővé 90 km/h maximális megengedett sebesség mellett.

A vonal előnyei között szerepel többek között az államhatárok átlépésének hiánya. Sajnos az út kapacitása az utóbbi időben csökkenni kezdett. Ez pedig a korszerűsítés szükségességét jelzi.

A Transzszibériai Vasút jellemzői: vágányhossz, kapacitás

A Transzszibériai Vasút teljes hossza körülbelül 10 ezer km. Jelenleg ez a világ leghosszabb autópályája. A teljes hosszában 87 város található, amelyek közül 14 regionális központ.

Az állam ipari vállalkozásainak és főbb természeti erőforrásainak 80%-a az út által kiszolgált régiókban összpontosul. A Transassibon keresztül mintegy 30 nemzetközi és belföldi forgalmú tehervonat útvonalát fektették le. Ezen az európai vasúthálózat folytatásának számító úton Moszkvától Vlagyivosztokig 6 nap az út gyors személyvonaton.

A Transzszibériai Vasút, amelynek fejlődési kilátásai szorosan összefüggenek az ország gazdasági potenciáljának általános növekedésével, két kontinens területén halad át: Európán (az út 19,1%-a)és Ázsia (80,9%). A teljes hosszában 1852 állomás található.

A Transzszibériai Vasút természeti viszonyai és a kapcsolódó problémák

Ennek az útnak az ösvényeit minden éghajlati övezetben lefektették: sztyeppék, erdő-sztyepp sivatag, tajga. Az északi régiókban az autópálya részben a permafrost zónában halad (például a Bajkál-tó közelében). A vasutasokkal kapcsolatos problémákat a következőkre kell megoldani:

• sziklacsuszamlás és földrengés veszélye hegyvidéki területeken;
• az élesen kontinentális éghajlatú területeken a pályák állandó karbantartásának szükségessége a hőmérséklet-változások során;
• nagyszámú híd fenntartásának szükségessége;
• folyamatok állandó kiegyenlítése a permafrost zónában;
• felkészülés a tavaszi áradásokra.

Így a Transzszibériai Vasút természeti adottságai igen nehézkesnek tekinthetők. Az Orosz Vasutaknak meglehetősen sok pénzt kell költeniük a különféle kedvezőtlen környezeti tényezők hatásainak leküzdésére.

Fejlesztési kilátások

A mai napig a legtöbb árut az ország keleti részétől nyugatra szállítják tengeri úton. A víziközlekedési vállalatok monopolistának érzik magukat, és ezért gyakran indokolatlanul felduzzasztják szolgáltatásaik árait. Ennek eredményeként sok szállító a transzszibériai vasutat a szállítás életképes alternatívájának tekinti.

Ebben a tekintetbenAz Orosz Föderáció kormánya az Orosz Vasutak vezetésével együtt egy sor olyan intézkedést dolgozott ki, amelyek célja egy olyan jelentős útvonal tranzitpotenciáljának növelése, mint a Transzszibériai Vasút. Fejlesztésének kilátásait elsősorban az oroszországi vasútvonalak 2030-ig történő fejlesztésére vonatkozó elfogadott koncepció határozza meg. Csak 2015-ig mintegy 50 millió rubelt költöttek az út korszerűsítésére. 2030-ig a tervek szerint a legjobb feltételeket teremtik meg a speciális konténer- és személyvonatok mozgásához a Transzszibériai Vasúton. Ezenkívül az Orosz Vasutak Koordinációs Tanácsa kidolgozott egy közúti szállítási koncepciót a 2020-ig tartó időszakra, amely a következőket tartalmazza:

• versenyképes tarifák kialakítása;
• a szállításszervezés további fejlesztése;
• szolgáltatás minőségének javítása;
• olyan technológiák fejlesztése, amelyek valós időben tájékoztatják az ügyfeleket a rakomány helyéről és állapotáról;
• az ország nyugati és keleti kikötőinek teljesítményének javítása;
• modern logisztikai komplexumok létrehozása stb.

Fejlesztés 2016-ban

A Transzszibériai Vasút általános jellemzői alapján ma hazánk legígéretesebb vasútjaként ítélhetjük meg. 2016 elején már végrehajtottak egy sor intézkedést az autópálya vonalainak villamosítására, hidak, alagutak és nagy állomások rekonstrukciójára. Speciális figyelema Primorye-1 és Primorye-2 folyosók fejlesztésére, valamint a Korea és az Orosz Föderáció közötti közvetlen kommunikáció megszervezésére adják.

A munka hatékonyságának javításának módjai

A Transzszibériai Vasút hosszú hossza sajnos nem jelenti a jó kapacitását. A válság kivétel nélkül az ország gazdaságának minden szféráját, így a vasúti kommunikációt is negatívan érintette. Ezért a szervezési kérdésekben jelenleg az autópálya áteresztőképességének növelésén van a hangsúly. Ugyanakkor a tevékenységek elsősorban a következőkre irányulnak:

• a magángépkocsik közforgalmú pályákról való idő előtti tisztításának problémájának kiküszöbölése;
• magánbefektetések vonzása az autópálya-infrastruktúra fejlesztésébe;
• a szállításban részt vevő egyes szállítási módok hatékony kombinációja.

Így a fővasút, amelyhez a világpiaci viszonyokat tekintve nagy reményeket fűznek hazánkban, a Transzszibériai Vasút. A tengeri szállítás fő alternatívájaként való fejlesztésének kilátásai jelenleg szokatlanul szélesek. Ugyanakkor kiemelt feladatnak tekintik az áruk mozgási idejének csökkentését, valamint az utasok és a szállítmányozók szolgáltatási minőségének javítását.