Oroszország kis repülése: repülőgépek, helikopterek, repülőterek, fejlődési kilátások

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

Oroszország kisrepülése (repülőgépek, helikopterek) országunk minden polgára számára igazi büszkeség forrása. A legtöbben azt szokták gondolni, hogy egy ilyen technika rendkívül bonyolult és drága, csak néhány kiválasztott fér hozzá. Valójában ez az iparág nem olyan zárt, mint a sztereotípiák mondják. Nézzük meg közelebbről.

Általános nézet

Ha megkérdezi egy gyermeket, hogy miről álmodik, valószínűleg emlékezni fog az űrhajósokra, sportolókra és pilótákra. Valóban, sokak számára a pilóta igazi gyerekkori álom, amely még felnőtt korban sem enged el. Sokan nem is tudják, hogy vannak tehetségeik ezen a területen, mert nem próbáltak iskolába járni. És ennek csak egy oka van - általában úgy gondolják, hogy egy hétköznapi embernek nagyon nehéz pilótává válni. Valójában nem minden olyan problémás. Sok modern polgár megkaphatja a megfelelő oktatást, gyakorolhat és elkezdhet repülni különböző méretű repülőgépekkel. Sőt, akár saját helikopter tulajdonosa is lehet, és minden szükséges készség megszerzése után elkezdheti repülni.

BJelenleg az átlagember számára leginkább elérhető terület Oroszország kis repülése. Könnyű, ultrakönnyű repülőfelszerelés - ezek azok az egységek, amelyeket egy átlagember kaphat, és viszonylag szerény összegért. A hazánkban érvényben lévő törvények olyanok, hogy a kisrepülőgépek tevékenységét viszonylag kevés korlát korlátozza. Egyesek meg vannak győződve arról, hogy a követelmények túl magasak, de összehasonlíthatatlanul toleránsabbak, mint sok más fejlett országban elfogadottak.

Lehetőségek és korlátok

Azonban ne hasonlítsa össze Oroszországot és Új-Zélandot, ahol a lakosság legszélesebb köre használja az ultrakönnyű egységeket a légi közlekedéshez. A statisztikák szerint a forrásfelhasználás gyakorisága fokozatosan megközelíti azt, amely azt mutatja, hogy a lakosság milyen gyakran használ személygépkocsit a hétköznapi utakon. Másrészt sokak szerint az a tény, hogy a jelenlegi törvényrendszer lehetővé teszi a magánrepülést, már jelentős előrelépés a bolygó számos hatalmához képest.

A hazánkban érvényben lévő törvények szinte az egész országban lehetővé teszik a könnyű repülőgépek magáncélú használatát. Az oroszországi kisrepülőgépek üzemeltetése alól kivételt képez a főváros, néhány speciális létesítmény. Ezek többnyire titkos területek. Ha valamilyen objektumra rezsimet határoznak meg, ha a terület kormányzati ellenőrzés alatt áll, akkor a felette lévő magánjáratokat lezárják. Azonban viszonylag kevés ilyen webhely van.

Hogyan kell jól csinálni?

Használat tervezésekis repülőgép Oroszországban, meg kell szerveznie az utazást. A repülés végrehajtásához értesítést kell küldeni az illetékes hatóságnak. Nem kell külön engedélyt beszereznie, csak küldjön értesítési kérelmet. Meghatározza, hogy a műszaki eszköz hol fog felszállni, hol tervezik leszállni. Nincsenek olyan hatóságok, amelyek megtilthatnák a repülést.

Bár a kisrepülőgépek használata Oroszországban nem jelent különösebb problémát, az országon kívüli repülés teljesen más történet. Először kérelmet kell benyújtania és dokumentációs csomagot kell kiállítania. Az államhatár átlépéséhez feltétlenül szükséges engedélyt kérni. Formálisan ez egy viszonylag egyszerű eljárásnak tűnik, de a gyakorlatban az e tekintetben tapaszt altak szerint a késések jellemzőek. Egyesek meg vannak győződve arról, hogy a tisztviselők szándékosan, mesterségesen húzzák el az eljárásokat. Szinte lehetetlen jogilag ésszerű időn belül engedélyt kiadni. Ha azt tervezi, hogy egy állam határán saját repülőgépen repül át, türelemre és időre van szüksége. Csak így számíthatunk a törvény betűjének megfelelő engedély megszerzésének sikerére.

Jogok és normák

Az oroszországi kisrepülőgépekre vonatkozó repülési szabályok nemcsak a folyamat szempontjait szabályozzák, hanem az ilyen jármű vezetésére vonatkozó engedély megszerzésének sajátosságait is. Vannak speciális oktatási intézmények, amelyek pilótákat képeznek. A program végén repülési engedélyt szerezhetsz. kezelni nélkülükA repüléstechnika szigorúan tilos – ahogyan az sem, hogy autót nem lehet vezetni anélkül, hogy ehhez rendes jogai vannak. A repülési engedély egy összetett fogalom, amely több engedélykategóriát foglal magában. Megszerzésükhöz először elegendő számú repülést kell végrehajtani, oktató kíséretében. Például ahhoz, hogy hivatalosan amatőrré váljon, és felvegyék a felszerelést, 50 vagy több órát kell repülnie oktató kíséretében. Ha kereskedelmi pilóta szeretne lenni, akkor a minimális repülési idő oktató kíséretében kétszáz óra.

Még nehezebb engedélyt szerezni, hogy vonalpilóta legyen. Az ilyen személy rendszeresen dolgozhat nemzetközi járatokkal foglalkozó cégnél. Itt különlegesek a körülmények, még nehezebbek. Azonban egyik lehetőségnél sem az oktatóval eltöltött órák száma az egyetlen követelmény. Ellenőrzéseken is át kell menni, bizonyítványokat kell szerezni. A legfontosabb vizsgálatot az orvosok végzik. Az orvosok következtetése különleges, kifejezetten annak a személynek készült, aki repülni fog.

Maximális felelősség

Hazánkban számos légi közlekedésre alkalmas hely van. Sokan hallottak például az oreskovói repülőtérről. A repülőterek jelentőségét nem lehet túlbecsülni. A repülőgép nem egy egyszerű gép. Nem állíthatja meg a repülőgépet, helikoptert bármely alkalmas pillanatban, hogy valami elvonja a figyelmét. Azonban a másik irányba is működik - repülés közben senki sem állíthatja meg a járművet, hogy megbizonyosodjon rólaa pilótának megvannak a jogai és minden, ami a repüléshez szükséges. A gyakorlatból ismert, hogy néha olyan emberek veszik át a hajó irányítását, akik nem rendelkeznek kellő készségekkel és ismeretekkel. Általában olyan emberekről van szó, akik pénzt akarnak megtakarítani az oktatókkal való együttműködés során – szilárdan hiszik, hogy képesek kezelni a kormányt.

Átlagosan egy óra repülés költsége körülbelül 15 ezer rubel. Az oroszországi kisrepülőgép-pilótává válásról szóló fenti információkból egyértelmű, hogy nem mindenkinek van elég szabad pénze 50-200 óra repülésre, tapaszt alt oktató kíséretében.

A jogsértésekről

A gyakorlatból olyan esetek is előfordulnak, amikor részegen ült be a pilótaülésbe. Minél elterjedtebb a légtechnika, minél többen jutnak hozzá, minél több baleset történik, annál inkább katasztrofális következményekkel járnak az ilyen esetek. A helyszínen tartózkodók biztonságának egyetlen módja a pilóták tudatosságának fejlesztése. Azok, akik átveszik a repülőgépek irányítását, felelősek azokért, akik utasként velük repülnek, valamint mindazokért, akik felett az autó átrepül. Az igazolás kérdése korlátozza az ellenőrzések lehetőségeit, így az egyetlen lehetőség a felelős és tudatos pilótageneráció kialakítása.

Vannak jogok: mi a következő lépés?

Az oroszországi kisrepülésre szánt repülőterekhez való hozzáféréshez saját készüléket kell vásárolnia. JelenlegAz akció ideje alatt rendkívül sokféle termék található az ultrakönnyű kategóriából. A legegyszerűbb módja, ha közvetlenül a gyártótól vásárolja meg az egységet. Több tucat cég gyárt kisautókat magánjáratokhoz. A cég el tud adni az ügyfélnek egy teljesen felkészült repülési eszközt, készletet tud szállítani. A hozzá tartozó utasítás alapján a személy maga szereli össze saját repülőgépét. Egy másik lehetőség egy használt autó vásárlása.

Most a legnépszerűbb modellek az AN sorozat második és harmadik típusai. Egyesek azt mondják, hogy a Yak-52 azon repülőgépek számához tartozik, amelyeknek nincs párja. Úgy gondolják, hogy ennek a repülőgép-modellnek nagyon sokáig nem lesz elegendő versenytársa. Vannak azonban olyanok, akik egyáltalán összeállítják saját egyedi modelljüket. Az ilyen személyek különféle készülékekhez alkatrészt vásárolnak, rajzot készítenek, és ennek megfelelően összeállítják a készüléket, amelyen aztán magánrepülést hajtanak végre. Átlagosan 20-100 ezer dollárért lehet megvásárolni egy ultrakönnyű repülőgépmodellt. Amint látja, az ár egy jó autó árához hasonlítható. A barkácsoló repülőgép-összeszerelés időnként olcsóbb a kézművesek számára, de bizonyos esetekben a kész készülék többe kerül, mint az átlagos piaci ár. Ez azokra az esetekre vonatkozik, amikor a tulajdonos egyedi és erőteljes készüléket szeretne létrehozni a legjobb alkatrészekből és részletekből. A repülőgép vagy a helikopter melletti választás a kapott jogok, anyagi lehetőségek alapján történik.

Ez hivatalos

Bármilyen technikát isa vevő által választott (legyen az Yak-52, AN-3 vagy bármilyen más repülőgép), minden esetben ügyelni kell arra, hogy magával az egységgel együtt a személy megkapja a hozzá tartozó teljes körű hivatalos dokumentációt. A legfontosabb dokumentum a műszaki útlevél. Sok sofőr tudja, mennyire fontos és nélkülözhetetlen ez az útlevél egy egyszerű autó számára. Helikopter vagy repülőgép esetében ez még jelentősebb. Kétségtelen, hogy minden csekk feltétlenül kérni fogja ezt a dokumentumot felülvizsgálatra.

A regisztráció ugyanilyen fontos szempontja a farokszám megszerzése. Miután az összes regisztrációs eljáráson átesett, és megerősítette pilóta képességeit, az egység tulajdonosa speciális tanúsítványt kap, amely jelzi, hogy autója alkalmas a repülésre. Ilyen hatósági engedélyt csak a RosAviation adhat ki. A kormánynál eltöltött 50 óránként meg kell erősítenie alkalmasságát az ilyen tevékenységekre.

Technikai pillanat

Nem mindenkinek van lehetősége saját személyes céljaira használni az oreskovói repülőtér sávjait. Azonban akár akarja a berendezés tulajdonosa, akár nem, valahonnan minden gépnek fel kell szállnia. Ugyanilyen fontos, hogy legyen megfelelő hely a leszálláshoz. A helikopterek ebből a szempontból kevésbé igényesek, a repülőgépeknek több hely kell. Mindkét esetben a magánrepülő általában magánszemély tulajdonában lévő repülőteret használ. Általában ezek viszonylag kicsi oldalak. Moszkva közelében több sáv van. Mindegyikük nemcsak kiváló minőségűútburkolatot, hanem hangárokat is, ahol a felszerelés található. Minden megvan benne, ami a gép karbantartásához és a repülés szervezéséhez kell. Van lehetőség a polgárok elhelyezésére, a kikapcsolódás feltételei vannak.

A kisrepülőgépekre tervezett orosz repülőterek használatának tervezésével a repülőgépegység tulajdonosa számos előnyhöz jut. Például a felszerelt terület kényelmes, teljesen legális, és egy ilyen intézményre vonatkozó minden információ a légiforgalmi irányítás számára létrehozott speciális nyilvántartásokban található. A repülési igény benyújtásakor kevesebb gondja van annak, aki legális repülőteret jelöl ki indulási és végpontként, hiszen az útvonalról minimális információ szükséges. Igaz, nem volt hiányosságok nélkül. Ha olyan helyet bérel, ahol a gép állni fog, fizetnie kell érte. Átlagosan a tarifák körülbelül háromezer rubel havonta. Minden felszállásért és leszállásért legalább további ötszáz rubelt kell fizetnie.

Magamért és másokért

A moszkvai régió repülőtereinek (Myachkovo, Oreshkovo és mások) használatával olyan járatokat hajthat végre, amelyekre van engedély. A légi közlekedésben a magánmozgás alapvetően különbözik a kereskedelmitől, és ezt a szempontot a szállítás tulajdonosának is figyelembe kell vennie. Ha egy személy kereskedelmi jellegű szolgáltatás nyújtása céljából szerez be egy repülőgépet, köteles regisztrálni a megfelelő státuszú pilótaként. Magát a szállítást is mintként kell kiadnikereskedelmi. A gyakorlatban, mint tudják, egyesek figyelmen kívül hagyják ezt a szabályt. Nagyon gyakran engedély nélküli pilóták öntöznek mezőket, szállítják az ügyfeleket helikoptereiken, akár egy taxiban. Néhányan sétarepülést kínálnak azoknak, akik szeretnék. Valójában a legtöbb ebben az iparágban foglalkozó hobbinak nincs joga ehhez.

Az illegális kereskedelmi repülések elterjedésének oka a törvények és korlátozások szigorúsága, a megfelelő státusz megszerzésének feltételei. A kereskedelmi járatokra vonatkozó követelmények sokkal szigorúbbak, mint a magáncélúaké. Amint azt sok illegális bevándorló magyarázza, rendkívül költséges mindent a törvények szerint formalizálni, így nem lesz haszna a tevékenységből. Ennek eredményeként a könnyű repülés területén az üzlet fő része az árnyék. A szféra fejlődésének kilátásai azonban nagyszerűek, ezért sokan úgy gondolják, hogy a helyzet a közeljövőben változni fog.

Új szolgáltatások

Telik az idő, minden változik. A kis repülés fejlesztése Oroszországban szintén nem áll meg. Az egyik legsikeresebb modellnek tartott AN-2 fokozatosan elavult, ma már új gépet kínálnak a helyére. Egyelőre csak tömeggyártásra készül. A modellt TVS-2DTS néven már bemutatták a nagyközönségnek. A berendezések gyártását egy Ulan-Ude-i repülőgépgyárra bízták. Feltehetően 2025-ben legalább kétszáz darabot gyártanak majd. A fő közönség, akinek az igényére a produkciót tervezték, egy kisméretű légi szállítással foglalkozó jakut cég. Már aláírták a megállapodást a regionáliskormány, amely szabályozza az ilyen kölcsönös munkát. Az állam kormánya olyan támogatást ajánl fel, amely megkönnyíti az új modell tanúsítását.

Az oroszországi kisrepülőgépek új kilátásait, amelyek a TVS-2DTS megjelenésével nyílnak meg, az állam kormánya különösen fontosnak tartja. Szakértők szerint egy új egység fejlesztése és tömeggyártása azt jelzi, hogy a könnyűrepülőgép-szektor fellendülésben van. Ráadásul a jelenleg válsághelyzetben lévő repülőgépgyár végre stabilizálni tudja pozícióját. Ugyanilyen fontos egy új modell bevezetése a Chaplygin Institute számára, amelynek dolgozói új készüléket terveztek. A magánkezdeményezés különösen figyelemre méltó: nem volt állami megrendelés a készülék fejlesztésére, mindent felelős személyek kezdeményeztek, akik megértik, hogy az országnak milyen nagy szüksége van új egységekre.

A helikopterekről

Az oroszországi kisrepülés keretében a helikopterek különösen fontos helyet foglalnak el. Hazánkban ezt az ágazatot tekintik a legkevésbé fejlettnek, ezért sok szakértő szerint a kilátások csak a helikoptergyártás legújabb technológiáinak elsajátítása után nyílnak meg. Van egy állami vállalat "Oroszország helikopterei". Ez az, aki ebbe az osztályba tartozó repülőgépeket gyárt mind polgári szükségletekre, mind különféle rakományok és utasok szállítására. Többek között speciális célú, katonai és harci járműveket terveznek. Szakértők szerint azonban a civil helikopterek terén még mindig több mint bizonytalanok a kilátások. A cég katonai termékekre ésspeciális technológia. Az általunk tervezett gépeket sikeresen értékesítik külföldön. A hazai piac azonban gyengén lefedett, mivel nem fordítanak figyelmet az olyan egységek tervezésére, amelyek kielégíthetik az állampolgárok igényeit.