Teherhelikopter. A világ legnagyobb helikopterei

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Szovjetunióban tervezett és gyártott legnagyobb teherszállító helikopter. Részletesebb leírást az áttekintés végén mutatunk be. A repülőgép függőlegesen tud felszállni, leszállni, a levegőben lebegni és nagy teherrel mozogni megfelelő távolságra. Az alábbiakban a világ legnagyobb helikoptereiről olvashat.

Rotorcraft Mi-10

Ez egy szovjet szállítójármű, amelyet 1961 és 1964 között fejlesztettek ki. A katonai transzporterek kategóriájába tartozik, a korábbi Mi-6 bázisra tervezték. 1963-ban helyezték üzembe. A gép maximális teherbírása 15 tonna. Az üres tömeg közel kétszerese, a maximális sebesség 235 kilométer per óra.

A kritikus felszállási tömeg 43,7 tonna, második neve „Flying Crane”. A fedélzeten huszonnyolc utas elszállásolására alkalmas, és elsősorban ballisztikus lövedékek szállítására szolgál.

Sikorsky CH-53E

Ez a módosítás egy nehéz szállító repülőgép, amely a legnagyobb Amerikában épített forgószárnyas repülőgépnek számít. Kezdeti célja különleges műveletek végrehajtása a tengerészgyalogságban. Később azonban a Sikorsky CH-53E teherszállító helikoptert más területeken is használni kezdték. A művelet során megbízható, nagy sebességű és látványos gépnek bizonyult.

Az egység több országban is üzemel, köztük Németországban, az USA-ban, Mexikóban és Izraelben. Összesen több mint 520 gépet gyártottak ebből a sorozatból. A maximális felszálló tömeg 19 tonna, a maximális sebesség 315 kilométer per óra, egy üres tárgy tömege 10,7 tonna.

Boeing MH-47E Chinook és Bell AH-1 Super Cobra

Az MH az amerikai katonai szállítóhelikopter CH-47C-n alapuló változata. 1991 óta működik. Súlya meghaladja a 10 tonnát, végsebessége meghaladja a 310 km/h-t, és a világ egyik leggyorsabb forgószárnyas járműveként tartják számon. Egyes országokban jelenleg is működik.

A Super Cobra egy kétmotoros amerikai harci helikopter, amely az AH-1W sorozat elődjén alapul. A szóban forgó módosítás az Egyesült Államok tengerészgyalogságainak fő ütőereje. Az autó sebességküszöbe 350 kilométer per óra, tömege üresen majdnem 5 tonna, teljesen felszerelt állapotban pedig harmadával több.

Hughes teherszállító helikopterXH-17

Ez a gép 1952-ben készült. Akkoriban kolosszálisan nehéznek számított (19,7 tonna). Ezt a repülő darut rendkívül nehéz terhek emelésére és szállítására használták külső felfüggesztés segítségével. Az egységet csak egy példányban gyártották, próbarepülése Culver városában (Kalifornia) történt. A maximális sebesség 145 kilométer per óra. Eddig ez a gép tartja a 36,9 méter átmérőjű főrotor méretének rekordját.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Ebbe a sorozatba tartozó nehéz szállítóhelikoptereket kifejezetten az amerikai hadsereg számára tervezték. Számos műveletet hajtott végre a vietnami hadjárat során. Egész idő alatt 105 autót gyártottak ebből a módosításból. Az egység tartja a vízszintes mozgásban elért maximális magasság (11 kilométer) és a leggyorsabb mászás rekordját három és kilenc kilométerig. Súlya 9 tonna, maximális sebessége 240 km/h. A kritikus felszálló tömeg 21 tonna. Aktívan használják a különböző államok hadseregei.

Mi-24

Az ehhez a módosításhoz tartozó orosz teherszállító helikoptereket úgy tervezték, hogy támogassák a szárazföldi erőket, és képesek legyenek nehéz terheket szállítani. A fedélzeten legfeljebb nyolc utast tud felvenni, néhány pilótát nem számítva. A gépet Európában az elsőnek, a világon pedig a másodiknak tartják, amely speciális harci forgószárnyasokhoz kapcsolódik. A Mi-24-es helikopter csaknem harminc országban áll szolgálatban.

Nem hivatalos nevük ("Galya", "Crocodile", "Glass") készülékükaz afgán hadjárat során kapott. Az utolsó becenevet a kabin külső részével ellátott lapos üvegbetéteknek köszönhették. A maximális repülési tömeg 11,1 tonna, a sebességi küszöb 335 kilométer per óra. Az üres egység tömege 7,5 tonna.

Mi-6

Ez a repülőgép szerényebb jellemzőkkel rendelkezik, mint a polgári és katonai célokra tervezett Mi-10. A helikopter próbarepülésére 1957 nyarán került sor. 1972-ig több mint ötszáz példány készült belőle. A maximális teherbírás 12 tonna. Akkoriban az egyik legtartósabb és leggyorsabb forgószárnyasnak számított, 300 kilométer per órás maximális sebességével. A maximális felszálló tömeg 42,5 tonna, az üres tömeg pedig 27,2 tonna.

B-12 (Mi-12)

A kísérleti ikerrotoros helikopter a legnagyobb gép az analógok között a világon. Azt feltételezték, hogy legalább 30 tonna súlyú rakományt szállítana, beleértve az interkontinentális stratégiai ballisztikus rakéták alkatrészeit is. Összesen két ilyen gépet építettek, amelyek közül az egyik 44,2 tonna súlyú terhet emelt 2,2 ezer méter magasra. Az üres berendezés tömege 69 tonna, a maximális felszállási tömeg 105 tonna, a sebességküszöb 260 km/h. Az egyik példány mára múzeumi kiállítássá vált, a második pedig a légierő témájú kiállítási komplexumként szolgál.

Rekorder

A sorozatgyártásba helyezett legnagyobb teherszállító helikopter a Mi-26. Vegye figyelembe a jellemzőit ésjellemzői részletesebben. A gépet még a múlt század hetvenes éveiben tervezték. Az első repülést 1977-ben hajtották végre. Ennek az eszköznek a fő célja a katonai és polgári célú felhasználás lehetősége.

A modern Mi-26-osokat elsősorban a hadiipar számára tervezték, rengeteg utast és nehéz rakományt tudnak szállítani. Meg kell jegyezni, hogy a repülési távolság viszonylag rövid. Tankolás és tele üzemanyagtartállyal járó rakomány nélkül mintegy nyolcszáz kilométert tud megtenni a helikopter. Méretei ennek az autónak a lenyűgözőségéről tanúskodnak. A repülőgép hossza 40 méter, a fő légcsavar átmérője 32 méter, a raktér szélessége 3,2 méter.

A Mi-26 jellemzői

A szóban forgó teherszállító helikopter számos előnnyel rendelkezik, és számos rekordot állított fel már sorozatgyártása előtt. 1982-ben a gép 25 tonnás rakományt tudott felülmúlni, négy kilométeres magasságba emelve. Ugyanakkor a készülék teljes tömege több mint 56,5 tonnát tett ki. Kilenc világrekordot állított fel Irina Kopets pilóta. Ezenkívül a repülő forgószárnyas legénysége egy 2000 kilométeres ördögi kört tudott leküzdeni, miközben egy erős meteorológiai fronton, körülbelül 280 km/h utazósebességgel haladt át.

A Mi-26 helikopter különféle haditechnikai eszközök szállítására alkalmas, melyek tömege nem haladja meg a 20 tonnát. Az autók berakodása saját erőből történik a hátsó ajtón keresztül, amely egy pár kihajthatószárnyak. Ezen kívül a helikopter több mint 80 katona vagy 68 ejtőernyős befogadására alkalmas. Szükség esetén az eszközt a sebesültek szállítására rekonstruálják hordágy és három kísérő egészségügyi dolgozó elhelyezésének lehetőségével. A repülési távolság növelhető, ha további üzemanyagtartályokat szerelnek fel közvetlenül a raktérbe.

Mi-26 műszaki terv paraméterei

A helikopter főbb műszaki jellemzői a következők:

• fő/farrotor mérete - 32/7, 6 méter átmérőjű;
• a fő légcsavar lapátjainak száma nyolc darab;
• autó hossza - 40 méter;
• alváz (pálya/alap) - 8, 95/5 méter;
• súly (minimális/maximum/ajánlott) - 28/49, 5/56 tonna;
• terhelhetőségjelző (kabinban/külső felfüggesztésen) – 20/20 t;
• a raktér hossza/szélessége/magassága - 12/3, 2/3, 1 m;
• legénység - két vagy hat fő (a külső felfüggesztés vezérlésekor);
• maximális utaskapacitás 80 fő;
• erőegység - egy pár turbinás motor, egyenként 11 400 lóerős teljesítménnyel;
• sebesség (csúcs/körutazás) - 300/265 km/h;
• üzemanyag-fogyasztás – 3,1 t/h;
• Az erőtartalék maximális terhelés mellett 475 km.

Ennek a helikopternek a szolgálati felső határa 4,6 kilométeren belül változik, átlagos felszálló tömege 49,6 tonna.

Felszerelés

Katonai teherszállító helikopter fejlesztéseMi-26, a tervezők figyelembe vették a korábbi modellek hiányosságait és problémás területeit. A változások leginkább a légbeömlőket érintették. Ezen elemek előtt porvédőt szereltek fel, amely lehetővé tette az áramlás hetven százalékos megtisztítását. Ez a megoldás lehetővé tette a felszállást poros helyekről a motor teljesítményének csökkentése nélkül.

Ezenkívül átalakultak a javítóhelyek, amelyek nem igényelnek további felszerelést a gép szerelői általi szervizelésekor. A be- és kirakodási műveletek kényelmét egy 5000 kilogramm teherbírású csörlőpár biztosítja. A rakodó rámpa hidraulikus meghajtással is állítható, amely a pilótafülkéből, raktérből vagy a helikopter kívülről vezérelhető. A fejlesztők számos olyan eszközzel látták el a repülőgépet, amelyek megkönnyítik a berakodást az autókból vagy közvetlenül a földről.

A Mi-26-ot a legújabb technológiákkal és műszaki vívmányokkal szerelték fel. A helikopter meteorológiai radarral van felszerelve, amely lehetővé teszi a repülést, függetlenül az időjárási viszonyoktól és a napszaktól. Ez az eszköz rendkívül pontos, és a beállítás néhány percet vesz igénybe. A pilótafülkében található egy háromcsatornás robotpilóta, egy továbbfejlesztett rendszer az üzenetek és a repülési adatok rögzítésére.

Eredmény

A Mi-26 teherszállító helikopter még mindig gyártás alatt áll, és mindezt kiváló teljesítményének és magas szintű biztonságának köszönhetően. A gyártási mennyiségek azonban meglehetősen szerények, általában az autók külön megrendelésre készülnek. A készüléket folyamatosan fejlesztik, modern eszközökkel szerelik fel, és kategóriájában minden nemzetközi szabványnak megfelel.