TU-144 - szuperszonikus repülés támadólovasa

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Tu-144 nem csupán a szuperszonikus utasrepülés "első jele". Ez a hidegháborús korszak Szovjetországának és a nyugati világgal szembeni technikai fölényének egyik szimbóluma. A hangsebesség csaknem kétszerese, korát több évtizeddel megelőző Tu-144 az utasszállító repülés új korszakának kezdetét jelentette, amely azonban még nem jött el. Egyetlen versenytársa ezen a területen - az angol-francia "Concorde" - még fülsiketítőbb fiaskót szenvedett el.

A hatvanas években az emberiség technológiailag és tudományosan talán még nem volt felkészülve az ilyen eredményekre. Akkoriban a világtudomány gyakorlatilag semmit sem tudott a fémfáradtságról. A két gép közötti verseny teljes történetét folyamatos katasztrófák és meghibásodások kísérték mindkét oldalon.

Amikor ismertté vált a közös angol-francia projekt létrehozásaegy alapvetően új szuperszonikus utasszállító repülőgép, a Szovjetunió reakciója villámgyors volt. A válasz erre a projektre a Tu-144 volt. A "Concorde"-ot 2200-2300 km/h tartományba eső utazórepülési sebességre számították. A szovjet megfelelőnek meg kellett haladnia ezt a mutatót, mint sok másnak. Nyikita Hruscsov semmiben sem akart engedni nyugati ellenségeinek.

Ennek az ambiciózus projektnek a kidolgozásával a Tupolev Tervezőirodát bízták meg. A "TU-144" márkát az új repülőgéphez rendelték, és a Voronezh Aviation Plant részt vett az építésében. A legfontosabb politikai feladatnak a szovjet repülési ipar új ötletének megszületését a Concorde előtt, valamint a szovjet utasszállító repülőgépek műszaki fölényét az angol-francia repülőgépekkel szemben tekintették. Nem kímélték a pénzt a Tu-144 megépítésére, ahogy az a Szovjetunióban szokás volt.

A szuperszonikus fémmadár teljes kialakítása egy fényes és progresszív technológiai ötlet megtestesülése volt: a munkadarabot egy automata CNC-gépbe táplálta, és a kimeneten megkapta a törzs vagy a szárnysík egy hatalmas töredékét. Az automatizálás persze nem vallott kudarcot, de ezzel a megközelítéssel valamiért elfelejtették, hogy ilyen gigantikus méretű félkész termékekhez megfelelő léptékű tuskó is kell. Meglehetősen nehéz önteni, ami helyi inhomogenitásokhoz, idegen zárványokhoz és a fémet gyengítő hibákhoz vezet.

Talán ez nem is lenne olyan rossz, ha nem a gép célja lenne. Végül is a TU-144-es repülőgépnek le kellett győznie a hanggátat, ami azt jelenti, hogy kolosszálisan kellett ellenállnia.túlterhelés. Például technológiai riválisának, a Concorde-nak a nem a leghosszabb működési periódus után a szárnyak rögtön repülés közben leestek. És nem kellett sokáig rájönni, miért. Tökéletesen átment a különböző teszteken. Beleértve a mély medencéket nagyon magas nyomás mellett. Végül is egyszerűen megszűnt.

Körülbelül ugyanez a sors jutott a TU-144-re is. Egy vastag, teljesen fémlemezből készült szerkezet feldolgozása után helyenként vékony (akár két milliméteres) áthidalók maradtak. Idővel elszakadtak, nem tudták ellenállni az állandó hatalmas túlterheléseknek.

És mégis, a Tu-144 jelentősen felülmúlta a Concorde-ot élettartamát tekintve, bár ennek a gépnek az összeomlásának emlékét még mindig őrzik. Közülük talán a leghíresebb az 1973-as Le Bourget repülőshow-n történt katasztrófa. A gép megalkotása során szerzett felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot sikeresen felhasználták a Tu-22M és a Tu-160 nehéz szuperszonikus utasszállító repülőgépek tervezésében és kivitelezésében.

Maguk a Tu-144-eseket pedig a kilencvenes évek közepéig sikeresen használták különféle tudományos vizsgálatokban: a bolygó ózonhéjának tanulmányozásában, napfogyatkozásokban stb. Tizenhárom világrekord született ennek a gépnek a módosításával kapcsolatban. - a Tu-144D, ami még nem törött.