Mi-2 (helikopter): műszaki adatok és fotók

2024 Szerző: Howard Calhoun | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:30

A Mi-2 helikopter konstrukciója a Mi-1 turbinás fejlesztése, amelyben két kis gázturbinás hajtómű beépítésével a törzs fölé a teljes kabin területe felszabadult a hasznos teher számára. Egy új repülőgép megalkotása 1961 őszén vált ismertté, az első Mi-2 pedig két évvel később jelent meg két Izotov GTD-350 gázturbinával, melyek teljesítménye 400 LE. Val vel. mindegyiket egymás mellé szerelik a fülke fölé.

Fő feladatok

A repülőgépet arra tervezték, hogy ugyanazokat a könnyű rakomány szállítási feladatokat hajtsa végre, mint a Mi-1. Az utas változat 7 embert és egy pilótát tudott szállítani. Mentőrepülőgép szerepében a Mi-2-es helikopterben négy hordágy és egy mentős fér el. A hajó akár 700 kg súlyú rakomány szállítására is alkalmas. Repülő daruként vagy mentési munkákhoz a repülőgép felszerelhető akár 800 kg-ig függő teherhez hasi horoggal, vagy a kabinajtó felett 150 kg-ig emelhető csörlővel. A Mi-2 helikoptert megkülönböztető negyedik fő alkalmazás a mezőgazdasági üzemeltetés, amelyhez mindkét oldalon elhelyezett tankokkal szerelhető fel.450 kg száraz vegyszer vagy 500 liter folyadék befogadására alkalmas kabinok. Egyéb feladatokhoz a rakománytartályok további üzemanyagtartályokra cserélhetők.

A teremtés története

A Mi-2 helikoptert (lásd a fotót az ismertetőben) a WSK Mielecben, Lengyelországban található üzemében gyártották. Az 1964 januárjában megkezdett tárgyalások után a WSK kizárólagos jogokat kapott a repülőgép és hajtóművei gyártására. A katonai repülésben a Mi-1-et kellett volna helyettesítenie, és mentőautóként és légitaxiként különösen értékes lenne az Aeroflot számára. Egyes Mi-2-t feltehetően az UAR-ba szállítottak, ahonnan valószínűleg Izraelbe kerültek.

Az ötvenes évek közepén a Mil iroda úgy döntött, hogy turbinás változatának fejlesztésével növeli a Mi-1 teljesítményét. Ehhez két új, „Izotov GTD-350” szabad turbinával rendelkező gázturbinás motort választottak ki. A korábbi dugattyús belsőégésű motorok tömegének fele volt a tömege, így két GTD-350 40%-kal erősebb volt. Egymás mellé vannak szerelve a törzs fölé, ami jelentősen megnöveli a rendelkezésre álló utasteret és javítja a Mi-2 helikopter teljesítményét. Egy ilyen erőmű lehetővé tette a légcsavar forgási sebességének változtatását a motor állandó fordulatszámának fenntartása mellett.

A repülőgép prototípusát V-2-nek hívták, majd átnevezték Mi-2-re. A helikopter először 1961 szeptemberében szállt fel. Ugyanolyan rotorral, hajtóművel és farokegységgel rendelkezett, mint a Mi-1-nek. Az előzetes tesztek után egy fém farokrotort (a Mi-1-nek fából készült), majd 1965-től alkalmazták.egy új főrotor agy, a Mi-6-tól kölcsönzött.

Mivel a szovjet gyárakat teljesen lefogl alták a Mi-8 és a Mi sorozat más nehézhelikoptereinek gyártása, megállapodás született a WSK-Swidnikkel a Mi-2 lengyelországi gyártására és továbbfejlesztésére., amely 1964-ben kezdődött. Első lengyel A Mi-2 korábban 1963 novemberében repült, majd a tesztelés 1965-ös befejezése után megkezdődött a nagyüzemi gyártás. Az első Mi-2-es sorozatú helikoptert 400 LE-s motorokkal szerelték fel. s., de 1974 óta ez a paraméter 450 literre nőtt. Val vel. Az üvegszál használata a főrotorban, a farokrotorban és a stabilizátorban leegyszerűsítette a gyártást és növelte a termelékenységet.

A Mi-2 különböző változatait polgári és katonai célokra építették. A lengyel légierő szolgálatában álló helikoptert rakétavetőkkel és levegő-föld rakétákkal szerelték fel, amelyeket a törzs oldalain lévő sínekről indítottak.

Módosítások

• Mi-2: szabványos polgári kivitelű helikopter, átalakítható utas- vagy teherszállító, beporzó (Bazant néven), légi fényképezéshez és fotogrammetriás oktatórepülőgép, vagy teherszállító külső hevederrel és elektromos csörlővel.
• Mi-2B: Alapmodell továbbfejlesztett navigációs segédeszközökkel és elektromos rendszerrel főrotorlapát jégmentesítők nélkül. Az utas változat tömege 2300 kg, a teherszállítóé pedig 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: katonai légi parancsnokságpont rádiókommunikációs, titkosítási és telefonkészülékkel.
• Mi-2P: normál utasszállító, nyolcüléses helikopter, külső felfüggesztéssel és elektromos csörlővel felszerelt, teherszállító helikopterré alakítható.
• Mi-2R: mezőgazdasági változat hagyományos vagy extra alacsony permetezéshez és permetezéshez. A törzs két oldalára 500 liter folyadékot vagy 375 kg száraz vegyszert befogadó tartályokat akasztottak, és a 14. szórókeretet 128 fúvókával rögzítették. Súly terhelés nélkül - 2372 kg.
• Mi-2 Platan: bányászati helikopter.
• Mi-2RL: a Mi-2 légi mentő- és kutató-mentő változata, elektromos emelővel.
• Mi-2RM Anakonda: A Mi-2R kereső- és mentőhelikopter haditengerészeti használatra szánt változata elektromos csörlővel az oldalsó ajtónyíláson keresztül két személy és a levegőből leejtett mentőcsónakok számára. 9 egységet építettek a lengyel haditengerészeti repülés számára.
• Mi-2Ro: katonai felderítő módosítás.
• Mi-2RS Padalec: vegyi és bakteriológiai felderítő helikopter.
• Mi-2S: Medevac légi mentőautó négy hordágy, egy kísérő és két ülő helyzetben lévő beteg szállítására alkalmas.
• Mi-2SZ: kettős vezérlésű oktatóhelikopter.
• Mi-2T: katonai szállítás.
• Mi-2URN: A Mi-2US 1973-as változata, de két Mars 2 hordozórakétával, mindegyik 16 darab S-5 57 mm-es irányítatlan rakétával közeli légi támogatáshoz vagy fegyveres felderítéshez.
• Mi-2URP Salamandra: a Mi-2 helikopter változat páncéltörő modellje1976 négy AT-3 ("Baby" 9M14M) irányított rakétával a pilonokon és további négy rakétával a raktérben; a későbbi modelleket négy Strela 2 rakétával szerelték fel.
• Mi-2URPG Gniewosz: Hasonló a Mi-2URP-hoz, de négy SA-7 légvédelmi rakétával (9M32 Strela).
• Mi-2US: Harci helikopter, amely egy NS-23KM 23 mm-es ágyúval van felszerelve a törzs bal oldalán, két géppuskával az oldalán és két 7,62 mm-es géppuskával hátul.
• Mi-2FM Kajman: fotogrammetriai verzió. 2 darab készült.
• Mi-2X Chekla: sugárzás-felderítő helikopter és füstszűrő kezelő.
• UMi-2Ro: gyakorló felderítő változat.

Mi-2MSB

A Mi-2MSB ukrán változata AI-450M Motor Sich motorokkal van felszerelve, amelyek teljesítménye 465 LE. Val vel. 27%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással és 25 kg-mal kisebb tömeggel. A helikopter repüléselektronikáját is frissítették. A változat nyolc darab B8W8MSB 80 mm-es rakétavetővel és automata gránátvetővel felszerelt pilonokkal van felszerelve. Tekintettel arra, hogy a pilonok áthaladnak a hátsó ablakokon anélkül, hogy megváltoztatnák a törzs kialakítását, a pilótafülkéből származó lőszerrel ellátott géppuskák kívül is felszerelhetők.

További 7,62 mm-es géppuskák helyezhetők el a helikopter ablakaiban. Ezenkívül a farok gém alatt az IR interferenciarendszerrel együtt egy fáklyavető is található. Ezek az elemek részleges védelmet nyújtanak az infravörös vezérlésű légvédelmi rakétákkal szemben, amelyek a legnagyobb veszélyt jelentikkatonai helikopterek.

A Mi-2 helikopter műszaki leírása

A hordozórendszer egy háromlapátos propeller hidraulikus rezgéscsillapítókkal. Pengeprofil - NACA 230-12M. A pengék nem hajtódnak össze. Beépített rotorfék. A fő kardántengelyt az egyes motorok sebességváltója hajtja meg. A sebességváltó háromfokozatú fő sebességváltót, köztes és hátsó sebességváltót tartalmaz.

A turbina fordulatszám-csökkentési aránya a főrotornál 1:24,6, a hátsó forgórésznél - 1:4,16 A fő sebességváltó biztosítja a hajtást a segédrendszerek számára és az erőleadót a forgórészfék számára. A szabadonfutó leválasztja a fő rotort a meghibásodott motorról, lehetővé téve az forgást.

Kezdetben mindegyik lapát tipikus Mil helikopter-kialakítású volt, 20 összekapcsolt részből álltak, amelyek egy méhsejt alakú hátsó éllel ellátott, könnyűötvözetből készült szárhoz erősítettek, és könnyűötvözet lemezzel voltak bevonva. Később a WSK-PZL-Swidnik fejlettebb rotorlapátokat fejlesztett ki, amelyek műanyag részekkel és bevonattal ellátott extrudált duralumínium száron alapultak.

Ciklikus és kollektív hangmagasságot szabályozó kar erősítő rendszer hidraulikus; állítható dőlésszög, amelyet egy közös dőlésszög vezérel, és vízszintes stabilizátorral rendelkezik.

Duralumínium lemeztörzs ponthegesztéssel vagy szegecsekkel összekapcsolva. Három fő egységből áll - az orrból, a középső és a farok gémből; teherhordó elemek ötvözött acéllal megerősítve.

Alváz

A Mi-2 egy helikopter nem visszahúzható tricikli futóművel, faroktámasztással. Egy dupla kerék van elöl, egy kerék pedig a fő részbe van felszerelve. Olaj-pneumatikus lengéscsillapítók vannak felszerelve minden támasztékra, beleértve a farokat is. A fő lengéscsillapítók a normál munkaterhelést és az esetleges földrezonanciát egyaránt képesek kezelni. A fő gumiabroncsok mérete 600x180 mm, 4,41 bar nyomáson. Orr - méret 400x125 mm, nyomás 3, 45 bar. A fő kerekek pneumatikus fékekkel vannak felszerelve. A fém sílécek nem kötelezőek.

Erőmű

A Mi-2 helikopter motorja egy 313 kW-os turbótengelyes Izotov GTD-350, amelyet Lengyelországban gyártottak. Két ilyen gázturbinás egység van egymás mellett felszerelve a repülőgép pilótafülkéje fölé. A kabin padlója alatt egyetlen, 600 literes gumi üzemanyagtartály található. A helikopter mindkét oldalára további 238 literes külső tartályok szerelhetők fel. A töltőállomás az épület jobb oldalán található. Olajmennyiség - 25 l.

Szállás

Általában egy pilóta van a pilótafülkében a bal oldalon. A légkondicionált utastér 8 utas számára biztosít helyet - egyenként 3 fős, háttal egymás mellett fekvő padok, jobb hátul két további oldalsó üléssel, egymás mögött. Az összes utasülés szétszedhető, így akár 700 kg rakomány is szállítható. A szalonba való bejutás keresztül történikcsuklós ajtók mindkét oldalon a kabin előtt és hátul a bal oldalon. A pilóta tolóablakát vészhelyzetben kinyomják. A mentőmódosítás 4 hordágynak és egy rendes, vagy 2 hordágynak és 2 ülő betegnek biztosít helyet. Az edzésváltozatban az ülések egymás mellett helyezkednek el, és kettős vezérlés van. A Mi-2 egy helikopter szabványos HVAC rendszerekkel.

Rendszerek

A belső teret a motor által melegített levegő fűti. Hideg időben történő szellőztetéshez a külső levegő hőmérsékletét hőcserélőkben emelik.

A hidraulikus rendszer nyomása 65 bar, és úgy tervezték, hogy megerősítse a ciklikus és a kollektív emelkedési kart. A hidraulikafolyadék áramlási sebessége 7,5 l/perc. A tartály szellőztetett. A pneumatikus rendszer nyomása 49 bar, és a fék működtetésére szolgál.

Az áramellátást két STG-3 3 kW-os motorral hajtott indító-generátorok, valamint egy 16 kVA teljesítményű és 208 V feszültségű 3 fázisú váltóáramú generátor biztosítják. Egyenáramú tápegység 24 V feszültséggel két 28 Ah kapacitású ólom-savas akkumulátor biztosítja. A fő és a hátsó légcsavar, a szélvédő elektromos jéggátló rendszerrel van felszerelve. A levegőbeömlőt a motorból kiszívott levegő melegíti.

Avionics

A standard elemek közé tartozik két MF/HF adó-vevő, giroiránytű, rádióiránytű, rádiós magasságmérő, kaputelefon rendszer és vakrepülő panel. Néhánykatonai módosítások orr- és farokjelző radarokat telepítettek.

Felszerelés

A helikopter mezőgazdasági változata a törzs mindkét oldalán 1000 liter folyadékot vagy 750 kg száraz vegyszert befogadó tartállyal, valamint a kabin hátulján található fúvókatartóval van felszerelve. mindkét oldalon, vagy egy száraz vegyszer permetező minden tartályon. A permetezett rend szélessége 40-45 m.

A mentési változatban 120 kg teherbírású elektromos csörlő van beépítve. A ventrális rakományhorog akár 800 kg-os függesztett terhek emelésére is felszerelhető.

A füstszűrő kezelőjénél hosszú kiegészítő csövek vannak rögzítve a kipufogócsövekhez, amelyekbe az üzemanyagot táplálják. A pilóta szélvédője elektromos ablaktörlővel van felszerelve. Ezenkívül a motorterekben és a fő sebességváltó-térben freonos tűzoltó rendszer van felszerelve, amely automatikusan vagy manuálisan aktiválódik.

Mi-2 helikopter: műszaki adatok

• Magasság - 3,3 m.
• Hossz - 11,4 m.
• Légcsavar átmérője – 14,5 m.
• Felszálló tömeg - 3550 kg.
• A helikopter üres tömege 2350-2372 kg.
• Üzemanyag-mennyiség - 600 l, további tartályokkal - 838 l.
• Emelkedési sebesség - 4,5 m/s.
• Utazási sebesség és sebesség magasságban - 190-194 km/h, talajközelben - 210 km/h.
• Mennyezet – 1700 m (statikus), 4000 m (dinamikus).
• Repülési hatótáv - 355 km, maximum - 620 km.

A Mi-2 tömeggyártásaA több mint 5450 legyártott helikopter nagy részét a Szovjetunióba és a Varsói Szerződés más országaiba exportálták. Ennek ellenére a világ több mint 20 országában jelenleg is üzemelő Mi-2-nek van esélye újjáéleszteni a Moszkvai Helikoptergyár és az OJSC Rosvertol által fejlesztett Mi-2A modellben.